2020 Volvo V60 Cross Country Eerste rit: de alleskunner

2020 Volvo V60 Cross Country eerste rit

“Comfort, technologie, functionaliteit en bekwaamheid onder alle weersomstandigheden komen samen in de Volvo V60 Cross Country.”

Pluspunten

• Elegant ontwerp
• Winterbestendige AWD
• Intuïtief infotainmentsysteem
• Ruim, goed ingericht interieur

Nadelen

• Onhandige automatische transmissie
• Minder boeiend dan rivalen

‘Dit is waar je je rit begint’, zei de chauffeur van de shuttle die me van het vliegveld ophaalde. Hij wees naar een bevroren baai tegenover de stad Luleå in Noord-Zweden, op een steenworp afstand van de poolcirkel. ‘Dit kan niet waar zijn’, dacht ik terwijl ik naar mensen keek die hun kinderen nonchalant op ijssleeën duwden. Ik ben hier om in een nieuwe auto te rijden, niet om te gaan schaatsen of een dag in het leven van een sneeuwploegchauffeur te leven.

Nog geen vijf minuten later stond ik op ongeveer een meter keihard ijs voor een rij keurig geparkeerde Volvo V60 Cross Country stationwagons. Het was -16 Fahrenheit voordat de gevoelstemperatuur bruut in de vergelijking kwam, wat koud genoeg was om een ​​fles vast te houden van water zonder handschoenen aan een lastige taak, maar de V60 Cross Country is ontworpen om deze moeiteloos aan te kunnen voorwaarden.

Zoals de naam al aangeeft, is de Cross Country gebaseerd op de V60-stationwagen, maar hij ruilde zijn Stan Smiths in voor een paar REI-wandelschoenen. Het embleem zorgt ook voor standaard vierwielaandrijving en meer bodemvrijheid, naast andere wintertemmende goodies.

Volvo heeft nog geen prijsinformatie vrijgegeven voor de 2020 V60 Cross Country. We verwachten dat hij ongeveer $1.000 meer zal kosten dan de standaard V60, die een basisprijs van $38.900 heeft. Wanneer hij in de Amerikaanse showrooms arriveert, wordt hij aangeboden in één uitrustingsniveau en met één motor. De volledige lijst met standaard- en optionele uitrusting van de Cross Country zal pas dichter bij de datum worden gepubliceerd verkoopdatum, die in het eerste kwartaal van 2019 zal zijn, en de leveringen zullen het volgende beginnen Juli.

Het Zweedse zakmes

Volvo toonde verrassend veel vooruitziendheid toen het de V70 Crosscountry op de autoshow van Frankfurt in 1997. Hij was gebaseerd op de standaard V70, maar kreeg extra bodemvrijheid, vierwielaandrijving en een reeks Cross Country-specifieke sierdelen. De Zweedse firma zwaaide in het donker met een hamer en sloeg de spijker op de kop; kopers in koude klimaten konden geen genoeg krijgen van de V70 XC.

De V60 Crosscountry, net als al zijn voorgangers en zijn moderne broers en zussen, volgt hetzelfde recept. Te beginnen met een reguliere V60 van de tweede generatie, die Volvo in 2018 uitbracht, voegden ontwerpers toe modelspecifieke bumpers aan beide uiteinden en beschermende plastic bekleding over de dorpelpanelen en de wielkasten. Ingenieurs verhoogden vervolgens de bodemvrijheid met 2,9 inch. Hoewel de Cross Country geen bonafide off-roader is, kunnen automobilisten die regelmatig over onverharde wegen rijden, minder tijd besteden aan het zorgen maken over rotsen die tegen de onderkant botsen en meer tijd besteden aan autorijden. Ik denk dat de buitenlook ook goed bij de V60 past.

Het plaatwerk verbergt Volvo’s modulaire systeem SPA-architectuur, die ook te vinden is onder de S90 en zijn derivaten, de XC90, de S60, en de XC60. De meeste automobilisten zullen het gemeenschappelijke platform niet opmerken, maar ze zullen merken dat de V60 Cross Country veel interieuronderdelen deelt met zijn grotere broers en zussen. Op SPA gebaseerde modellen gebruiken onder meer hetzelfde infotainmentsysteem, stuurwiel en digitaal instrumentenpaneel.

Ze delen ook een op comfort gerichte benadering van het interieurontwerp, waarbij de passagiers vooraan en in het midden worden geplaatst. De materialen zien er chique uit en voelen aan met een onmiskenbaar Scandinavische draai; Belangrijk is dat ze net zo lekker aanvoelen als die van Audi A4 Allroad, de meest directe rivaal van de V60.

De Cross Country biedt 29,7 kubieke meter kofferruimte met vier passagiers aan boord. Het neerklappen van de achterbank in de vloer levert 48,2 kubussen op; dat is groot genoeg voor serieus Ikea-werk. Ter vergelijking: de eerder genoemde A4 Allroad volgt aanvankelijk de V60 met 24,2 kubieke voet, maar hij springt vooruit met 58,5 kubieke meter zodra automobilisten de Seatus-verdwijnen spreuk om de achterbank te verbergen. Kopers van een V60 Cross Country zullen hoogstwaarschijnlijk ook naar de XC60 kijken, dus houd er rekening mee dat Volvo's SUV uit het middensegment 30,8 en 67,4 kubussen biedt met respectievelijk één en twee rijen stoelen omhoog.

