2019 Honda Pilot First Drive-recensie

2019 Honda Pilot eerste rit

Adviesprijs $49,015.00

“Een groot aantal kleine aanpassingen zorgen ervoor dat de Pilot van 2019 een toppositie inneemt in het SUV-segment met drie rijen.”

Pluspunten

• Intuïtiefer infotainmentsysteem
• Serieuze offroad-capaciteiten
• Honda Sensing-veiligheidstechnologie nu standaard
• Veel vermogen en een soepelere versnellingsbak
• Rustige, comfortabele rit

Nadelen

• Nog steeds een zachtere buitenkant dan we zouden willen
• Volledig uitgerust voor $ 49.000 is een hoop verandering

Het leven is een mysterie. Op een dag bungee je plunjezakken aan de rolkooi van je Miata, ter voorbereiding op een solo-reis over de grens land, dan, wat voelt als de volgende dag, ben je middelgrote cross-overs aan het shoppen om aan je groei tegemoet te komen familie. Een deel van jou wil wanhopig terugkeren naar eenvoudiger tijden, maar het andere deel van jou weet dat je toen nogal geen idee had. Het is het beste om de volwassen jij te omarmen en gewoon een SUV te vinden met een beetje persoonlijkheid (en ja, dat bestaat).

Het segment bedrijfsvoertuigen met drie rijen is verdomd competitief, wat goed nieuws voor u en slecht nieuws voor de meeste autofabrikanten is. Zelfs uiterst succesvolle merken als Honda hebben moeite om op te vallen. De huidige generatie Pilot is een geweldig product, met ruimte, comfort en kracht die zijn rivalen evenaart of zelfs overtreft. Helaas laat een neutrale styling geen blijvende indruk achter. Honda hoopt dat verhaal te veranderen door de Pilot van modeljaar 2019 aan te moedigen, de technologie te verbeteren en de standaardfuncties uit te breiden.

We verwachten dat mensen de Pilot uit 2019 ($32.445) meestal zullen crossshoppen met de Explorer van Ford ($33.135), de Toyota Hooglander ($32.275), de Volkswagen Atlas ($ 30.750), en Mazda’s CX-9 ($33,105). Honda biedt de Pilot aan met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, in vijf uitrustingsgraden. Onze eerste rit plaatst ons achter het stuur van de Elite-uitvoering, het topmodel, voor een hoge maar geladen prijs van $ 49.015.

Actieve veiligheid voor iedereen

Actieve rijhulpsystemen bestaan ​​nog niet zo lang, maar de verzadiging van de automarkt is groot. Van zuinige auto's tot ultra-premium voertuigen: technologieën voor rijhulp zijn tegenwoordig gemeengoed. Honda's beslissing om zijn reeks actieve veiligheidsartikelen standaard op te nemen in alle niveaus van de Pilot van 2019 is een heads-up-zet in ons boek.

Bestaande uit de Honda Sensing-pakket Dit zijn botsingsbeperkend remmen met waarschuwing voor voorwaartse botsingen, beperking van het afwijken van de weg, rijbaanassistentie en adaptieve cruisecontrol. Andere standaardvoorzieningen zijn onder meer automatisch grootlicht en een achteruitkijkcamera met meerdere hoeken. EX- en hoger-trims krijgen nu ook dodehoekmonitoring en monitoring van kruisend verkeer achteraan. Onze tijd op de bestuurdersstoel laat ons een aantal van deze kenmerken ervaren, hoewel sommige luxemerken dat misschien wel doen Met soepelere toepassingen van rijstrookassistentie en adaptieve cruisecontrol blinkt Honda daarin uit segment.

Buiten het domein van de veiligheid heeft Honda zijn infotainment- en bestuurdersdisplay herwerkt om gebruiksvriendelijker en visueel aantrekkelijker te zijn. Hoewel niet zo gestroomlijnd als de eenheid in de nieuwe Accord en Odyssey minivan, zijn de Pilot’s uit 2019 Het 8,0-inch touchscreen-infotainment ziet de terugkeer van de volumeknop, eenvoudigere menu's en een snellere reactie keer. Net als voorheen, Apple CarPlay en Android Auto is standaard op EX en hoger, en een Wi-Fi-hotspot is beschikbaar op Touring-niveau.

Bestuurders kunnen nu genieten van een 7,0-inch digitaal instrumentenpaneel met aanpasbare functies. