Recensie Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017

Porsche bevindt zich midden in de verandering. Nieuws dat de Duitse luxefabrikant zich terugtrekt uit Le Mans en voer Formule E in – een volledig elektrische raceserie – vertegenwoordigt veel meer dan een autosportshuffle. Zoals we ontdekten tijdens onze Porsche Cayenne S E-Hybrid review, is de schijnwerpers gericht op elektrische prestaties – nu en in de nabije toekomst.

Voordat puristen te rood in het gezicht worden, is het de moeite waard om twee dingen in gedachten te houden: 1) Porsche werkt in feite al geruime tijd aan deze geëlektrificeerde toekomst. en (2) hoewel de uitrusting die zijn straatauto’s aandrijft misschien verandert, wijst niets erop dat de focus van het merk op prestaties in de toekomst zal verschuiven kleinste.

Om het eerste punt aan te pakken, overweeg de Porsche Cayenne. In 2002 spotten liefhebbers met het idee dat Porsche zelfs een SUV zou bouwen, waarna het een bestseller zou worden. In 2010 werd de Cayenne leverbaar met een gas-elektrische hybride aandrijflijn. Opnieuw bleek de onkarakteristieke zet van Porsche succesvol. Tegenwoordig biedt de autofabrikant plug-in hybride versies van zijn Cayenne en Panamera aan, terwijl andere modellen binnenkort zullen volgen. Tegen het einde van het decennium zal Porsche zijn auto verkopen eerste volledig elektrische auto (met iets van 600 pk op de tap).

Moet al deze elektrificatie ons zorgen baren of ons juist opwinden? Om daar achter te komen, heeft Digital Trends een week doorgebracht met de Cayenne S E-Hybrid 2017. Dit is wat we hebben geleerd.

Wat is er nieuw

De tweede generatie Porsche Cayenne werd in 2011 geïntroduceerd en heeft sindsdien slechts kleine cosmetische en mechanische aanpassingen ondergaan. In 2014 werd een plug-in hybride aandrijflijn met een kleine, volledig elektrische actieradius verving het conventionele gas-elektrische hybridesysteem. Porsche’s Cayenne van modeljaar 2017 is verkrijgbaar met een nieuwe ‘Platinum Edition’, maar blijft verder ongewijzigd ten opzichte van 2016.

Inbegrepen in de Platinum Edition is een set unieke 20-inch wielen, bi-xenonkoplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS), opnieuw afgestelde besturing, parkeerhulp voor en achter, antiverblindingszijde spiegels, getint privacyglas achter, hoogglanzende afwerking, het nieuwste generatie Porsche Communication Management (PCM) met navigatie, een Bose surround sound-systeem en een extra cabine conditionering.

Uitrustingsniveaus en functies

Een deel van wat traditionalisten in 2002 op het idee van een Porsche SUV bracht, was het ontwerp van het eindproduct. De vorm van de Cayenne was zo samenhangend, met een duidelijke designlijn die over de hele linie werd gedeeld gehele productportfolio, dat liefhebbers geen andere keuze hadden dan het nieuwe familielid te accepteren.

De Cayenne is nu al ver in de tweede generatie, met een nieuw ontwerp dat voor het einde van dit decennium moet plaatsvinden, maar het strakke uiterlijk en de gedeelde stijlkenmerken zijn niet afgenomen. De lange, gebeeldhouwde motorkap, het silhouet naar achteren van de cabine en de doordringende LED-verlichting zijn het meest herkenbaar. Terwijl veel premium SUV’s de aandacht proberen te trekken met drukke karakterlijnen, vertrouwt de Cayenne op een gladde, afgeronde taillelijn en een verzonken kas.

Onze tester beschikt over optionele 21-inch Porsche911 Turbo-designwielen met zuurgroene remklauwen. Deze groene flitsen accentueren ook de externe e-hybrid- en Cayenne S-badges en interne wijzerplaten en dorpels. Elke koplamp bevat vier LED-stralen die schitteren bij weinig licht en overdag een decoratief tintje geven. De lak in Rhodium Silver Metallic accentueert de elegante lichaamsbouw van de Cayenne en wikkelt gloeiend licht er als een deken omheen. ‘Sexy’ en ‘SUV’ kunnen echt in dezelfde zin worden gebruikt.

De 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid kost vanaf $78.700, terwijl Platinum Editions het bieden start vanaf $81.600. Budgeteer een bestemmings- en administratiekosten van $ 1.050 bovenop beide cijfers.

Porsche biedt een aantal pakketten aan voor zijn Cayenne-modellen. Het Premiumpakket ($2.740) omvat een achteruitrijcamera, adaptieve sportstoelen, een panoramisch schuifdak, geventileerde stoelen vooraan en comfortverlichting. Het Premium Plus-pakket ($ 6.160) voegt keyless entry en drive, verwarmde stoelen achterin, elektrisch bedienbare zonneschermen achteraan en rijstrookwisselhulp toe. Het Sportpakket ($2.600) omvat luchtvering en Porsche Active Suspension Management (PASM), sportchrono en sportuitlaatpijpen. Sporten, sporten, sporten.

Populaire stand-alone features zijn onder meer luchtvering en PASM ($1.990), LED-koplampen en dynamische koplampen ($2.070), een optionele ingebouwde lader van 7,2 kWh ($840) en metallic lak ($790).

Technologie overzicht

De Cayenne S E-Hybrid zit boordevol interieurtechnologie die past bij zijn plug-in aandrijflijn. Platinum Edition-modellen zijn voorzien van klimaatregeling met twee zones en airconditioning op afstand (waarmee de bestuurder de auto kan koelen via een app), AM/FM/HD/XM-satellietradio, Bluetooth-audio, ruitenwissers met regensensor, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en zijspiegels, en een elektrisch achterklep. Ook aan boord is een Bose surround sound-systeem met 14 luidsprekers, dat met 665 watt kristalhelder geluid kan wedijveren met de beste apparaten van Bang & Olufsen, Meridian en anderen.

Een opmerkelijke omissie op deze lijst met standaardgoodies is de ontsteking met een drukknop. Hoewel dat voor andere premiumauto’s een echte verrassing zou zijn, is Porsche’s toewijding aan zijn op Le Mans geïnspireerde linkerontsteking eerder cool dan vervelend. Zelfs zonder de energiestoot die een traditionele gasmotor tijdens het starten uitstraalt, voelt elke draai aan de sleutel speciaal aan. Degenen die gemak boven erfgoed verkiezen, kunnen tegen betaling een sleutelloze start toevoegen.

De middenconsole lijkt in eerste instantie overspoeld met knoppen, maar de logische indeling is snel wennen. De nieuwste generatie van Porsche infotainmentsysteem, PCM, is snel, intuïtief en responsief. Bestuurders die hun ogen liever op de weg voor hen gericht houden, kunnen spraakopdrachten en op het stuur gemonteerde bedieningselementen gebruiken om toegang te krijgen tot navigatie en andere gemaksfuncties. Naast het levendige middendisplay bevindt zich tussen de analoge meters een 4,8-inch TFT-monitor die het brandstofverbruik, de energiestroom, navigatie, smartphone koppelings-, media- en telemetriegegevens.

Pasvorm en afwerking interieur

Binnenin verwent de Cayenne zijn inzittenden met veel ruimte, hoogwaardige materialen en een knappe indeling.

Door het midden opgesplitst, is de cabine een spiegelbeeld. Een inlaat van geborsteld metaal loopt over de hele lengte van het dashboard en verbindt vier langwerpige ventilatieopeningen met elkaar en creëert een gevoel van breedte. Zowel de bestuurder als de voorpassagier zijn voorzien van onafhankelijke klimaatregelingsinstellingen en een met leer omwikkelde handgreep. In het midden van het bovenste dashboard is een analoge klok met groene wijzerplaten ingelegd, die een vleugje flair toevoegt aan de cockpit met een donker thema.

Elk oppervlak is getextureerd of bedekt met zacht leer. Zowel de standaard 8-voudig elektrisch verstelbare stoelen in elektrisch leer/Alcantara als de verbeterde 18-voudig lederen stoelen bieden voorpassagiers een perfecte mix van ondersteuning en comfort. De 40/20/40 gedeelde, opklapbare stoelen zijn gemakkelijk geschikt voor volwassenen van normale grootte. De hoofd- en beenruimte is uitstekend voor maximaal vijf rijders, hoewel de laadcapaciteit beperkt is tot 20,0 kubieke voet vanwege de plaatsing van de batterij van het hybridesysteem.

Verreweg het meest opvallende detail van de cockpit is het driespaaks stuur van Porsche. Gladde metalen armen verbinden een hoogwaardige leren rand voor een tijdloos design. Het wiel ziet er niet alleen spectaculair uit, maar heeft ook de perfecte maat en dikte voor sportief rijden.

