2017 Subaru Impreza 2.0i Sportrecensie

Sinds 1993 is de Impreza Subaru’s concurrent van populaire compacte auto’s als de Honda Civic En Toyota Corolla. Hoewel de Impreza nooit in de buurt van de cijfers van die segmentleiders wordt verkocht, zijn het ongebruikelijke karakter en de vierwielaandrijving van de Impreza drive hebben er een hit van gemaakt in bepaalde regio's zoals het noordoosten, waar we de sleutels van een Impreza 2.0i Sport uit 2017 pakten model.

Het model uit 2017 markeert het eerste volledige herontwerp van de Impreza in vijf jaar, en het is een heel belangrijk model voor Subaru. Het introduceert het nieuwe Subaru Global Platform, dat uiteindelijk de basis zal vormen voor de meeste modellen van het bedrijf. De Impreza zelf zal een nieuw WRX-prestatiemodel voortbrengen, en in de tussentijd heeft Subaru geprobeerd hem aantrekkelijk te maken voor een breder publiek dan ooit tevoren.

Kan de nieuwe Impreza het Subaru-evangelie verspreiden en de gelovigen nog steeds gelukkig houden? Lees verder om erachter te komen.

Wat is er nieuw

De Subaru Impreza 2017 is volledig nieuw vanaf het trottoir. Het is gebaseerd op het nieuwe Subaru Global Platform, dat een groot aantal verbeteringen met zich meebrengt, waaronder een grotere structurele stijfheid en wijzigingen aan de ophanging.

De nieuwe Impreza is 1,6 inch langer dan zijn voorganger en 1,5 inch breder, met een wielbasis van 1,0 inch. Alles wat je ziet, van de styling van het exterieur tot de lay-out van het dashboard, is nieuw en er zijn talloze wijzigingen aangebracht aan de uitrusting en de inhoud van de functies.

Uitrustingsniveaus en functies

De Impreza is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport en 2.0i Limited. Je kunt ze allemaal krijgen met een vijfdeurs hatchback, of een vierdeurs sedan, zoals onze testauto.

Het basismodel 2.0i is uitgerust met de basisvoorzieningen, zoals een achteruitkijkcamera, een Subaru Starlink-infotainmentsysteem met 6,5-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Automatische capaciteit en in 60/40 neerklapbare achterbank. Omdat dit een Subaru is, is vierwielaandrijving ook standaard, samen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Dat alles komt op een basisprijs van $19,215 (inclusief bestemming) voor de sedan. Een automatische continu variabele transmissie (CVT) is een optie van $ 800.

Vanaf $ 22.015 is de 2.0i Premium alleen verkrijgbaar met de CVT, en voegt hij extraatjes toe zoals 16-inch lichtmetalen velgen, verwarmde stoelen en buitenspiegels, automatische koplampen en een audiosysteem met zes luidsprekers in plaats van de vier luidsprekers van het basismodel systeem. Het Limited-model bevat functies zoals lederen bekleding, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een startknop en een geüpgraded Starlink-systeem met een 8,0-inch scherm voor een basisprijs van $ 24.915. Net als de Premium is hij alleen beschikbaar bij de CVT.

Onze Sport-testauto past tussen de Premium en Limited in de Impreza-modellenhiërarchie. Het begint bij $ 22.815 met de handgeschakelde versnellingsbak, maar de onze had de CVT, wat de prijs op $ 23.615 bracht. Het Sport-model omvat het 8,0-inch Starlink-systeem en een startknop, plus een ‘sport-afgestemde’ ophanging, een koppelvectoring functie voor de vierwielaandrijving en enkele sportieve stijlaccenten zoals 18-inch wielen, een achterspoiler en rood-zwarte interieur.

Over het geheel genomen is de Impreza redelijk goed uitgerust voor een auto in zijn prijsklasse, en het standaard vierwielaandrijvingssysteem is iets dat concurrenten niet tegen elke prijs aanbieden.

