Maserati Levante GTS-recensie 2019

Maserati Levante GTS 2019

Adviesprijs $119,980.00

Scoredetails

“Een door Ferrari gebouwde V8 geeft de Levante de vuurkracht die hij nodig heeft om zich aan te sluiten bij de besten in het segment.”

Pluspunten

• Opvallend ontwerp
• Rowdy V8 met dubbele turbocompressor
• Geladen met technologie

Nadelen

• Teleurstellend interieur

Als je een autofabrikant bent die zich wil onderscheiden in het toch al drukke prestatie-SUV-segment, zijn er maar weinig termen die effectiever zijn in het vangen van een aandacht van de koper dan een ‘Ferrari-afkomstige motor’. Maserati is momenteel bezig met het vervolledigen van zijn productportfolio en heeft momenteel gevestigde spelers zoals de Porsche Cayenne, Range RoverSport, en de BMW X6 M staan ​​in het vizier. Heet op de hielen van de V6-aangedreven Levante en Levante S Modellen die in 2017 debuteerden, komen met de nieuwe Levante GTS, een model dat tussen de zescilindermodellen en de topklasse Levante Trofeo zal passen.

Net als de Trofeo haalt de GTS zijn motivatie uit een 3,8-liter V8 met dubbele turbo, vergelijkbaar met de versterkte molen die Ferrari-sportwagens als de Portofino en 488 GTB aandrijft. Dus hoewel de GTS een soort middelste kind is in het Levante-assortiment, heeft hij zeker geen gebrek aan kracht of cachet, en produceert hij 550 exemplaren. pk's in deze specifieke staat, terwijl er geen tekort is aan technische kenmerken, luxe uitrustingen en een opvallend ontwerp bloeit.

En met een basisprijs van $119.980 ($133.250 zoals getest), zou dat zeker moeten gebeuren. Dat plaatst de grote Italiaan tegenover een behoorlijk serieuze concurrentie op het gebied van hoogwaardige luxe sportvoorzieningen, dus het is maar goed dat de Levante GTS de vuurkracht heeft om zich staande te houden.

Ontwerp

SUV’s hebben altijd een tastbare hoeveelheid stijl ingeboet in naam van praktische bruikbaarheid in vergelijking met sedans en coupés van vergelijkbare soort, maar dat betekent niet dat de Levante GTS saai is om naar te kijken. Het uiterlijk van de SUV wordt bepaald door zijn gezicht, dat op succesvolle wijze de doelgerichte uitstraling van zijn grote luchtinlaten combineert grille met elegante karakterlijnen en een prominente drietand die de identiteit van de Levante ondubbelzinnig bekend maakt voorwaarden.

Het adaptieve Sport Skyhook-ophangingssysteem van de Levante is opnieuw afgesteld voor GTS-gebruik en maakt niet minder dan zes verschillende hoogteniveaus mogelijk, terwijl het een totale veerweg van meer dan vijf centimeter biedt. In zijn sportiefste setting is het silhouet van de Levante slanker, meer wagonachtig en over het geheel genomen minder lomp dan zijn V6-aangedreven broers en zussen. 20-inch wielen zijn standaard op de GTS, maar de optionele 21-inch wielen die op onze tester zijn gemonteerd, voegen wat visueel drama toe en helpen de nadruk te leggen op de Het royale remvermogen wordt geleverd door de remklauwen met zes zuigers en de vooraan geïnstalleerde 15-inch geperforeerde rotoren, en de 13-inch schijven die zijn uitgerust met de achterkant.

Binnenin de Levante GTS heerst het onwrikbare gevoel dat Maserati enige tijd heeft doorgebracht met het doorzoeken van de FCA-onderdelenbak. Hoewel de grote op het stuurwiel gemonteerde schakelpeddels en het optionele Pieno Fiore-leer een verhoogd gevoel van gelegenheid aan tafel geven, is hun impact enigszins afgestompt door de overvloed aan schakelapparatuur en andere touchpoint-items die hun oorsprong kunnen herleiden tot de Jeep Grand Cherokee en diverse Dodge producten. Maar het pragmatisme van Maserati heeft ook zijn voordelen: er zijn veel aanpasmogelijkheden voor inzittenden van alle soorten en maten, en het vertaalt zich in een snelle machine die ook verrassend comfortabel is om in te zitten als je onder de grond wilt cruisen radar.

