2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: meer A3 dan supercar

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Super boodschappenvanger

Adviesprijs $208,100.00

“Neem het mee tijdens een boodschappenrondje door de stad en het zal allemaal een glimlach zijn. Neem hem mee op een pittige rit en hij zal alleen maar gehoorzamen.’

Pluspunten

• Krankzinnige snelheid
• Uitlaatgeluid uit de hel
• Perfect gebalanceerde besturing

Nadelen

• Transmissiepauze tijdens het passeren
• Niet-progressieve remmen

Het origineel Audi R8 is een auto die supercars heeft gedemocratiseerd. Hier was een krachtige exoot die elke dag bruikbaar was en die werd geleverd met Duitse betrouwbaarheid. Dat is lange tijd de grootste kracht of zwakte van de auto geweest, afhankelijk van wie je het vraagt. Het is een leefbare supercar die net zo comfortabel is bij stationair verkeer als bij het bereiken van een toppunt, maar door het gebrek aan drama noemden critici (meestal Ferrari- en Lamborghini-bezitters) het een dutje.

Het gerucht ging dat deze bezadigde supercar zou worden geschrapt na de huidige generatie, maar het hoofd van het R8-programma was er snel bij om dat specifieke gerucht neer te halen en te onthullen dat er inderdaad een nieuwe generatie R8 zal zijn.

Als dat waar is, is de R8 waarvan ik de sleutel vasthoud – de R8 Spyder V10 Performance – een zwanenzang voor de huidige styling en technologie. En zwanenzang moet zeker gewaardeerd en genoten worden in hun thuisklimaat. De cafés, stranden en omliggende canyonwegen van Santa Barbara vormen een ideale achtergrond en zijn de perfecte plek om te bereiken ken de auto en ontdek of een ‘alledaagse supercar’ echt nog een generatie verdient in de steeds drukker wordende supercar veld.

De flanken van de R8 zijn geleidelijk gemasseerd en worden hoekiger naarmate ze ouder worden. Wat begon als een ronde organische vorm is nu een scherp gevouwen origami-vormige sportwagen met grills, inlaten, ventilatieopeningen en ‘karakterlijnen’ op elk paneel en vlak. Dit wil niet zeggen dat de nieuwe auto onaantrekkelijk is. Verre van dat. Maar de huidige schoonheid is veel meer ‘mode’ dan de ‘stijl’ van de originele auto.

Ondanks de verschillen in uiterlijk blijven de werkelijke afmetingen van de auto vrijwel exact hetzelfde, zelfs na 14 jaar op de markt. Er is nu een centimeter extra breedte, terwijl de lengte en hoogte vrijwel hetzelfde blijven sinds de auto van de eerste generatie. De nieuwe auto is in de tussenliggende generaties echter nog eens 298 pond aangekomen. Het lijkt erop dat niemand kan vermijden om in onze latere jaren op te groeien.

Gewicht brengt dynamische tekortkomingen met zich mee, tenminste in een wereld die wordt bestuurd door logica. Maar de technologie werkt volgens zijn eigen logica, en hier is het in staat het extra gewicht te maskeren, net als het beste paar Spanx ter wereld. Terwijl de R8 op instapniveau magnetische schokken krijgt, ruilt de Performance-versie die ik inruil voor een sportophanging met vaste spiraal die het geweldige vermogen heeft om het gewicht van de moderne R8 te maskeren. Het gewicht kan echter nooit helemaal worden ontkend, en er is sprake van een lichte rolbeweging als je deze Duitse supercar met extra-legale snelheden in krappe bochten duwt.

Dit weerhield mij er natuurlijk niet van om rond te knallen canyons boven Santa Barbara om de grenzen van de Spyder te verkennen, en na een hele dag laat remmen, scherpe bochten nemen en starten met de startcontrole, kan ik met plezier zeggen dat ik die grenzen nooit heb gevonden. Niet eens in de buurt.

Ik ben geen beroepschauffeur, maar jij ook niet, en de limieten van de R8 Performance zijn zo hoog dat je ze alleen op de openbare weg tegenkomt als je een vreselijke fout hebt gemaakt. Dat betekent ook dat je niets op het gebied van dynamiek inlevert door voor de Spyder boven de Coupé-versie te gaan. Als dat het geval is, kun je net zo goed genieten van de onbeperkte hoofdruimte en de directheid van het raspende uitlaatgeluid dat wordt geleverd met een open bovenkant.

Zelfs met al deze mogelijkheden kan ik je vertellen dat canyoncarving niet de favoriete bezigheid is van de 2020 R8. Hij is duidelijk in staat om je bergpassen op en af ​​te schieten, maar de Audi voelt zich daar nooit blij of enthousiast over. Ondanks dat een V10-monster van 602 pk direct achter je stoel een koppel van 402 Nm levert bij elke bocht, voelt de auto subjectief aan alsof hij je uitbundigheid tolereert in plaats van je aan te sporen.

