2020 Audi RS 7 Sportback eerste ritrecensie

2020 Audi RS 7 eerste rit

“De Audi RS 7 biedt supercar-achtige prestaties en nuttige technologie in een verrassend praktisch pakket.”

Pluspunten

• Handige technische functies
• Veelzijdige fastback-body
• Goed gebouwd van binnen
• Supercar-achtige acceleratie

Nadelen

• De besturing mist feedback
• Waarschijnlijk duur, vooral wanneer geladen

Ik bestuurde de 2020 Audi RS7 aan de kant van een landweg op het platteland van Duitsland om snel een telefoontje te beantwoorden. Nadat ik had opgehangen, legde ik mijn telefoon rechtop in de middenconsole, gaf een seintje en trapte het gaspedaal in om weer de weg op te gaan, terwijl ik controleerde hoe snel de auto vanuit stilstand accelereert. De telefoon vloog totdat hij tegen de rugleuningen van de achterbank stuiterde en in de voetenruimte aan de passagierszijde terechtkwam. Als dit het effect is dat de V8-motor van de RS 7 heeft op een OnePlusStel je voor hoe je organen aanvoelen elke keer dat je ze op de vloer legt.

De V8 in kwestie is een 4,0-liter motor met dubbele turbocompressor die 591 pk en 590 Nm koppel levert. Die cijfers plaatsen de reguliere RS 7 op bijna hetzelfde niveau als de Variant met prestatiebadge van het uitgaande model, en precies tussen de twee V8-aangedreven versies van de Mercedes-AMG GT-vierdeurs, een van zijn belangrijkste rivalen. Een achttrapsautomaat en Quattro permanente vierwielaandrijving sturen het vermogen van de V8 naar de vier wielen, waardoor een telefoongekletter, een sprint van 3,6 seconden van 0 naar 100 km/uur en een topsnelheid van 300 km/uur wanneer kopers de juiste vakjes aanvinken op de lijst met opties.

Hoge performantie …

Het is gemakkelijk om verstrikt te raken in cijfers als je het over prestaties hebt. Topsnelheid en tijden van 0 tot 100 km/uur zijn kwantificeerbaar en het zijn maatstaven waar de meesten van ons bekend mee zijn. We hebben een idee – hoe vaag of precies ook – van wat snel is en wat niet. Deze statistieken vertellen alleen het hele verhaal als we het hebben over een auto die is gebouwd voor de dragstrip. waar snel gaan in een rechte lijn het enige is dat telt, en de RS 7 is daar niet één van machines. De Audi Sport-ingenieurs hebben enorm veel werk gestoken in het verfijnen van het chassis, zodat het rijden op bochtige wegen verslavend wordt.

Te beginnen met de tweede generatie A7maakten ze de spoorbreedte breder, installeerden ze grotere remmen op beide assen en zorgden ze voor meer respons in het stuursysteem. Ook de standaard luchtvering kreeg een grondige revisie. Het eindresultaat is een fastback die aanvoelt als vastgelijmd aan de weg, zelfs als je door de scherpe bochten van een voormalige racewagen racet. bergklimparcours in Duitsland, en dat nonchalant zijn topsnelheid nadert op het onbeperkte gedeelte van de Duitse Autobaan. Afremmen tot de wettelijke limiet op een Amerikaanse snelweg is slechts een kwestie van het rempedaal een paar seconden ingedrukt houden. Geen stress, geen gedoe en geen onaangename verrassingen. In dit opzicht overtreft de nieuwe RS 7 de hoge verwachtingen van zijn voorganger.

Ook als het om brandstofverbruik gaat, zou hij het model van de laatste generatie gemakkelijk moeten verslaan. Ik ga je een klein geheimpje verklappen: de RS 7 is een hybride. Het is echter geen plug-in-model waarmee je kunt rijden zonder een druppel benzine te verbranden die zijn onderweg, maar hij krijgt een dynamo-starter van 48 volt die als een generator fungeert om de energie die tijdens het remmen ontstaat te oogsten en deze naar een lithium-ionbatterijpakket te kanaliseren. Het systeem levert onder meer elektriciteit om het stop-startsysteem van stroom te voorzien, en het helpt het benzineverbruik onder controle te houden onder uiteenlopende rijomstandigheden. Cilinder-on-demand-technologie, die de V8 in een brandstofzuipende viercilinder verandert, zorgt er ook voor dat de RS 7 minder benzine verbruikt.

… en hightech

Vanaf de bestuurdersstoel zijn er verschillende manieren om de RS 7 te onderscheiden van de A7 waarop hij is gebaseerd, zelfs als de motor is uitgeschakeld. Het stuur is RS-specifiek en de voorstoelen bieden meer ondersteuning. Het digitale, door de bestuurder configureerbare instrumentenpaneel – een functie die is gedemocratiseerd door de kleinere TT – krijgt ook een nieuwe look en er zijn extra rijmodi om uit te kiezen. Audi noemt de vier standaardprofielen respectievelijk efficiency, comfort, auto en dynamic. Ze spreken allemaal redelijk voor zich. De laatste twee staan ​​respectievelijk bekend als RS 1 en RS 2. Ze zijn volledig aanpasbaar, zodat de bestuurder een comfortabele vering en dynamische besturing kan instellen en de rest op automatisch kan laten staan. Het is een cool gebruik van technologie.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere recente toevoegingen aan het Audi-assortiment, waaronder de A6 en de Vraag 8. Genaamd MMI-aanraakreactiewordt het voornamelijk weergegeven op een 10,1-inch touchscreen dat netjes is geïntegreerd in een stuk zwarte rand dat zich over het dashboard uitstrekt. We hebben in het verleden de scherpe graphics geprezen en we houden van de mogelijkheid om pictogrammen te verplaatsen door simpelweg op het scherm te porren. Het reageert snel op invoer en is compatibel met beide Android Auto En Apple CarPlay. Als bonus laat Audi zijn klanten ook niet betalen; Concurrerend BMW rekent Apple CarPlay aan en blijft zich om verschillende redenen tegen Android Auto verzetten. Porsche is echter ook Android-vrij zou binnenkort van gedachten kunnen veranderen.