De hoofd- en beenruimte is ruim voldoende voor passagiers voorin, terwijl langere passagiers de zitplaatsen achterin krapper zullen vinden, deels vanwege de aflopende daklijn van de Levante. Die sportieve vorm vermindert ook het laadvolume en resulteert in iets minder ruimte dan sommige van zijn rivalen, maar 21 kubieke voet aan ruimte De ruimte met de achterbank omhoog (of 57 kubieke voet met de achterbank neergeklapt) is nog steeds voldoende ruimte voor het vervoeren van de meeste gezinnen behoeften.

Technologie

Maserati leende ook rijkelijk van elders binnen de FCA-familie voor de technische kenmerken van de Levante. Hoewel dat het gevoel van speciaalheid van de Levante zou kunnen ondermijnen, is de Alfa Romeo Stelvio dient als een waarschuwend verhaal over de valkuilen van op maat gemaakte technologie.

In plaats daarvan is FCA’s Uconnect 8,4-inch touchscreen-infotainmentsysteem beschikbaar, dat dezelfde snelle, functierijke en probleemloze werking die het biedt in de vele andere voertuigen waarin het kan worden aangetroffen. Toch vragen we ons af waarom FCA er niet voor heeft gekozen om de Levante uit te rusten met het enorme 12-inch display dat debuteerde op de nieuwe Ram 1500 eerder dit jaar. Gezien de premium sfeer van dit sporthulpprogramma en de nadruk op de allernieuwste technologie, lijkt het een gemiste kans.

Onze tester was ook uitgerust met een optioneel Bowers en Wilkins-audiosysteem (een Harman Kardon-pakket met 14 luidsprekers is standaard) zoals het Driver Assistance-pakket, waarvan het laatste biedt wat Maserati typeert als autonoom rijden op niveau twee technologie. Het hoogtepunt van dat technische pakket is Highway Assist, dat de functies van Lane Keep Assist en adaptief combineert cruisecontrol houdt de auto gecentreerd op zijn rijstrook en past zich automatisch aan aan veranderingen in de rijbaan verkeer.

Tijdens lange ritten kan zo'n functie een uitkomst zijn, maar we hebben hem uiteindelijk uitgeschakeld omdat we de tussenkomst ervan enigszins zenuwslopend vonden tijdens meer ingewikkelde stints achter het stuur. Gelukkig kan het systeem – samen met een aantal andere voertuigfuncties – worden in- en uitgeschakeld via een Uconnect-submenu dat letterlijk één tik vereist om toegang te krijgen vanaf het hoofdscherm.

Rij-indrukken

Terwijl de sportief afgestelde ophanging en versterkte remmen helpen om het sportieve vermogen van de Levante GTS naar een hoger niveau te tillen, is de ster van de show ongetwijfeld de V8 met dubbele turbocompressor onder de motorkap.

Het is interessant om op te merken dat de krachtcentrale weliswaar afkomstig is uit de motorenfabriek van Ferrari, de Maserati molen is uitgerust met een cross-plane krukas in plaats van de flat-plane-eenheid die Ferrari gebruikt bij zijn sporten auto's. Die verandering verandert op zijn beurt de ontstekingsvolgorde van de motor, en het resultaat is dat de Levante GTS meer klinkt dan als iets uit Detroit in plaats van als iets uit Maranello. Dat hoeft echter niet noodzakelijkerwijs een slechte zaak te zijn: in plaats van een sonoor gejammer terwijl de motor naar de rode lijn van 7.000 tpm klimt, Levante GTS zingt een lied over de ingetogen wreedheid van de muscle car, dat ons aanmoedigde om de versnellingen langer vast te houden en gas te geven verder.

