De 20 beste Ferrari's aller tijden

Ferrari 125 S

De 125 S, gebouwd in 1947, was de allereerste auto die de naam Ferrari droeg. Onder de lange motorkap huisde een 1,5-liter V12-motor die 118 pk naar de achterwielen stuurde via een handgeschakelde vijfversnellingsbak, destijds verbluffende statistieken. Hoewel het uit de eerste race viel, hielp het Ferrari zijn eerste overwinning veilig te stellen tijdens de 1947-editie van de Grand Prix van Rome.

Ferrari bouwde slechts twee exemplaren van de 125 S voordat hij deze verving door de 159 S, die een grotere 1,9-liter motor gebruikte die was afgesteld om 125 pk te produceren. De visuele verschillen tussen de twee modellen waren klein, en daar zijn we dankbaar voor; we kunnen gewoon niet stoppen met staren.

Ferrari 250 GTO

De 250 GTO is de ultieme klassieke Ferrari, de Mona Lisa van de autowereld. Tussen 1962 en 1964 werden in totaal 39 exemplaren gebouwd, die samen een van de meest indrukwekkende racegeschiedenis aller tijden bezitten. De voluptueuze lijnen en tijdloze proporties dragen bij aan de aantrekkelijkheid van de auto.

Er komen zelden 250 GTO's te koop, en de weinige die wel ruilen voor ergens tussen de $40 en $60 miljoen – ja, je leest het goed. Als je er een bezit, betekent dit dat je deel uitmaakt van een zeer exclusieve club. Op de lijst met voormalige en huidige eigenaren staat Sir Stirling Moss, drummer van Pink Floyd Nick Masonen Ralph Lauren.

Ferrari 500 Supersnel

De 500 Superfast, gelanceerd in 1964, liet de wereld zien dat een Ferrari zowel sportief als luxueus kon zijn. De naam Superfast verwees naar een vooraan gemonteerde 5,0-liter V12-motor met een vermogen van 400 pk. Binnen genoten de vier passagiers van de sonore soundtrack van de twaalfcilinder, omgeven door zachte lederen bekleding en echt houten afwerking.

De productie van de originele 500 Superfast bedroeg in totaal 25 eenheden. Vroege auto's werden geleverd met een handgeschakelde vierversnellingsbak. In 1966 bouwde Ferrari twaalf extra exemplaren met een handgeschakelde vijfversnellingsbak als ondersteuning voor de V12.

Ferrari's archiefafdeling legt uit de 500 Superfast was de allerlaatste coupé in kleine oplage van het bedrijf. Tegen het einde van de jaren zestig werd het voor ambtenaren steeds moeilijker om enorme investeringen in de bouw van kleine auto's zoals de Superfast te rechtvaardigen. Ferrari concentreerde zich in plaats daarvan op serieproductie, hoewel we geen van zijn modellen ‘massaproductie’ zouden noemen.

Ferrari Dino 206 GT

De Dino 206 GT was Ferrari’s eerste serieuze poging om een ​​kleinere instapauto te bouwen. Het model was rechtstreeks gericht op de Porsche911, maar oprichter Enzo Ferrari hield niet van het idee om zijn naam op een auto te zetten die niet door een V12 wordt aangedreven. De naam Dino werd gekozen ter ere van zijn zoon Alfredo, die in 1956 stierf.

De naam 206 zegt het al: het vermogen werd geleverd door een 2,0-liter V6-motor. Veel lichter dan een 12, de zescilinder was vlak achter de stoelen gemonteerd en de 206 GT was veel wendbaarder om te rijden dan andere Ferrari's uit zijn tijd. De 246 GT die twee jaar later kwam was nog beter omdat deze een krachtigere variant van de V6 kreeg.

Lange tijd werd de 206 GT niet als een ‘echte’ Ferrari beschouwd vanwege het mindere aantal cilinders, en de waarden waren aan de lage kant – althans voor een Ferrari. Verzamelaars zijn echter enthousiast geworden over de machine met middenmotor en Dino-badge, en de 206 GT is tegenwoordig zeer gewild.

Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”

De late jaren zestig waren moeilijke jaren voor Ferrari. Het raceteam van het merk had de 24 uur van Le Mans meerdere malen op rij op beschamende wijze verloren van Ford, en een ontwrichtende De door klant geworden rivaal genaamd Ferruccio Lamborghini maakte furore in Italië en daarbuiten met een sexy supercar met middenmotor genaamd de Miura.

Ferrari schoot terug met de door Pininfarina ontworpen 365 GTB/4, die later de bijnaam Daytona kreeg, ter ere van de 1-2-3 overwinning van het bedrijf tijdens de 24 uur van Daytona. Het verbrak de banden met andere leden van het Ferrari-assortiment door een hoekiger ontwerp aan te nemen dat nauwkeurig een voorproefje gaf van de stijltrends van de jaren zeventig. In het begin was het een beetje controversieel, maar uiteindelijk sloeg het aan en werden er tussen 1968 en 1973 meer dan 1.400 exemplaren gemaakt.

Ferrari-308

Ferrari schakelde Pininfarina in om een ​​opvolger te tekenen voor de 246 GT, het instapmodel. De weelderige lijnen van de Dino werden doorgetrokken in een boxer-ontwerp dat perfect in lijn was met de heersende trends in de jaren zeventig. Ventilatieopeningen die in de carrosserie waren aangebracht, wezen op de aanwezigheid van een krachtige V8-motor vlak achter het passagierscompartiment. De 308 GTB debuteerde in 1975 met een carrosserie van glasvezel.

In de jaren tachtig breidde Ferrari de 308-serie uit met verschillende varianten van de coupé- en cabriomodellen. Brandstofinjectie kwam in 1980, een V8 met vier kleppen per cilinder debuteerde in 1982 en Ferrari gaf zijn instapmodel in 1985 een nieuwe 3,2-liter motor. De extra cilinderinhoud rechtvaardigde een vernieuwd ontwerp en een nieuwe naam: 328 GTB.

Ferrari Testarossa

De Testarossa maakte zijn publieke debuut op de Autosalon van Parijs in 1984. De naam betekent letterlijk ‘roodharige’ in het Italiaans, maar is niet ontwikkeld als eerbetoon aan de Ieren. In plaats daarvan was het naamplaatje een verwijzing naar de rode cilinderkoppen van de motor, en een eerbetoon aan de originele Testa Rossa-raceauto die in 1957 werd geïntroduceerd.

Een 5,0-liter platte 12-motor die enkele centimeters van de passagiersruimte verwijderd zat, maakte 390 pony's, maar in tegenstelling tot zijn voorganger was de Testarossa niet ontwikkeld om op het circuit te rijden. Omdat het in de eerste plaats een toerwagen was, legde het interieur evenveel nadruk op sport als op luxe. De lederen bekleding en airconditioning maakten hem tot de ideale metgezel voor snelle autoritten, op voorwaarde dat de inzittenden wisten hoe ze licht moesten reizen.

De door Pininfarina ontworpen lijnen gaven het een strakke, moderne uitstraling. De Testarossa hing eind jaren tachtig aan de muur van elke kinderkamer, naast een foto van de Lamborghini Diablo met zijn wilde schaardeuren die naar de hemel wijzen.

Ferrari 288GTO

De 288 was de eerste Ferrari die het GTO-naamplaatje droeg sinds de iconische 250 GTO. Op het eerste gezicht leek hij op een 308 die was uitgerust met een gespierder bodykit, maar dit is een van die gevallen waarin je een boek absoluut niet op zijn omslag moet beoordelen.

De 288 GTO is ontwikkeld om deel te nemen aan Groep B rally-evenementen. Hij was gebouwd rond een buisvormig chassis en de carrosserie was gemaakt van composietmaterialen zoals Kevlar en glasvezel. De kracht kwam van een 2,8-liter V8-motor die gebruik maakte van een paar grote turbocompressoren om 400 pk te leveren, wat genoeg was om de GTO naar een topsnelheid van 320 km/u te sturen.

Ferrari kondigde aanvankelijk aan dat het slechts 200 exemplaren van de GTO zou bouwen, wat het absolute minimum was dat nodig was om met de auto deel te nemen aan Groep B-evenementen. De eerste batch was echter zo snel uitverkocht dat er nog eens 72 exemplaren werden gemonteerd.

Ferrari F40

Porsche monopoliseerde de aandacht van de auto-industrie in 1986 toen het werd geïntroduceerd de 959. Om niet te worden overtroffen door zijn Duitse rivaal, wachtte Ferrari tot het volgende jaar met de onthulling van de F40, die werd aangekondigd als een raceauto voor op de weg.

De F40 is ontwikkeld om het 40-jarig jubileum van het merk te vieren. Het maakte uitgebreid gebruik van composietmaterialen, wat destijds zeer indrukwekkend was, en het bood een uitgekleed interieur dat de inzittenden het gevoel gaf dat ze aan boord van een Le Mans-prototype reisden. De scherpe, laaghangende look heeft de F40 de onderscheiding opgeleverd als een van Ferrari's meest herkenbare ontwerpen.

Ingenieurs creëerden een 3,0-liter evolutie van de V8 van de 288 GTO. Het resultaat was 478 pk in plaats van 390 pk, wat ruim voldoende was voor een auto die slechts 2.425 pond weegt. Enzo Ferrari maakte geen blad voor de mond en verklaarde dat de F40 “zo snel was dat je er in je broek van schijt.”

Ferrari F50

Mercedes-AMG schept op over het feit dat ze met de aankomende Formule 1-technologie op straat brengen Project één. Het ziet er waanzinnig uit, begrijp ons niet verkeerd, maar het is niet bepaald een pionier op dit gebied. Ferrari deed precies dat bijna 25 jaar geleden. De 4,7-liter V12 was een evolutie van de 3,5-liter 12-cilinder die de Formule 1-auto van het Steigerende Paard uit 1990 aandreef.

Zoals de naam al aangeeft, was de F50 een vervolg op de F40. Er waren enkele visuele overeenkomsten tussen de twee modellen, vooral wanneer ze vanaf de zijkant werden bekeken, maar de F50 zag er duidelijk eigentijdser uit dan zijn voorganger. Het illustreerde perfect de toenmalige designtaal van Ferrari. Het bedrijf vervaardigde 349 exemplaren van de F50 grotendeels met de hand in de fabriek in Maranello, Italië.

Ferrari Challenge Stradale

De Challenge Stradale bood liefhebbers echte raceauto-achtige prestaties en functies in een toegankelijk, straatlegaal pakket. Beginnend met de 360 ​​Modena verwijderden de Ferrari-ingenieurs alle apparatuur die overbodig werd geacht om gewicht te besparen, verlaagden en verstijfden ze de ophanging en monteerden ze massieve lichtmetalen velgen. Binnen werden de twee passagiers getrakteerd op kuipstoelen met racegordels en plexiglas ramen.

Veel autofabrikanten scheppen op over het verpakken van racetechnologie in een productieauto; Ferrari heeft het inderdaad gedaan. De 360 ​​Challenge Stradale gebruikte een 3,6-liter V8 met 425 pk die was vastgeschroefd aan een automatische vijfversnellingsbak. Visueel was hij onmiddellijk herkenbaar dankzij een groene, witte en rode band ingebed in het midden van een witte streep die door het midden van de auto liep.

Ferrari Enzo

Je weet dat een auto een groot probleem zal zijn als deze vernoemd is naar de oprichter van het bedrijf. Het is het soort eerbetoon dat een merk maar één keer kan brengen als het zijn geloofwaardigheid wil behouden. Gelukkig voldeed de limited edition Ferrari Enzo aan de hype.

Begin jaren 2000 werd Ferrari’s dominantie op de hypercarmarkt aangevallen door Porsche, Lamborghini en Mercedes-Benz. De Enzo moest de concurrentie verslaan En maak een grotere plons dan de F50. De eerste van 399 exemplaren brak tijdens de editie van 2002 op de Autosalon van Parijs.

De Enzo was zeer aerodynamisch en werd gekenmerkt door een hoekiger uiterlijk dan andere leden van de Ferrari-line-up. Achteraf bezien was het een voorproefje van de volgende ontwerptaal van het bedrijf. De kracht kwam van een snel draaiende V12-motor van 660 pk, gekoppeld aan een sequentiële versnellingsbak met zes versnellingen die uit de wereld van de Formule 1 naar beneden sijpelde. Dankzij de enorme schakelpeddels achter het stuur voelde zelfs een alledaagse rit naar de winkel aan als een rondje over het Grand Prix-circuit van Monaco.

Ferrari LaFerrari

De LaFerrari was de nieuwste in een lange reeks hightech, smeltend snelle hypercars gebouwd door Ferrari. De naam betekent ‘de Ferrari’ in het Italiaans, en het bracht het bedrijf vooruit door nieuwe technologie te introduceren die voorheen alleen op prototypes, concepten of raceauto’s te zien was.

Het was met name de eerste straatlegale hybride die door Ferrari werd geproduceerd. De benzine-elektrische aandrijflijn was gebouwd rond een 789 pk sterke, 6,3-liter V12-motor die een toerental tot 9.350 tpm kon bereiken. Het werkte samen met een elektromotor van 120 kW, waardoor het totale vermogen van het systeem op 949 pk kwam. Mama Mia!

