2019 Ford Mustang Bullitt eerste rit
Adviesprijs $46,595.00
“De Mustang Bullitt 2019 is een uitgebalanceerde prestatieauto met een lichte prijsstijging ten opzichte van de Mustang GT.”
Pluspunten
- Heerlijke motor
- Borrelend uitlaatgeluid
- Strakke MagneRide-demping
- Uitstekende Brembo-remmen
- Comfortabele GT-stoelen
Nadelen
- Optionele Recaro-stoelen zijn mogelijk te krap
- Rev-matching voelt vaak gimmickachtig aan
2018 markeert de 50e verjaardag van Steve McQueens gedenkwaardige optreden in de film Bullitt, waarin McQueen zelf een groot deel van de actie deed stuntrijden in donkergroen Mustang uit 1968. Ford heeft in de afgelopen achttien jaar drie keer een eerbetoon aan Bullitt-modellen gemaakt: in 2001, 2008 en nu het huidige model. In elk geval krijgt de Bullitt-editie donkergroene of zwarte verf en wordt hij geleverd met een iets hetere motor dan de overeenkomstige Mustang GT van hetzelfde jaar. Voor de Mustang Bullitt 2019Ford heeft alle reguliere prestatie-goodies geleverd, plus een paar speciale ingrediënten die bij geen enkele andere Mustang verkrijgbaar zijn.
Inhoud
- Fords slimste paard
- Goede ouderwetse V8-kracht
- Gemoedsrust
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Conclusie
De Mustang Bullitt concurreert duidelijk met de rest van de moderne pony-autokandidaten: de Chevrolet Camaro SS en de Dodge Challenger. Hij zal niet naast de topprestatiemodellen draaien, omdat de Bullitt niet de krachtigste Mustang is die je kunt kopen. In deze generatie gaat die eer nog steeds naar de GT350– tenminste tot de Shelby GT500 arriveert. De Bullitt levert 480 pk en 420 Nm koppel uit een 5,0-liter V8, dus vergelijkbaar met de Uitdager T/A 392 (485/475) of de Camaro SS (455/455) maar niet de Hellcat-varianten of de ZL1.
De Mustang Bullitt begint bij $ 47.590, en je kunt tot $ 52.980 uitgeven als je elke optie kiest.
Fords slimste paard
Laten we meteen beginnen met de achtervolging. Er zijn slechts drie opties op de Bullitt van dit jaar, en een daarvan zijn de stoelen. De Bullitt wordt standaard geleverd met gewone Mustang GT-stoelen, bekleed met zwart leer met groene contraststiksels. Ze zijn supercomfortabel, met volledige elektrische aanpassing in acht richtingen en elektrische lendensteun. Ze zijn ook verwarmd en geventileerd voor extra comfort.
Verwant
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
Het alternatief is een set Recaro-sportstoelen voor $ 1.595. Als je mager bent en van plan bent om met je Bullitt naar het racecircuit te gaan, zul je de Recaro-stoelen leuk vinden. Als je echter aan de grotere kant zit, zullen ze waarschijnlijk strak zitten en bieden ze slechts minimale lendensteun. Alle aanpassingen (naar voren/achteren, omhoog/omlaag en rugleuninghoek) zijn handmatig en er is geen verwarming of ventilatie beschikbaar.
Hij accelereert van 0-60 in ongeveer 4,1 seconden – afhankelijk van hoe goed je bent met de koppeling.
Met dat in gedachten raden we u aan beide stoelopties te testen voordat u een beslissing neemt. Je zult ongetwijfeld op de een of andere manier een sterke voorkeur hebben.
Technisch gezien is de Bullitt een vierzitter. De achterbank is echter grotendeels rudimentair, en we hebben niet eens geprobeerd daarachter te klimmen en te gaan zitten. Het is echter een goede plek om je rugzak neer te zetten.
De Bullitt biedt verschillende infotainmentopties om uit te kiezen. De basisstereo is een eenheid met negen luidsprekers die wordt gedeeld met de premium afwerking van alle Mustangs. Het heeft SYNC 3 met stembediening, Bluetooth, USB-ingang, AM/FM, satellietradio en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. Optioneel kun je het Bullitt-elektronicapakket kiezen voor $ 2.100, en daarmee krijg je de 12 luidsprekers B&O Spelen geluidssysteem met navigatie, cd-speler en HD-radio. Echt, beide infotainmentopties zijn goed. Er is sowieso veel volume nodig om iets via de motor te horen.