Visueel is de Impreza een grote verbetering ten opzichte van zijn voorganger, maar hij is nog steeds niet veel aanwezig. De nieuwe versie ziet er veel slanker uit dankzij een meer gestroomlijnde daklijn en het masseren van de carrosserie, waardoor het lijkt alsof de auto naar voren leunt. De nieuwe Impreza rijdt ook iets lager dan het oude model, wat altijd goed is. De opnieuw ontworpen koplampen en achterlichten benadrukken de horizontale lijnen, waardoor de Impreza een ineengedoken uiterlijk krijgt.

Dat gezegd zijnde onderscheidt de Impreza zich niet bepaald van andere compacte auto's. Het is knap, maar het stijlelement creëert geen unieke visuele identiteit. Zonder de achterspoiler, 18-inch wielen en Lithium Red Pearl-lak van onze sporttestauto zou het er gewoon een compacte sedan uitzien.

Technologie overzicht

Het 8,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem van de Impreza 2.0i Sport houdt de zaken eenvoudig en functioneert goed. Apple CarPlay/Android Auto-compatibiliteit, Bluetooth, Pandora-integratie en een op Aha gebaseerde app-suite zijn standaard op alle Impreza-modellen. Navigatie is alleen beschikbaar op het bovenste uitrustingsniveau Limited.

Het touchscreen is goed gepositioneerd voor snelle en gemakkelijke tikken en vegen. Het is ook zeer responsief en heeft een verstandige en intuïtieve lay-out met grote virtuele ‘knoppen’. Dit is iets goeds, omdat het minimale aantal analoge knoppen en knoppen betekent dat u voor audio en telefoon voornamelijk op het scherm vertrouwt functies. Ondertussen maken drie dikke knoppen aan de onderkant van de middenconsole het aanpassen van de klimaatinstellingen een fluitje van een cent.

De Impreza bewijst dat je eigenlijk alleen Android Auto nodig hebt. Het synchroniseren van een telefoon was een fluitje van een cent en alle relevante Google-afbeeldingen werden mooi opgeschaald naar het touchscreen van de Impreza. Het enige probleem is het behouden van de mobiele dekking, iets waar we aan werden herinnerd toen we door gebieden met slechte dekking in de Hudson Valley in New York reden op zoek naar een aantal mooie bochtige zijwegen.

Het centrale touchscreen wordt aangevuld met een informatiedisplay dat tussen de snelheidsmeter en de toerenteller is ingeklemd, en een ander display aan de onderkant van de voorruit. De laatste – die zaken als brandstofverbruik en koplamppositie laat zien – heeft mooie graphics, maar lijkt een beetje overbodig aangezien een deel van dezelfde informatie op het meterclusterdisplay kan worden weergegeven. Het driespaaks stuur van de Impreza is versierd met een reeks back-upbedieningen die moeilijk onder de knie te krijgen zijn.

Als u voor het Sport-model kiest, krijgt u een audiosysteem met zes luidsprekers, dat redelijk goed klinkt voor een niet-premium audiosysteem in een zuinige auto. Een hoger segment Harman Kardon Systeem met acht luidsprekers is als optie verkrijgbaar.

Passing en afwerking van het interieur

Subaru heeft de wielbasis van de Impreza misschien maar 2,5 cm verlengd, maar de nieuwe auto voelt veel ruimer aan dan zijn voorganger – en dat met een lagere, slankere daklijn. Maar net als bij de vorige versie (en veel andere huidige compacte auto's) plaatst de zitpositie de bestuurder behoorlijk ver weg van de voorruit. Het geeft het vreemde gevoel dat je midden in de auto zit, in plaats van vooraan.

De bestuurdersstoel zelf is zeer comfortabel, maar ook stevig en ondersteunend. Hij had voldoende zijversterking om te voorkomen dat we wegglijden in het soort harde bochten dat je zou verwachten in een model met de naam ‘Sport’. Ook de achterbank biedt voldoende ruimte.

Het basis Impreza-interieur is redelijk goed, basic, maar functioneel. Het meeste van wat je ziet en aanraakt is zwart plastic, maar het voelt van hogere kwaliteit aan dan de materialen van de vorige generatie, en het lijkt erop dat het goed bestand is tegen intensief gebruik. Het enige esthetische minpunt is het dashboard, dat meer toppen en bergkammen heeft dan een bergketen.