Er werden slechts 499 exemplaren van de LaFerrari gebouwd, en deze waren in een mum van tijd uitverkocht, ondanks een uiterst selectief koopproces dat in het voordeel was van loyale Ferrari-klanten. Vorig jaar kregen kopers die de coupé hadden gemist de mogelijkheid om een ​​topless model te kopen genaamd Aperta.

Ferrari FXX

Bij de lancering was de FXX op afstand de technologisch meest geavanceerde Ferrari. Het was een extremere evolutie van de Enzo, ontwikkeld met inbreng van sterformule 1-piloten als Michael Schumacher en Rubens Barrichello.

Hij was uitgerust met een 6,3-liter V12-motor die maar liefst 800 pk naar de achterwielen stuurde via een van de F1 afkomstige automatische transmissie. Modelspecifieke banden, ontwikkeld door de remmen van Bridgestone en Brembo, hielden die enorme hoeveelheid vermogen onder controle, terwijl een ingebouwd telemetriesysteem tot 39 verschillende parameters in realtime registreerde. De informatie werd teruggestuurd naar het hoofdkantoor van Ferrari en gebruikt om toekomstige modellen, zoals de LaFerrari, te ontwikkelen. FFX-klanten waren in alle opzichten bètatesters.

Het nadeel van de FXX was dat hij niet straatlegaal was; Sterker nog, Ferrari blijft het een prototype noemen. Zojuist 38 voorbeelden werden gebouwd, waardoor het een van de meest gewilde auto's van zijn tijd zal zijn.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Digitale trends

De 488 GTB opende een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Ferrari’s V8-aangedreven machines met middenmotor. De 488, geboren uit de 458 Italia, kreeg een 3,9-liter V8-motor met dubbele turbocompressor die 661 pk leverde bij een schreeuwend toerental van 8.000 tpm en een koppel van 561 Nm bij 3.000 tpm. Hij beschikt over 169,4 pk per liter cilinderinhoud, een record voor een Ferrari voor op de openbare weg. Vloer erop en je bent in ongeveer drie seconden op 100 km/uur.

Nu je de specificaties hebt gezien, vraag je je waarschijnlijk af: “Waarom 488?” De cilinderinhoud van de motor bedraagt ​​precies 3.902 kubieke centimeter. Deel dat door acht en je krijgt 487,75, wat Ferrari naar boven afrondt naar 488. Nu weet je het.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Je denkt waarschijnlijk: "Waarom dat lange gezicht?" Ten eerste omdat de Colani Ferrari Testa d’Oro in 1989 werd ontworpen en dit was precies hoe de auto van de toekomst er destijds uitzag. Ten tweede was dit niet zomaar een alledaagse supercar. Het was bedoeld als een Ferrari die snelheidsrecords kon vestigen op de Bonneville Salt Flats in Utah.

De auto is niet daadwerkelijk door Ferrari ontworpen, hoewel het merk een rol heeft gespeeld bij het realiseren ervan. Het was het geesteskind van industrieel ontwerper Luigi Colani. Hij begon met een Testarossa-platform en schakelde een firma genaamd Lotec in om hand in hand met Ferrari samen te werken en een krachtigere evolutie van zijn platte 12-motor te ontwerpen. Met een vermogen van 750 pk en een carrosserie die de wind bedriegt, haalde de Testa d'Oro in 1991 een snelheid van 350 km/u op de Salt Flats. Er is geen bewijs dat hij ooit weer heeft geracet, en waarschijnlijk heeft hij de jaren negentig en de jaren 200 weggestopt in een Toscaans pakhuis, maar het stond onlangs te koop in de geboortestad van Ferrari voor een prijs van $ 1,7 miljoen label. Au.

Ferrari Mythos

Ferrari toonde het Mythos-concept op de Tokyo Auto Show van 1989. De keuze voor de locatie was heel logisch. Destijds groeide de populariteit van het merk in Japan tot ongekende proporties. Het Italiaanse designhuis Pininfarina begon met een Testarossa en gaf deze een vooruitstrevend ontwerp dat een handvol stijlkenmerken van de F40 leende. De auto bleef een uniek exemplaar, maar het ontwerp inspireerde losjes de F50.

De Testarossa deelde zijn formidabele 4,9-liter V12-motor met de Mythos. Gemonteerd achter het passagierscompartiment, stuurde hij 390 pk en 261 lb-ft. koppel naar de achterwielen via een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Ferrari en Pininfarina schatten dat de Mythos een snelheid van 300 km/u kon halen en dat de auto volledig functioneel was, maar Ferrari heeft nooit volledige prestatiecijfers vrijgegeven.

Ferrari Rossa

Net als de Mythos snelde de Rossa het hoofdkwartier van Pininfarina in Noord-Italië uit. Het model vierde op glamoureuze wijze het 70-jarig jubileum van het designhuis en werd geïntroduceerd tijdens de 2000-editie van de Autosalon van Turijn. Hoe de tijden zijn veranderd! De Autoshow van Turijn is tegenwoordig niet veel meer dan een regionaal evenement, en Pininfarina sloot zich onlangs aan bij de Mahindra-groep nadat ze op de rand van een faillissement stond.

Terug naar de weg. De Rossa (wat ‘rood’ betekent in het Italiaans) nam de botten van de 550 Maranello over en gebruikte zijn 5,4-liter V12-motor, een motor die in deze configuratie 485 pk produceerde. Binnen koos Pininfarina ervoor om de reputatie van Ferrari op het gebied van het bouwen van luxe auto’s te negeren. In plaats daarvan benadrukte het het race-erfgoed van het merk door kuipstoelen, een eenvoudig instrumentenpaneel en een driespaaks stuur te installeren.

FerrariGG50

Ferrari bouwde de GG50 ter gelegenheid van 50 jaar geleden dat de Italiaanse ontwerper Giorgetto Giugiaro auto's begon te tekenen. De vierzitter maakte zijn debuut tijdens de editie van 2005 op de Tokyo Auto Show. De ingenieurs begonnen met de 612 Scaglietti en voegden technologie uit de wereld van de Formule 1 toe, zoals een multifunctioneel stuur, om het prestatiequotiënt te verhogen. Geruchten beweren dat Giugiaro de coupé in slechts 15 minuten tekende.

In de lange motorkap van de GG50 zat een 5,7-liter V12-motor verborgen, afgesteld om 540 pk te produceren. Hij was vastgeschroefd aan een sequentiële zesversnellingsbak, een echte nieuwigheid voor die tijd. Binnen was het grote nieuws een satellietnavigatiesysteem van Pioneer. De enige bestaande GG50 ligt veilig opgeborgen in Giugiaro’s persoonlijke autocollectie.

Pininfarina Sergio

Het Pininfarina Sergio-concept, dat werd onthuld op de Autosalon van Genève in 2013, was een eerbetoon aan de zoon van de oprichter van het bedrijf, wiens naam Sergio was. Hij nam Pininfarina over nadat zijn vader, Battista, in 1966 stierf. Hij is verantwoordelijk voor tal van ontwerpen, waaronder de Ferrari F40, de Fiat Dino en de Peugeot 504 coupé/cabriolet. Hij hielp ook bij het tekenen van de Ferrari 360.

Pininfarina bouwde de Sergio op een bestaand platform. Merk je een patroon op? Dit keer diende de 458 Spider als donorvoertuig. Het ontwerp van de conceptauto viel op met een lange motorkap die uitmondde in een lage voorkant met dunne LED-koplampen. Ferrari bouwde zes exemplaren van de Sergio, elk voor een prijs van ongeveer $ 3 miljoen. De productieauto's kregen ontwerpaanpassingen, een voorruit en een afneembare hardtop.

De best gebruikte auto's onder de $ 15.000

Meer uitgeven aan een auto dan nodig is, terwijl er voldoende betrouwbare en leuke gebruikte auto's zijn onder de $ 15.000, is niet nodig.

Door rekening te houden met de betrouwbaarheid van verschillende merken en hun werkelijke marktwaarde, werd deze lijst met best gebruikte auto's geboren. Maak je ook geen zorgen over een hoge kilometerstand, want deze auto's kosten volgens de Edmunds True Market Value minder dan $ 15.000 en hebben minder dan 50.000 mijlen. Van daaruit hebben we gekeken naar de betrouwbaarheidsscores van Consumer Reports om te zien hoe deze auto's het waarschijnlijk zullen volhouden bij dagelijks gebruik. Ten slotte hebben we rekening gehouden met factoren als veiligheid, prestaties, bruikbaarheid en stijl om te zien welke auto's echt de moeite waard waren om te kopen. De Mazda 3 uit 2016 stond bovenaan onze lijst omdat hij betaalbaar was en voldoende stijl en gevoeligheid biedt. Van zuinige sedans tot stoere SUV's, deze lijst biedt een beetje van alles.