Met een gewicht van ongeveer 4.800 pond is de Levante GTS niet bepaald slank (en zijn belangrijkste rivalen trouwens ook niet), maar de SUV pakte het kronkelende asfalt van het Angeles Forest met bewonderenswaardige vasthoudendheid aan. Als u de Sport-rijmodus activeert via een knop op de middenconsole, wordt de ophanging verlaagd en de teugels losser van de elektronische kindermeisjes, en moedigt de automatische achtversnellingsbak aan om lagere, urgentere versnellingen te gebruiken versnellingen. Het instellen van de schokdempers op de Sport-modus gebeurt vreemd genoeg onafhankelijk van de rijmodus, maar het is de moeite zeker waard. De stijvere afstelling zorgt voor een effectievere afstemming van de carrosseriebewegingen tijdens pittig rijden, waardoor de ophanging in lijn komt met de capaciteiten van de aandrijflijn en de remmen.

Maar ondanks alle beschikbare hardware voor wapenprestaties, is de Levante GTS geen straffe plek om te zijn als je de procedure ontspannen en rustig wilt houden. Draai de rijmodus en de ophangingsdempers terug naar hun standaardstatus en de Levante komt tot rust naar beneden, waardoor ruwe bestrating met weinig gedoe wordt afgevoerd en de inzittenden effectief van buitenaf worden geïsoleerd lawaai. Het is dat gevoel voor evenwicht dat de Levante GTS doet aanvoelen als een prestatiegerichte SUV waar je dagelijks mee zou kunnen leven zonder ernstige klachten.

Rivalen

• Porsche Cayenne Turbo ($ 124.600). Als originele prestatie-SUV zette de Cayenne de maatstaf voor het segment. De Porsche is iets verfijnder, maar daar betaal je wel voor.
• Mercedes-AMG GLE63 ($102.550). AMG’s draai aan de krachtige SUV brengt een mate van verfijning met zich mee die in de Levante ontbreekt, maar mist de emotionele impact die de Italianen met zich meebrengen.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). De krachtigste SUV die momenteel te koop is, de Trackhawk met 707 pk, is de koning van de rechte lijnsprint, maar het embleem zal waarschijnlijk niet de afgunst van je buren opwekken.

Gemoedsrust

Maserati biedt elke nieuwe auto een overdraagbare garantie van vier jaar en 80.000 kilometer. Maserati biedt gedurende de garantieperiode ook hulp bij pech onderweg op al zijn nieuwe voertuigen die in de VS en Canada worden verkocht.

Naast Highway Assist omvat het eerder genoemde optionele Driver Assistance-pakket ook een aantal actieve veiligheidsvoorzieningen, zoals dodehoekwaarschuwing, vooruit Collision Warning en Advanced Brake Assist, dat extra remt als het detecteert dat de bestuurder niet voldoende remkracht heeft toegepast om een ​​botsing te voorkomen. botsing.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze tester, uitgerust met zwarte nero ribelle-verf en rood Pieno Fiore-leer, was volgens de inschatting van uw auteur perfect aangekleed.

Hoewel het premium audiosysteem van Bowers en Wilkins mooi klinkt, konden we niet anders dan ons afvragen of het er bijna tweeduizend waren dollars beter dan het standaard Harman Kardon-systeem met 14 luidsprekers, en dat is gezien de munt het overwegen waard betrokken.

We zouden het waarschijnlijk kunnen doen zonder het hoogglans koolstofvezel interieurafwerkingspakket van $ 2.490 en de koolstofvezel shift ook peddels ($ 450), een besparing die we hadden besteed aan het in wezen verplichte rijhulppakket ($1,590).

Onze take

Hoewel hij niet zonder gebreken is, is de Maserati Levante GTS een waardige concurrent in het prestatie-luxe SUV-segment. Kopers die op zoek zijn naar meer snelheid in rechte lijn en regelrechte waanzin, willen misschien eens kijken naar de zakelijke neef van de Levante, de Jeep met 707 pk. Grand Cherokee Trackhawk, terwijl degenen die meer geïnteresseerd zijn in Duitse verfijning wellicht een geschikter paard vinden in de BMW M of Mercedes-AMG stallen.

We durven er echter op te wedden dat de Levante GTS voor een bepaald type koper de juiste toon raakt.

Moet je er een krijgen?

Heeft u behoefte aan een door Ferrari gebouwde V8 in uw SUV? Als dat zo is, is het antwoord zeer zeker ja.