Er is een tweede 8,6-inch scherm rechtsonder. Het is een uitbreiding van het infotainmentsysteem dat wordt gebruikt om de instellingen van de klimaatregeling te wijzigen. Ook kunnen de voorpassagiers handmatig een adres in het navigatiesysteem schrijven met behulp van handschriftherkenningstechnologie. De opstelling met twee schermen is minder intimiderend dan het klinkt, met menu's die relatief oppervlakkig zijn en goed gelabeld, en het gaf stylisten de vrijheid om een ​​strak dashboard te tekenen dat vrijwel geen knoppen bevat. Het is een elegant ontwerp dat goed bij de auto past.

Gevormd door fans

Over design gesproken: Audi Sport-mededirecteur Oliver Hoffmann wijst erop dat leden van het team dat verantwoordelijk is voor het opnieuw uitvinden van de RS 7 luisterde aandachtig naar de feedback die ze verzamelden van automobilisten die de originele auto kochten – en van degenen die dat deden niet. Bijna iedereen vroeg om een ​​agressiever ontwerp. Terwijl de eerste RS 7 onopvallend bleef, laat het nieuwe model met brede carrosserie niemand in de war over wat zijn belangrijkste missie in het leven is. De Quattro-coupé die in de jaren tachtig werd gebouwd om de rallyscene te domineren, inspireerde ontwerpers.

“Ik wed dat je nog nooit een raceauto met een chromen afwerking hebt gezien”, zei Tobias Höss, een van de ontwerpers die aan de RS 7 werkten, terwijl hij Digital Trends een blik op de auto gaf voordat deze officieel werd invoering. Hij brengt een goed punt naar voren; de opgeheven, Op Chevrolet gebaseerde Rolls-Royce Corniche dat beroemd was geworden in de editie van 1981 van de Parijs-Dakar Rally heeft veel van zijn chromen onderdelen behouden, maar het is een uitzondering op de regel.

Autospotters zullen ook opmerken dat de grille lager is dan die van de A7, en dat de in de voorbumper gebeitelde luchtinlaten groter zijn. Aan de achterkant is de bumper voorzien van een zwart inzetstuk dat zich rond een paar ovale uitlaatuiteinden wikkelt. Deze keer kun je de RS 7 niet verwarren met een S7 of een gewone A7.

Binnenin was het grootste twistpunt de oorspronkelijke vierzitsindeling van de RS 7. Het is een grand tourer, zo betoogde Audi uitdagend, en hij zou dus vier individuele stoelen moeten hebben in plaats van een meer alledaagse achterbank. De meeste klanten waren het daar niet mee eens, dus wordt de fastback nu standaard geleverd met vijf zitplaatsen, hoewel de configuratie met vier zitplaatsen beschikbaar blijft. De RS 7 is net zo ruim als zijn royale afmetingen doen vermoeden. Ik ben 1,80 meter lang en kan comfortabel achter een bestuurder van dezelfde lengte zitten. Laat beide rijen stoelen omhoog en je hebt 19 kubieke meter kofferruimte om te vullen. Door de achterbank neer te klappen, worden 49 kubussen ontgrendeld.

Gemoedsrust

De RS 7 komt pas in modeljaar 2020 op de markt en is dus nog niet aan een crashtest onderworpen door de National Highway Traffic Safety Administration. We weten dat Audi een lange lijst elektronische rijhulpmiddelen beschikbaar zal stellen, waaronder een 360 graden camera die de bestuurder een duidelijk zicht op wat zich rondom de auto bevindt, adaptieve cruisecontrol (die werkt zoals geadverteerd) en dode hoek toezicht houden. Net als andere nieuwe Audi-modellen biedt de RS 7 een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer.

Het beste van vele werelden

Snel, keurig en slim: de Audi RS 7 van de tweede generatie is precies hoe een grand tourer er in de jaren 2020 uit zou moeten zien. Het is niet zo ingehouden als zijn voorganger, dus je zult deze keer niet onder de radar vliegen, maar ik denk dat dat een goede zaak is. Het luidere, gemenere ontwerp past goed bij zijn prestatiereferenties. Bovenal brengt het telefoon-slingerende prestaties, crossover-concurrerende functionaliteit en intuïtieve technologie samen in een pakket waarmee u elke dag kunt leven. Het nadeel? De prijzen voor de Amerikaanse markt zijn nog niet bekendgemaakt, maar we gokken erop dat deze niet goedkoop zullen zijn.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus