Jeep Renegade Sport uit 2015
Adviesprijs $17,995.00
“Op het eerste gezicht klinkt een in Italië gebouwde Jeep op basis van de Fiat 500L verschrikkelijk, maar de kleine Renegade moet voor een zacht prijsje een glimlach op ieders gezicht toveren.”
Pluspunten
- Goed brandstofverbruik
- Leuke allround styling
- Verrassend goede rijdynamiek
- Praktisch
Nadelen
- Misschien te schattig
- Hoge prijs voor geladen modellen
- Langzaam, langzaam, langzaam
Een Jeep heeft hem in Italië gebouwd… het klinkt als het begin van een slechte grap over de Tweede Wereldoorlog. Maar de in Italië gebouwde Renegade is eigenlijk de laatste in een reeks verrassende successen van Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Hoewel de Renegade de Compass en Patriot niet – althans niet onmiddellijk – zal vervangen, is het de eerste budget-Jeep die de ethos van het merk intact houdt. De kleinste Jeep slaagt erin een gezond vleugje Fiats gevoel voor humor te combineren met een verrassende mate van bruikbaarheid, vooral in het gewoon domme subcompacte crossover-segment. De Renegade is niet eens bijna perfect. Met zijn charme en mogelijkheden zou je echter een monster moeten zijn om de twee Jeepster niet leuk te vinden.
Klein, breed en to the point
Voor een voertuig dat naar verwachting de ruige naam Jeep zal waarmaken, heeft de Renegade niet bepaald de meest veelbelovende afkomst. Onder het charmante uiterlijk deelt de Renegade dezelfde Small-Wide-architectuur als de Fiat 500L en 500X.
Andrew Hard/Digitale trends
Met deze stamboom had ik niet verwacht dat de Renegade het gevoel of de prestaties zou hebben die bij de naam Jeep horen. Het was dus met verbazing – maar geen gebrek aan waardering – dat ik de ruige en gewillige ziel van de Renegade ontdekte.
Om te beginnen bieden de besturing en het rijgedrag een indrukwekkende combinatie van verfijning en vrachtwagenachtige robuustheid. De Renegade slaagt er zelfs in om bochten te nemen zonder in de war te raken.
Dit betekent niet dat de Renegade snel is, zelfs niet als hij is uitgerust met de 2,4-liter Tigershark-viercilinder, zoals mijn Renegade Sport-persdemonstrator was geweest. In de Renegade levert deze eerbiedwaardige Italiaanse vierpoter 180 Italiaanse hengsten en, nog belangrijker, een koppel van 175 pond. Gekoppeld aan een negenversnellingsbak is deze combinatie goed voor een statige ‘sprint’ van 8,8 seconden naar 60.
Dat gezegd hebbende, levert de versie in de Renegade, in tegenstelling tot andere Tigershark-toepassingen, op zijn minst een redelijk koppel bij de meeste toerentallen.
TrailHawk of TrailDove?
Dit is belangrijk gezien het feeststuk van de Renegade: offroad-capaciteiten. Jeeps uit de vorige economie waren in dit opzicht helaas teleurstellend, omdat ze op zijn best wat natte bladeren konden hanteren. De Renegade presteert echter, althans in bepaalde uitvoeringen.
Ja, voor mensen die in de stad willen doen alsof, is het mogelijk om de Renegade alleen in voorwielaandrijving te krijgen. Kopers die zich op zijn minst willen voorstellen dat ze ooit offroad zullen gaan, zijn er echter een aantal beschikbare opties voor vierwielaandrijving.
Een Jeep heeft hem in Italië gebouwd… het klinkt als het begin van een slechte grap over de Tweede Wereldoorlog.
De Sport, Latitude en Limited Renegades kunnen worden uitgerust met Jeep’s Selec-Terrain-tractiecontrole en een speciaal ontworpen AWD-systeem met een Power Transfer Unit. Dit systeem maakt gebruik van een koppeling in plaats van een tussenbak om vermogen naar de achterwielen te sturen. Het voordeel van dit systeem is dat wanneer geen AWD-tractie nodig is, de achteras kan worden losgemaakt, waardoor de wrijving wordt verminderd en het brandstofverbruik wordt verbeterd. In feite had mijn persdemonstrant een levensgemiddelde van bijna 30 mpg gehaald.
Deze opstelling is veel capabeler dan die van andere kleine SUV’s en cross-overs, maar is onvoldoende voor serieuze ritten buiten de stoep. Voor kopers die waarde hechten aan echte offroad-capaciteiten is er de Trailhawk.
Zoals bij andere Jeep Trailhawks, de Renegade wordt geleverd met een hele reeks offroad-kits. Het belangrijkste zijn de reductietandwielen op de voor- en achteras, die de prestaties van een versnellingsbak uit het lage bereik nabootsen. Andere upgrades zijn onder meer een bodemvrijheid van 8,7 inch, een kruipverhouding van 20:1 en skidplates.
Ik reed met deze opstelling op een met ijs bedekt offroad-parcours en was ernstig onder de indruk van de resultaten. Het is misschien geen partij voor de Wrangler, maar de kleine Renegade kon zich staande houden op moguls, met ijs bedekte hellingen van 30 graden en meer. Helaas heeft dit prestatieniveau een prijs. Terwijl een 4X4 Sport begint bij slechts $ 19.995, zal de Trailhawk kopers minstens $ 25.995 kosten – of bijna $ 4.000 meer dan de meest elementaire Wrangler.
De Renegade wordt misschien duurder dan de Wrangler, maar zelfs in zijn meest basale vorm is hij veel leefbaarder. Mijn Renegade Sport van $ 24.975 was behoorlijk uitgekleed, zonder navigatie, Bluetooth, stoelverwarming en zelfs koplampen die met de auto uitgingen. Het werd echter geleverd met verwijderbare dakpanelen, een verrassend ruim interieur en ongeveer zes miljoen paaseieren.
Heel praktisch, maar nog gekker
Ondanks zijn kleine formaat is hij met 166,6 inch slechts 15,5 cm langer dan een Honda-pasvorm. Ondanks zijn formaat is er verrassend veel ruimte in de Renegade. Zelfs volwassen volwassenen passen op de achterbank, tenminste voor korte ritten. Deze achterbankruimte gaat ook niet ten koste van de bagageruimte, want de Renegade beschikt over een royale bagageruimte.
Het interieur van het Sport-model is kaal, maar verre van saai. Het lijkt erop dat de ontwerpers van Jeep werden aangemoedigd om hun haar – en zelfs hun broek – los te laten als het om de Renegade ging. Op de zuilen en luidsprekerranden zijn Jeep-roosters in reliëf aangebracht en op een prullariabakje staat een topografische kaart van Moab.
Overal waar je kijkt in het interieur is nog een zorgvuldig geplaatste kleine knipoog naar het erfgoed van Jeep te zien. Is het kitscherig en overdreven schattig? Ja absoluut. Maar het is ook de perfecte manier om de kleinste, goedkoopste Jeep zich speciaal en geliefd te laten voelen.
Conclusie
Het DT-accessoirepakket
Verbeter je spel en haal het meeste uit je uitrusting met de volgende extra's, zorgvuldig uitgekozen door onze redactie:
WeatherTech hondenbarrière ($73)
Houd uw auto onberispelijk en Fido comfortabel met een hondenbarrière.
Weergaloze bandenkettingen ($105)
Maak uw Renegade klaar voor de winter met een paar volwaardige sneeuwkettingen.
Cobra dashcam ($105)
Leg je avonturen vast in de Renegade Lees onze recensie
Tussen de schattige paaseieren en de twee Pixar-achtige exterieurstyling is de Renegade beslist geen auto voor iedereen. Dat is logisch als we het marktsegment in ogenschouw nemen, dat wordt bevolkt door rare snuiters als de Nissan Juke en de Mini Cooper Paceman.
De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat er praktischere manieren zijn om de 25.000 dollar te besteden dan aan de Jeep Renegade. In tegenstelling tot de meeste andere basistransportmiddelen heeft de Renegade echter een ziel... en zelfs enkele unieke mogelijkheden. Misschien wel het allerbelangrijkste: in ieder geval voor Jeep-fans is dat de eerste in Italië gebouwde Jeep de geest van het merk waarmaakt, als de kleine Renegade die dat zou kunnen.
Hoogtepunten
- Goed brandstofverbruik
- Leuke allround styling
- Verrassend goede rijdynamiek
- Praktisch
Dieptepunten
- Misschien te schattig
- Hoge prijs voor geladen modellen
- Langzaam, langzaam, langzaam
Aanbevelingen van de redactie
- Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
- De beste terreinwagens
- Jeeps plug-in hybride Wrangler zal geruisloos door de natuur rondsnuffelen
- Jeep Wrangler vs. Jeep Wrangler Rubicon
