2016 Honda HR-V First Drive-recensie

Met de HR-V nam Honda het leuke Fit-platform en mengde er een vleugje CR-V-veelzijdigheid in. Als u er niet snel heen hoeft, is de HR-V een prima manier om u te verplaatsen.

Honda's nieuwe HR-V heeft alle elementen van een geweldige auto. Het is gebaseerd op de Fit (waar we dol op zijn), maar met meer ruimte, meer kracht en meer functies dan zijn slankere neef.

De crossover doet zijn naam ook eer aan, aangezien hij het midden houdt tussen de eerder genoemde Fit en de rotsvaste CR-V. Als zodanig voegt het vierwielaandrijving en een groter interieurvolume toe aan het pittige, subcompacte platform, terwijl het brandstofverbruik en de veiligheid veilig op de voorste branders blijven staan.

Maar is het een geweldige auto? Is het meer dan de som der delen, of een beetje een anti-gestalt? Ik vloog naar Miami Beach om erachter te komen.

Levensstijl

Tijdens het eerste drive-evenement van de HR-V in Florida introduceerde Honda het voertuig als een ‘lifestyle-auto’. Dat zegt je meteen een paar dingen.

Nummer één: stijl en imago zijn belangrijke aspecten van dit voertuig, omdat er een belangrijke demografische groep (alleenstaande generatie Y-mensen met een carrière in ontwikkeling) is gevormd. Bijgevolg pronkt de HR-V met een gedurfd, sportief uiterlijk en een gebogen houding die perfect past bij groepen jongeren.

Het thema wordt ook binnen voortgezet, met ‘Magic Seats’ met vijf modi, een 7,0-inch touchscreen (EX en EX-L Navi), een gestroomlijnd, gebruiksvriendelijk dashboard en een behoorlijke hoeveelheid zacht aanvoelende materialen voor een ‘Ik heb net mijn eigen bureau’ startprijs van minder dan $20,000. Het is geen S-Klasse, en sommige materialen voelen chintzy aan, maar het is prima voor de prijs.

Ten tweede: aangezien dit een lifestyle-auto is, moet de HR-V ergens naartoe gaan en dingen doen. Want wat Netflix je ook vertelt, de hele dag alleen thuis zitten is niet de meest opwindende manier om de tijd te doden.

Om dit te bereiken gaf Honda de crossover een rijhoogte van 6,7 inch, een passagiersvolume van 100,1 kubieke voet en een volume van 57,8 cu. ft. van het laadvolume en de beschikbare vierwielaandrijving. De eerder genoemde Magic Seats – een overblijfsel van de Fit – bieden normale, split-, tall-, utility- en lounge-modi. De indelingen spreken voor zich, maar de veelzijdige cabine kan vrij gemakkelijk bagage, fietsen, klein meubilair, honden, surfplanken en de meeste andere avontuurlijke voorwerpen vervoeren.

Andrew Hard/Digitale trends

Nummer drie, wat een minder vreugdevol punt is dan de andere, is dat de uitvoering een beetje op de achterbank komt te staan. ‘Lifestyle-auto’ en ‘bestuurdersauto’ lijken tegengestelde punten van het autospectrum te bezetten, dus een opwindende auto-ervaring is hier niet echt het punt. Toch is het het vermelden waard.

Rij-indrukken

Hoewel de HR-V is gebaseerd op de Fit, is hij uitgerust met de grotere, krachtigere 1,8-liter viercilinder van de Civic, die 141 pk en 127 pond-voet koppel levert. Zoals je mag verwachten, is hij op de meeste uitrustingsniveaus gekoppeld aan een continu variabele transmissie (CVT), wat ons bij het grootste minpunt van de auto brengt.

Omdat de vierknaller weinig punch heeft, is de CVT voortdurend op zoek naar het juiste toerentalbereik. De vergelijking met rubberen banden wordt vaak gemaakt bij het bespreken van versnellingsbakken, en ik vond het hier toepasselijk. Bij het oprijden van een snelweghelling buiten Miami (ja, er zijn er een paar), leek de toerenteller van de HR-V vastgelijmd aan 4.000 tpm, terwijl de motor uit protest brulde. Erger nog: ik ging nergens heen.

Gelukkig wordt het voertuig aangeboden met een handgeschakelde zesversnellingsbak, die de rijervaring volledig verandert en over het algemeen veel aangenamer is. Er is echter nog een ander probleem, aangezien de handleiding alleen wordt aangeboden op modellen met voorwielaandrijving.

Kopers zullen dus een moeilijke keuze moeten maken, aangezien de CVT een lager brandstofverbruik (28/35/31) heeft in vergelijking met de handgeschakelde (25/34/28) met FWD, maar minder plezierig is om te bedienen. Als u vierwielaandrijving wilt (die cijfers van 27/32/29 oplevert), is de transmissiekeuze voor u gemaakt.

Wat de rit betreft, voelt de in Mexico gebouwde crossover heel, nou ja, Honda-achtig aan. Met andere woorden, hij bewandelt de grens tussen scherp en comfortabel zeer zorgvuldig, waarbij hij wat rijkwaliteit inruilt voor sportief rijgedrag door de bochten. En hoewel de HR-V goed door middelmatige bochten snelde met een organisch stuurgevoel, kon de rit voor sommigen wat stijf zijn.

Technische en standaardfuncties

De HR-V is dus geen rijdersauto, maar zo is hij ook niet bedoeld. Wat het echter wel wil doen, is zijn avontuurlijke inzittenden in stijl vervoeren, met moderne technologie tegen een eerlijke prijs. Vanuit die maatstaf bekeken is de HR-V veel succesvoller.

DT-accessoirespakket

Verbeter je spel en haal het meeste uit je uitrusting met de volgende extra's, zorgvuldig uitgekozen door onze redactie:

Allen Sports Deluxe bagagedrager voor 2 fietsen ($40)
De HR-V heeft vierwielaandrijving, maar kan niet overal heen. Met dit rek kunt u wat trail-ready transport meenemen voor de rit.

Cobra CDR 900 dashcam ($100)
Cobra’s ‘Drive HD’ dashcam kan al je avonturen opnemen in 1080P/1296P. Lees hier onze volledige productrecensie.

Door Apple gecertificeerde bliksem-naar-USB-kabel ($9)
De Honda HR-V biedt 2 USB-poorten en met deze adapterkabel kunt u iPhones, iPads en iPods opladen.

EX- en EX-L Navi-modellen worden geleverd met een 7,0-inch touchscreen-display, waarvan de laatste – je raadt het al – navigatie biedt. Er is ook een startknop en een elektrische parkeerrem om cabineruimte vrij te maken (de eerste applicatie op een Honda-voertuig), HDMI-audio-interface voor display, twee USB-poorten en heel veel opslagruimte compartimenten.

Het is ook veilig, omdat een achteruitrijcamera met meerdere hoeken en een grotere bestuurdersspiegel standaard zijn. Honda’s ‘LaneWatch’-displaysysteem (EX en EX-L Navi) geeft tijdens het signaleren de rijbaan aan de passagierszijde weer op het scherm van het voertuig. Bovendien streeft de ‘Advanced Compatibility Engineering’-koetswerkstructuur naar topbotsingsscores.

Conclusie

Met de meeste ingrediënten van een chef-d'oeuvre en een ervaren kok erachter, is de Honda HR-V waarschijnlijk op weg naar succes. Het grootste minpunt is dat het niet goed presteert... maar dat probeert het ook niet. Dat gezegd hebbende, het scoort het meest overal elders. Als we het hebben over dagelijkse bestuurders met een goede prijs-kwaliteitverhouding, is het moeilijk om tegen deze auto in te gaan.

Maar de vraag blijft: zal het net zo'n thuisrun zijn als zijn Fit- of CR-V-broers en zussen? We zullen ontdekken wanneer het model uit 2016 dit voorjaar in de verkoop gaat.

Hoogtepunten

• Startprijs onder de $ 20.000
• Klein van buiten, groot van binnen
• 35 mpg snelweg op 2WD-modellen
• Sportieve stijl

Dieptepunten

• Prestaties (er is niet veel van)
• CVT-aandrijflijn kan luidruchtig zijn

Aanbevelingen van de redactie

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2020 Honda CR-V Hybrid biedt 38 mpg gecombineerd voor $ 28.870