De Bullitt wordt ook geleverd met een 12-inch digitaal instrumentenpaneel. Deze is volledig configureerbaar en het ontwerp verandert als je tussen de verschillende rijmodi fietst. Het toont stapsgewijze navigatie-instructies, infotainmentinformatie en al het andere dat de auto u mogelijk kan vertellen. Hij heeft zelfs een G-krachtmonitor en een handige weergave van de luchtinlaattemperaturen, de lucht-brandstofverhouding en gerelateerde gegevens. De Bullitt wordt ook geleverd met een paar meters op het dashboard om de oliedruk weer te geven, wat handig is geruststellend, en vacuüm in het inlaatspruitstuk, wat fundamenteel nutteloze informatie is, maar toch vreemd genoeg interessant.
Beneden op de middenconsole krijgt Ford punten omdat hij het echt houdt, omdat je analoge audio- en klimaatregeling krijgt. Als u wilt, kunt u het touchscreen gebruiken. Er zijn ook schakelaars voor verschillende functies, zoals rijmodi en alarmlichten. Tenslotte is een laatste Bullitt-aanraking dat de pookknop een witte bal is, gemodelleerd naar de originele filmauto.
Goede ouderwetse V8-kracht
De Mustang Bullitt is vooral een prestatieauto gebaseerd op de Mustang GT. De Bullitt heeft dezelfde 5,0-liter motor als de GT, maar is geüpgraded met een koudeluchtinlaatsysteem, een groter gasklephuis van 87 mm en een inlaatspruitstuk dat is geleend van de GT350. De ingenieurs hebben ook de motorbesturingskaarten herwerkt. Als je alles bij elkaar optelt, krijg je een stijging van 20 pk tegenover de 460 paarden van de GT. Het koppel is hetzelfde bij 420 pond-voet, dus je vindt die 20 paarden allemaal boven de 7.000 tpm.
Eerlijk gezegd, als je de parkeerplaats van een supermarkt oprijdt, klinkt een gaspedaal je als een idioot.
Dat is het dan ook voor de prestatieverschillen met de Mustang GT. Een kenmerk om te vermelden is echter de actieve uitlaat, die zichzelf verbijstert op basis van hoe je rijdt. Het klinkt geweldig, en Ford-ingenieurs vertelden Digital Trends dat ze wat meer mopperen over de Bullitt. Het zal een glimlach op je gezicht toveren.
Achter de V8-motor van de Bullitt schuilt een handgeschakelde zesversnellingsbak. Er is geen automaat beschikbaar, wat terecht is. De zesversnellingsbak is voorzien van rev-matching bij het terugschakelen. Wanneer u een versnelling terugschakelt, geeft de motor een klein gaspedaal voor u. Dat is geweldig op bochtige bergwegen en scherpe bochten die met hoge snelheid worden genomen, maar het zou beter zijn als de Mustang dat niet deed als je naar een stoplicht rijdt of op een parkeerplaats rijdt. Eerlijk gezegd, als je de parkeerplaats van een supermarkt oprijdt, klinkt een gaspedaal je als een idioot die de transmissiesynchro's van een gloednieuwe auto heeft verpest.
Achter de transmissie bevindt zich een achterkant van 3,73 met een Torsen sperdifferentieel. Dat is standaard op de Bullitt, maar optioneel op de Mustang GT. Onder de Bullitt krijg je hetzelfde chassis en dezelfde ophanging als de Mustang GT uitgerust met de optionele prestatiepakket 2. Je krijgt ook de Brembo-voorremmen met zes zuigers, en die werken heel goed. U wilt uw passagier op de hoogte stellen voordat u op het rempedaal gaat staan.
De enige prestatieoptie die beschikbaar is op de Bullitt zijn de actieve MagneRide-dempers. Deze elektromagnetische schokdempers passen hun dempingssnelheid elke paar milliseconden aan als reactie op veranderende wegomstandigheden. Het korte verhaal is dat ze bewonderenswaardig werken en een merkbaar verschil maken bij het beheersen van de grip en het stabiel houden van de Bullitt. Voor $ 1.695 is de MagneRide-optie de extra kosten zeker waard.
De Mustang Bullitt is een hot rod voor de straat en het platteland; een waar eerbetoon aan Steve McQueen.