Bekende technologie

Als u in een recent Volvo-model hebt gereden of gezeten, ervaart u een déjà vu nadat u een kijkje in de V60 Cross Country heeft genomen. Het ontvangt precies hetzelfde Sensus-infotainmentsysteem gevonden in het grotere, duurdere V90 die zich in het volgende segment hoger bevindt. Het wordt weergegeven op een staand scherm, ingebed in de middenconsole en omlijst door een zwarte rand. Het systeem vervangt tientallen knoppen, al heeft Volvo wijselijk een klein groepje ervan – inclusief een echte volumeknop – in de ruimte direct onder het scherm behouden.

Sensus is niet langer het nieuwste infotainmentsysteem op de markt, maar het blijft een van mijn favorieten omdat het informatie op een relatief duidelijke, logische en intuïtieve manier weergeeft. Het startmenu biedt vijf basisopties: navigatie, media, connectiviteit, geluidsinstellingen en klimaatinstellingen. Als alternatief kunnen passagiers veegbewegingen gebruiken om toegang te krijgen tot ingebouwde applicaties (zoals weersinformatie en lokaal zoeken) of de talrijke autofuncties (zoals rijstrookassistent, parkeerassistent en start-stop systeem).

Bijna alles is daar waar je het verwacht te vinden, en het is gemakkelijk om mentale snelkoppelingen naar veelgebruikte functies te maken, omdat de menu's vrij oppervlakkig zijn. Recente hardware-updates maken Sensus ook sneller dan voorheen, en de graphics zijn over het algemeen goed. Maar als Sensus gewoon niet bij u past, houd er dan rekening mee dat het compatibel is met Android Auto En Apple CarPlay.

Ik had geen problemen met het lezen van informatie op het digitale instrumentenpaneel van mijn testauto. Het is weer een stukje technologie dat uit grotere modellen is gesijpeld. De V90 Cross Country waarmee ik in 2017 reed, gebruikte hetzelfde cluster. Het scherm klaart de klus en vermindert afleiding door een kaart met stapsgewijze navigatie-aanwijzingen in het scherm te plaatsen het zicht van de bestuurder, maar is niet zo interactief of rijk aan functies als de Virtual Cockpit die optioneel op de A4 Allroad wordt aangeboden.

Het ijs temmen

Volvo maakt het leven gemakkelijk voor automobilisten die op zoek zijn naar een V60 Cross Country. Het is een monospec-model en is alleen verkrijgbaar met één motor. De eenheid in kwestie, genaamd T5, is een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor, afgesteld om 250 pk te leveren. pk's bij 5.500 tpm en een koppel van 258 Nm over een brede band die zich uitstrekt van 1.800 tot 4.800 tpm. Simpel gezegd: het koppel is er altijd wanneer u het nodig heeft.

Vierwielaandrijving is optioneel op de reguliere V60; het is standaard op de Cross Country. Het vermogen van de turbo vier wordt via een automatische achtversnellingsbak naar het wegdek – of, in dit geval, naar het ijs gestuurd.

De V60 Cross Country en ik reisden naar een afgelegen deel van Zweden, waar het in de winter zoveel sneeuwt dat de wegen zelden vrij zijn. Deze schilderachtige omgeving maakte het bijna onmogelijk om het comfort op de weg van de wagen volledig te beoordelen. De gewone V60 maakte indruk op mij met zijn verfijnde, ontspannende rit (ik noemde hem cool, kalm en beheerst), en ik zie niet waarom de Cross Country anders zou zijn. Trouwens, mijn tijd met Cross Country-ified Volvo-modellen heeft mij geleerd dat ze doorgaans soepeler zijn dan de auto’s waarop ze zijn gebaseerd.

Nadat Volvo me losliet op het ijs, ontdekte ik een kant van de V60 die maar weinig kopers ooit zullen ontmoeten. Degenen die dat wel doen, zullen er zeker van zijn dat ze het vinden.

Geholpen door sneeuwbanden met spijkers klemde de Cross Country zich vast aan de weg en liet bijna nooit meer los. De wetten van de natuurkunde zullen altijd de strijd winnen tegen vierwielaandrijving en elektronische tovenarij, maar de V60 verraste Ik kreeg een zelfverzekerd en zelfverzekerd rijgedrag waarbij ik verwachtte dat het uit de hand zou lopen als een puck op een airhockey tafel. Hij legde zelfs een slalomparcours af dat op de bevroren baai was aangelegd met een snelheid van ongeveer 70 km per uur, zonder een verkeerde voet te zetten. Afgezien van het ingaan van een bocht met veel te veel snelheid, is de enige manier om de banden hun grip te laten verliezen het uitschakelen van de tractiecontrole.