Bovenop die redelijk solide basis voegt het 2.0i Sport-model een stereotiepe jongensracer toe accenten, waaronder aluminium pedalen, rode accentstiksels en een met leer bekleed stuurwiel Shift knop. Sommige kopers vinden dat allemaal misschien een beetje onvolwassen, maar wij vinden het geweldig. De vloermatten met het woord ‘Sport’ zijn echter een beetje raar.

Rijprestaties en MPG

Maakt de Impreza 2.0i Sport het laatste deel van zijn naam waar? Soort van. Na een week te hebben gebombardeerd over binnenwegen en over stukken snelweg te rijden, vonden we de Impreza uit 2017 over het algemeen een fijne auto om in te rijden, maar het is nog steeds geen volwaardige sportcompact. Daarvoor zul je naar moeten kijken Subaru's WRX.

Subaru heeft bijzonder goed werk verricht met de chassisafstelling. Er wordt beweerd dat de nieuwe Impreza-carrosserie 70 procent stijver is dan de vorige, en wij geloven dat. Van achter het stuur voelt het solide aan. De ophanging zorgde ervoor dat de carrosserie onder controle bleef en hield, zelfs met de stevigere afstelling van het Sport-model, de ruggengraat van de bestuurder intact op pokdalige stukken snelweg.

Naast de modelspecifieke ophanging omvat het vierwielaandrijvingssysteem van de Sport ook Torque Vectoring, waarbij het vermogen heen en weer wordt gestuurd om de auto in bochten te helpen sturen. Het resultaat is een redelijk neutraal rijgedrag, vergezeld van een besturing die volkomen gevoelloos is, maar nog steeds responsief genoeg om het feest niet te verpesten.

Helaas is de aandrijflijn niet zo charismatisch als het chassis. De Impreza gebruikt nog steeds een 2,0-liter boxer-viermotor, maar met 152 pk en 148 pond-voet koppel heeft hij vier paarden meer en drie pond-voet koppel meer dan de laatste Impreza-motor. Toch verloopt de acceleratie nog steeds ontspannen en heeft de motor zelf geen charme of karakter. Het presteert voldoende, maar biedt niet veel plezier.

Een deel hiervan is waarschijnlijk te danken aan de CVT waarmee onze testauto was uitgerust. CVT's worden vaak bekritiseerd vanwege hun gebrek aan reactievermogen, en hier is het hetzelfde verhaal. Zelfs als je zeven ‘virtuele’ versnellingen inschakelt met de schakelpeddels achter het stuur, lijkt de transmissie nooit op dezelfde pagina te staan ​​als de motor. Subaru heeft door de jaren heen aanzienlijke vooruitgang geboekt op dit gebied, maar de CVT is nog steeds een buzzkill.

Eén reden waarom Subaru bij CVT's blijft, is hun vermogen om het brandstofverbruik te verbeteren. Met de CVT wordt de Impreza 2.0i Sport door de EPA beoordeeld op 30 mpg gecombineerd (27 mpg stad, 36 mpg snelweg), terwijl andere Impreza sedan-modellen een vermogen van 32 mpg gecombineerd hebben (28 mpg stad, 38 mpg snelweg). Met de handgeschakelde vijfversnellingsbak dalen de EPA-ratings van de Sport naar 26 mpg gecombineerd (23 mpg stad, 31 mpg snelweg).

Veiligheid

De standaard veiligheidsuitrusting van de Impreza is vrij typerend voor een reguliere auto. inclusief antiblokkeerremmen, stabiliteits- en tractiecontroles, een achteruitkijkcamera en een reeks van airbags. Het beschikt ook over removerride, een overblijfsel uit de tijd van Toyota's paranoia over onbedoelde acceleratie die verhindert dat de auto accelereert terwijl het rempedaal wordt ingetrapt.

De Impreza is ook verkrijgbaar met Subaru’s EyeSight-rijhulpsysteem. Het maakt gebruik van een naar voren gerichte camera die bovenaan de voorruit is gemonteerd om een ​​reeks functies mogelijk te maken, inclusief adaptieve cruisecontrol, autonoom noodremmen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en zwaaiwaarschuwing, en rijstrook hulp houden. Voor 2017 is op de Impreza voor het eerst ook een autonoom noodremsysteem achteraan beschikbaar, samen met de Steering Responsive Headlights van Subaru, die hun lichtbundel aanpassen om de bochten te volgen.