Vertraag de zaken echter tot 100 km/u op deze krappe wegen, en de 2020 R8 doet zijn tamme reputatie eer aan. Behandel de auto als een (zeer snelle) Audi A3, en je zult de goede plek van de R8 vinden. Je lanceert toch niet elke dag vanuit het licht of schiet door ravijnen? De R8 weet dit, en zijn kracht ligt in het snel en zelfverzekerd cruisen in een versneld maar comfortabel tempo door uw buurt.

Dag in dag uit met de Audi leven zal minder een digitaal technologiefestijn zijn dan sommige andere high-end auto's. De 2020 R8 wordt geleverd met nr centraal touchscreen, geen geavanceerd klimaatsysteem of heads-up display, en alleen het digitale instrumentenpaneel van de bestuurder om functies zoals navigatie en voertuiginstellingen weer te geven. De R8 is duidelijk gericht op de rijervaring van de bestuurder. Luxe accenten komen op de tweede plaats of helemaal niet. Dit is nog een ander aspect van de auto dat verdeeldheid zaait.

Eén onderdeel dat zowel op de bestuurder gericht als luxueus is, is de ‘S tronic’-transmissie met dubbele koppeling. Deze zevenversnellingsbak schakelt onmiddellijk van versnelling en wordt geleverd met een paar hightech verrassingen. Naast de eerder genoemde launch control (die op de beste manier angstaanjagend is), is er ook de mogelijkheid om automatisch terug te schakelen naar de laagst mogelijke versnelling voor de gegeven snelheid.

Terwijl ik agressief in een krappe bocht rem, kan ik de linker schakelpeddel ingedrukt houden, en de transmissie brengt me twee, drie of meer seconden naar beneden. zelfs vier versnellingen, zodat ik klaar ben om in de vermogensband van de motor te zitten als ik klaar ben met remmen en in de bocht weer gas geef Uitgang. Het is opwindend om gelijk te krijgen, maar minder als je het verkeerd timet.

Dat alles natuurlijk als u de handmatige modus van de transmissie gebruikt. In de volautomatische stand kunnen de schakelingen onmerkbaar zijn. Ik kwam echter een verontrustend gedrag tegen bij de overgang van cruisen met gedeeltelijk gas naar passeren met getrapte pedalen. Zodra u het pedaal intrapt, is er een niet-overdreven pauze van een volle seconde voordat de transmissie naar een geschikte lagere versnelling schakelt. Op dat moment werd ik ultra gewelddadig naar achteren in mijn stoel geduwd, en de R8 schiet weg met driecijferige snelheden.

Deze enorme pauze in de acceleratie is in eerste instantie alarmerend, daarna vervelend, en volkomen uit de toon van de anders onderwezen en gecomponeerde R8. In gesprek met het Audi-team achter de auto maakten ze bekend dat deze pauze kenmerkend was voor elke transmissie met dubbele koppeling.

Omdat de even versnellingsnummers op de ene transmissie-as staan ​​en de odds op de andere, kan de transmissie, als ze van de zevende naar de vijfde versnelling moet schakelen, dat niet simpelweg doen omdat ze zich op dezelfde as bevinden.

In plaats daarvan moet hij naar de zesde versnelling schakelen (maar niet inschakelen), vervolgens naar de vijfde versnelling schakelen en die versnelling inschakelen. Dit hele proces duurt een pijnlijk volle seconde. Dit kun je allemaal voorkomen door vóór een inhaalprocedure over te schakelen naar de handmatige modus en zelf de versnellingen terug te klikken.

Na een dag de 2020 R8 Performance Spyder overal in de canyons en stadsstraten te hebben ervaren Santa Barbara, ik blijf achter met het besef dat de R8 inderdaad een auto voor dagelijks gebruik is – zowel ten goede als ten goede ziek. Hier is een auto die tot het uiterste in staat is, maar daar toch liever niet mee pronkt. Neem het mee tijdens een boodschappenrondje door de stad en het zal allemaal een glimlach zijn. Neem hem mee op een pittige rit en hij zal alleen maar gehoorzamen. De sleutel tot de nieuwe R8 is om hem in de handmatige stand te zetten, de extra luide uitlaat stil te leggen en met de kap naar beneden door een strandstad te cruisen. Je zult van elke minuut genieten.

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bevestigd voor LA Auto Show 2019
• Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
• Audi TT krijgt de bijl om plaats te maken voor elektrische auto's – en de R8 kan de volgende zijn
• Sneller, scherper en gemener: Audi verjongt de R8 voor 2019
• Slechts 10 mensen mogen deze limited edition Audi R8 in hun garage zetten