Uiteindelijk verliet ik het ijs, maar ik liet geen ijs achter. De meeste wegen waarop ik reisde waren bedekt met sneeuw, ijs of beide, en wetende dat het vierwielaandrijvingssysteem van de Cross Country alert bleef op mij in de goede richting houden – en weg van de torenhoge bomen aan weerszijden van het trottoir – bracht een enorme hoeveelheid gemoedsrust verstand. In plaats van met het stuur door bevroren bochten te knokken, zette ik elk accessoire dat met ‘verwarmd’ begon op volle toeren, en genoot ik van het bijna arctische landschap dat zich om de auto wikkelde.

Toen hij de snelweg opreed voor een kort ritje op hoge snelheid, bleek dat de 250 pk sterke turbo-vier genoeg kracht heeft om de V60 Cross Country vlot voort te bewegen. Het is absoluut geen snelle wagen, maar hij heeft genoeg pit om aan de behoeften van de gemiddelde automobilist te voldoen; Volvo haalt een tijd van 0 naar 100 km/u van 6,8 seconden aan, wat ongeveer een seconde langzamer is dan de A4 Allroad.

Hij bereikt snelwegsnelheden op een soepele, lineaire manier, maar deelt zijn voortgang bij vrijwel elke stap met de passagiers. Het gekreun van de T5-motor vult de cabine bij zware acceleraties, maar het wordt aanzienlijk stiller zodra de V60 zijn kruissnelheid bereikt. Vanaf dat moment is het rustig en beheerst cruisen, ondersteund door een comfortabele vering die de meeste oneffenheden in het wegdek filtert. Het rijgedrag is voorspelbaar, maar niet erg boeiend, wat ik van een Volvo-wagon verwacht, en de remmen remmen de snelheid af met een ‘maak je geen zorgen, we hebben dit’-houding.

De grootste teleurstelling van de aandrijflijn is de transmissie, die af en toe verward en schokkerig is bij lage snelheden (zoals bij het rijden door een stad), of wanneer er moet worden teruggeschakeld. De V60 Cross Country heeft schakelpeddels nodig zoals een Jeep Wrangler heeft een circuitmodus en een diffuser van koolstofvezel nodig, maar Volvo geeft bestuurders niettemin de mogelijkheid om hun eigen versnelling te selecteren met behulp van de hendel in de middenconsole. Het is een functie die ik zelden gebruikte.

Ik heb niet genoeg tijd achter het stuur doorgebracht om het brandstofverbruik van de V60 Cross Country te meten. De Environmental Protection Agency (EPA) zal zijn cijfers pas vrijgeven dichter bij de verkoopdatum van de wagen.

Wagens ho!

Autofabrikanten verlaten het stationwagensegment zo snel dat we de polsslag ervan regelmatig moeten controleren. De V60 Cross Country concurreert in een niche binnen een niche, maar hij staat niet alleen in zijn competitieve set. Zijn grootste concurrent is de Audi A4 Allroad, een model dat begint bij $ 45.700.

Allroad is Audi-taal voor Cross Country. Gebaseerd op de A4 Avant, dat niet in de Verenigde Staten wordt verkocht, krijgt het Allroad-model een robuust ogende plastic bekleding, standaard Quattro-vierwielaandrijving en meer ruimte tussen de dorpelpanelen en de grond. Als dat bekend klinkt, komt dat omdat de Allroad en de Cross Country variaties zijn op hetzelfde thema. De Audi rijdt beter dan de Volvo en is aanzienlijk sneller, maar niet zo comfortabel. Het is ook ongeveer $ 5.000 duurder.

Gemoedsrust

We zullen moeten wachten tot Volvo aanvullende informatie vrijgeeft over de V60 Cross Country om meer te weten te komen over de veiligheidsvoorzieningen waarmee deze standaard wordt geleverd, en de apparatuur waarvoor kopers extra moeten betalen. Om context toe te voegen, is elke V60 uitgerust met dubbele front-, zij- en gordijnairbags, naast een knieairbag voor de bestuurder. Volvo omvat ook rijstrookassistentie, bescherming tegen tegemoetkomende rijbanen, een whiplash-beschermingssysteem en verkeersbordinformatietechnologie. Semi-autonoom Piloot Assist technologie (die adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent combineert) is optioneel verkrijgbaar op de V60.

Zoals elke nieuwe Volvo krijgt de V60 Cross Country een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer.

Conclusie

Het is niet moeilijk te begrijpen waarom Volvo zich blijft inzetten voor het stationwagensegment, ook al rennen zijn rivalen ervoor weg alsof ze op de vlucht zijn voor een nucleaire explosie. De V60 Cross Country vertegenwoordigt een vrijwel compromisloos alternatief voor een compacte luxe SUV zoals de XC60 voor kopers die op zoek zijn naar ruimte voor passagiers en uitrusting plus winterbestendige vierwielaandrijving. En nu SUV's en cross-overs elke oprit in Amerika binnendringen, kan het bezitten van een stationwagen binnenkort weer cool worden.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• Volvo’s opgeheven V60 Cross Country-wagen trekt zijn wandelschoenen aan