Rijprestaties en MPG

Als aandeelhouders tevreden zouden kunnen zijn met de inkomsten uit de verkoop van sportwagens, zouden de meeste prestatiegerichte luxemerken eenvoudigweg vasthouden aan waar ze het beste in zijn. Helaas, als er een dollar te verdienen is in een nieuw segment, is de kans groot dat er al een voertuig in ontwikkeling is.

Sommige autofabrikanten laten deze productverwachtingen de merkdifferentiatie overweldigen en verwateren. Porsche niet. Een Cayenne kan zich niet gedragen als een 911 – geen enkele techniek kan de fysica van een extra ton gewicht die meegeslingerd wordt maskeren door bochten – toch is het vertrouwen en de precisie van een Porsche-product net zo gedefinieerd als in zijn sportwagens.

De Cayenne S E-Hybrid wordt aangedreven door een 3,0-liter zescilindermotor met supercharger en een elektromotor die samen 416 pk en 435 Nm koppel leveren. Een permanente vierwielaandrijving brengt het vermogen via een automatische achtversnellingsbak naar de grond. Het elektrische koppel compenseert het extra gewicht van een lithium-ionbatterij van 10,8 kWh voor een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 5,2 seconden. De topsnelheid is begrensd op 240 km/u.

Dragracen met de Cayenne kan hilarisch leuk zijn, maar het heeft de neiging de brandstofefficiëntie van het voertuig aan te tasten (stel je dat eens voor). Wanneer er meer … op passende wijze wordt gereden, haalt de plug-in SUV 22 gecombineerde mpg en 46 mpge. Ter vergelijking: de standaard Cayenne S heeft een gecombineerd vermogen van 20 mpg. Naast het verbeterde brandstofverbruik is de actieradius van de auto, uitsluitend elektrisch, 22 kilometer. Dat klinkt niet veel, maar met meer laadstations bij kantoren en winkelcentra is het mogelijk om weinig tot geen brandstof te gebruiken voor lokaal reizen.

Telkens wanneer de accu niet volledig is opgeladen, schakelt het voertuig standaard over op hybride vermogen, maar als u de ‘e-charge’-modus selecteert, wordt de elektromotor omgeleid om de accu sneller bij te vullen. Ongeacht de EV-modus maakt de Cayenne gebruik van regeneratief remmen en kinetische energieterugwinning om het sap te herstellen. De efficiëntie van de Cayenne S E-Hybrid hangt voor een groot deel af van de vraag of jij en de accu de leiding nemen.

Prestaties in rechte lijn en efficiëntie in de echte wereld kunnen afhankelijk zijn van een strategische operatie, maar de rijdynamiek van de Cayenne is op zichzelf fantastisch. De standaard van Porsche PASM-systeem wordt geleverd met een groot aantal rijmodi om de stijfheid van de demper, de gaskleptoewijzing, de transmissietiming en het stuurgevoel aan te passen.

Wanneer de behoefte aan snelheid de overhand krijgt, zwaaien de Sport- en Sport Plus-modi naar de prestaties van de Cayenne. Acute, communicatieve besturing verraadt de norm voor elektrisch ondersteunde racks. Michelin-banden met 295 secties vergrendelen zich op het wegdek. Intelligente krachttoepassing zorgt voor een vleugje rotatie om onderstuur tegen te gaan. Verstevigde dempers voorkomen dat de lange carrosserie van de SUV in bochten zakt.

Wanneer de impuls tot agressie voorbij is, zorgen de Comfort-modus en de beschikbare luchtvering van de Cayenne voor een zachte rijkwaliteit die voldoet aan luxenormen. Hoewel we niet de kans kregen om off-road te foerageren, maakten de afdalingscontrole, de vierwielaandrijving en de rijhoogteaanpassingen de Cayenne klaar voor onverhard plezier. ‘Generalist’ is doorgaans een vies woord, maar Porsche’s Hybride SUV scoort op elk bord punten.

Veiligheid

Noch de National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA), noch het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hebben crashtests uitgevoerd en de Porsche Cayenne 2017 beoordeeld.