De Subaru Impreza uit 2017 behaalde topscores in alle Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) crashtests, waardoor het een IIHS Top Safety Pick is, en een Top Safety Pick+ indien uitgerust met Gezichtsvermogen.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Zoals veel compacte auto's van vandaag de dag, kan de Impreza een eenvoudige, zuinige auto zijn, of op het randje van luxe, afhankelijk van hoeveel geld je wilt uitgeven. We denken dat de Impreza voldoende basisgoedheid heeft dat het de moeite waard is om de zaken simpel te houden.

In plaats van de topklasse Limited zouden we voor een Sport gaan. Zijn vierwielaandrijving met koppelvectoring verlevendigt de rijervaring, en hij is verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak, een optie die je zeker moet verkiezen boven de vreselijke CVT. De Sport voegt bepaalde handige functies toe, zoals verwarmde buitenspiegels en stoelen, die niet beschikbaar zijn op de basis 2.0i, en het Premium-model dat daartussen zit, is niet verkrijgbaar met een handleiding.

Hoe dan ook, we zouden eigenlijk de hatchback kunnen krijgen in plaats van de sedan vanwege zijn extra veelzijdigheid. Dankzij de standaard vierwielaandrijving van de Impreza is het een redelijk goed argument tegen SUV’s.

Er valt niet veel winst te behalen door opties toe te voegen. Apple CarPlay En Android Auto werken goed genoeg dat het niet strikt noodzakelijk is om voor een zelfstandig navigatiesysteem te kiezen, en er zijn geen andere opmerkelijke technische opties in het Impreza-menu. Als compacte auto met goed zicht naar buiten is de Impreza ook vrij gemakkelijk te besturen, dus EyeSight is eigenlijk alleen een noodzaak voor bijzonder veiligheidsbewuste mensen.

Terwijl veel andere compacte auto's veel aftermarket-ondersteuning krijgen, heeft de Impreza altijd in de schaduw gestaan ​​van zijn WRX-broer of zus. Als u uw auto wilt aanpassen, kunt u beter met een van deze beginnen.

Onze take

De Subaru Impreza 2017 is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger en een goede allround compacte sedan. Net als bij eerdere generaties Impreza onderscheidt het model uit 2017 zich meer door zijn standaard vierwielaandrijving dan door styling of gemakskenmerken.

Is er een beter alternatief?

Kopers van compacte auto's hebben volop keuze, en de Impreza presteert goed genoeg om niet te verdwalen in de massa. Toch verliest het op sommige specifieke gebieden van bepaalde rivalen. Hij heeft niet de rijdynamiek van de Mazda 3, een beschikbare wifi-hotspot zoals de Chevrolet Cruze, en je zult, in tegenstelling tot een Volkswagen Golf, niet denken dat het interieur uit een duurdere auto komt.

De Impreza is echter nog steeds prettiger om te rijden dan een compacte auto strikt genomen zou moeten zijn, de styling is redelijk knap, zij het een beetje bescheiden, en hij is verkrijgbaar met een behoorlijk scala aan technische snufjes. Vierwielaandrijving zou de Impreza ook bovenaan de lijst moeten zetten voor iedereen die in een sneeuwklimaat leeft, of voor iedereen die op zoek is naar een kleine SUV.

Hoe lang blijft dat zo?

Subaru heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, dus verwacht dat de Impreza bestand is tegen jarenlange slijtage. Omdat Subaru hem zojuist opnieuw heeft ontworpen, krijgt de huidige generatie Impreza voorlopig geen grote update. Deze versie zal nog een tijdje vers blijven. Subaru biedt een beperkte garantie van 3 jaar/36.000 mijl op nieuwe auto's, en een beperkte garantie van 5 jaar/60.000 mijl op de aandrijflijn.

Moet je het kopen?

Ja. Hoewel hij het op sommige gebieden beter zou kunnen doen, doet de Impreza alles goed. Voeg daar de reputatie van Subaru op het gebied van betrouwbaarheid en vierwielaandrijving aan toe, en je krijgt een solide keuze voor een compacte auto.