Uitgerust met MagneRide namen we de Bullitt door San Francisco en zuidwaarts de bergen van Santa Cruz in voor enkele van de meest bochtige wegen in de Bay Area. De auto reageert charmant en voorspelbaar in bochten, grotendeels dankzij de overstap van Ford naar onafhankelijke achterwielophanging terug in 2015. Het vermogen van de V8 is altijd beschikbaar, en de modulatie van het gaspedaal is nauwkeurig dankzij Fords combinatie van poort- en directe brandstofinjectie. Er zijn er genoeg Michelin PilotSport rubber onder de auto en de MagneRide houdt ze in contact met het wegdek.
De Mustang-ingenieurs vertelden ons dat de topsnelheid van de Bullitt 263 km/uur bedraagt – dat hebben we niet gecontroleerd – en dat hij in ongeveer 4,1 seconden van nul naar 100 km/u rijdt, afhankelijk van hoe goed je bent met de koppeling en de versnellingspook. De ingebouwde dragrace-modus bevat launch control, dus dat zou moeten helpen.
De Mustang Bullitt biedt zeven rijmodi: respectievelijk comfort, normaal, sport, sport+, baan, dragracen en sneeuw/ijs, plus een aanpasbare modus genaamd MyMode. Van comfort tot circuit, je kunt kiezen hoeveel feedback je wilt in de besturing. We ontdekten dat normaal en sportief prima werkten voor pittig rijden in de heuvels. Het grootste verschil komt uiteraard met de sneeuw/ijs-modus, aangezien de Bullitt het beschikbare koppel van de motor drastisch vermindert.
Gemoedsrust
De Bullitt biedt alle standaard passieve en actieve veiligheidsuitrusting die beschikbaar is op de reguliere Mustang. Dodehoekbewaking wordt geleverd met het optionele elektronicapakket. Het brandstofverbruik is EPA-geschat op 15 mpg stad en 25 mpg snelweg. De standaard Ford-garantie geldt voor de Mustang Bullitt; dat is drie jaar/36.000 mijl voor alles, en vijf jaar/60.000 mijl voor de aandrijflijn.
Hoe DT deze auto zou configureren
Het configureren van de Mustang Bullitt 2019 is eenvoudig met slechts drie echte opties. Maar eerst moet de auto groen zijn. Ford maakt hem verkrijgbaar in het zwart omdat klanten erom vroegen, maar dat soort mensen geven gas op parkeerplaatsen bij supermarkten, toch? Groen past bij deze auto.
Over de opties: ja tegen de MagneRide, nee tegen de Recaro-stoelen en misschien tegen het elektronicapakket. Dat levert een verkoopprijs op van $51.385 met elektronica of $49.285 zonder. In die prijsklasse heeft het nauwelijks zin om te kibbelen.
Conclusie
Tijdens de lancering van de auto benadrukten Ford-ingenieurs en marketeers dat de Bullitt niet bedoeld is als circuitauto. Natuurlijk, het heeft een trackmodus, maar dat is niet de reden van bestaan. De Mustang Bullitt is een hot rod voor op straat en op het platteland. Het is een waar eerbetoon aan Steve McQueen.
Ter vergelijking: als je een standaard Mustang GT zou bouwen met alle beschikbare prestatie-opties, zou je Bullitt-prestaties (minder 20 pk) kunnen krijgen voor $ 44.245. Dat is met stoffen stoelen en een basisradio, maar met de MagneRide, Brembo-remmen, het prestatiepakket 2 en het Torsen-diff. Als je een GT zou maken met alles tot aan de Bullitt-bekleding (inclusief leer, navigatie en het verbeterde geluidssysteem), zou je $ 49.340 uitgeven. Met de Recaro-stoelen zou het $ 50.935 zijn. De afhaalmogelijkheid is dat als je al het lekkers wilt, de Mustang Bullitt een goede deal is. Als je een circuitauto wilt, kun je beter met een GT beginnen, je opties zorgvuldig uitkiezen en een paar dollar besparen.
Het komt erop neer dat de Mustang Bullitt 2019 een ouderwetse muscle car is met moderne handling. Het is een genot om in te rijden en je kunt echt zien dat de ingenieurs meer dan een paar potloden hebben versleten om deze auto precies goed te maken. Zelfs als je geen fan bent van de film, maakt de gladde buitenkant met de badges in diepgroen de Bullitt een lust voor het oog, terwijl de prestatiegerichte uitrusting het een lachertje maakt om te rijden.
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud
- 2022 Volvo C40 Recharge eerste ritrecensie: EV-modestatement