Tot de standaardveiligheidsvoorzieningen behoren onder meer voor- en knieairbags voor bestuurder en passagier, zijairbags voor en achter, gordijnairbags, stabiliteitscontrole, ABS en parkeersensoren voor en achter. Optionele rijhulpmiddelen zijn onder meer Lane Departure Warning, Lane Change Assist, adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera of 360 graden camera en waarschuwing voor frontale botsingen met automatisch remmen.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Net als de meeste premiumfabrikanten biedt Porsche een vrijwel eindeloze lijst met op zichzelf staande functies die voertuigprijzen de stratosfeer in kunnen sturen. Gelukkig wordt de Cayenne S E-Hybrid af fabriek goed uitgerust geleverd, waardoor ons maatwerkmodel slechts enkele toevoegingen nodig heeft. In veel opzichten lijkt onze perfecte Cayenne veel op onze tester.

Wij beschouwen de Platinum Edition ($2.900) als een must-have vanwege zijn sterke waardevoorstel. Het is ongebruikelijk om een ​​pakket te vinden (vooral in de premiummarkt) dat stijl en inhoud zo goed bundelt. Ook aantrekkelijk is het Premium-pakket ($ 2.740), met zijn reeks op comfort gerichte goodies. Om het volledige spectrum aan rijkwaliteiten van de Cayenne te krijgen – dynamisch tot delicaat – zouden we de luchtvering van Porsche ($ 1.990) aanvinken. Verpakt in een afwerking in Rhodium Silver Metallic ($790), zou onze perfecte Cayenne S E-Hybrid te koop zijn voor $91.070, inclusief bestemming.

Onze take

Een voertuig wordt ofwel vanaf de grond opgebouwd om alternatieve energie te gebruiken, of wordt aangepast om dergelijke aandrijflijnen te huisvesten. Er zitten duidelijke voordelen aan een speciaal gebouwde hybride of EV, maar de plug-in SUV van Porsche bewijst evenveel waarde als een eco-retrofit.

De Cayenne S E-Hybrid biedt de precisie, prestaties en kwaliteit die u van een Porsche mag verwachten, met als bonus efficiëntie in de echte wereld. Dit is niet de auto om de planeet te redden, maar hij zal ook niets van je vragen in ruil voor zijn brandstofbesparende trucs.

Is er een beter alternatief?

Porsche was misschien wel een van de eerste luxefabrikanten die een hybride SUV op de markt bracht, maar het is tegenwoordig niet de enige optie. Twee voertuigen concurreren rechtstreeks met de Cayenne S E-Hybrid: BMW's X5 xDrive40e En Mercedes-Benz GLE550e.

De minst efficiënte van dit stel is de GLE550e, die 43 mpge beheert. Het aanbod van Porsche ligt boven de Merc met 46 mpge, maar ruim onder BMW's plug-in X5, met een vermogen van 56 mpge. Wat de volledig elektrische actieradius betreft, evenaart de Cayenne de X5 met een totale afstand van 22 kilometer, beide beter dan de 19 kilometer van de GLE.

Tot nu toe ziet de BMW er gunstig uit, maar zijn hoge mpge-rating gaat gepaard met een prestatieverlies. Met slechts 308 pk is de X5 xDrive40e ruim 100 pk lager dan de Cayenne S E-Hybrid (416 pk) en GLE550e (436 pk). In een acceleratietest is de Cayenne het snelst tot 100 km/uur (5,2 seconden), hij verslaat net de Mercedes (5,3 seconden) en verslaat de BMW (6,5 seconden).

Zowel de X5 ($63.095) als de GLE ($66.300) plug-ins zijn goedkoper dan de basis Cayenne S E-Hybrid ($78.900), maar missen de standaarduitrusting en de aantrekkelijkheid van Porsche. Als prijs een beperking is, is de X5 een goed back-upplan, maar de Cayenne S E-Hybrid is onze eerste keuze.

Hoe lang blijft dat zo?

Nu de nieuwe generatie Porsche Cayenne eind 2018 of begin 2019 wordt verwacht, zal er waarschijnlijk vóór het einde van het decennium een ​​opnieuw ontworpen S E-Hybrid op de markt komen. Degenen die anticiperen op de derde generatie Cayenne-plug-in zullen nog steeds binnen de Porsche-garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's vallen wanneer dat voertuig op de markt komt.

Moet je er een krijgen?

We raden de Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 niet alleen aan aan kopers van premium hybride SUV’s, maar ook aan iedereen op de markt voor een luxe SUV. De gas-elektrische aandrijflijn kan worden gebruikt voor korte prestaties of om de brandstofefficiëntie te verbeteren, waardoor veelzijdigheid wordt toegevoegd aan een toch al toonaangevende crossover. Wat is er niet om lief te hebben?

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• 2023 Toyota Sequoia verheft hybride technologie
• Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech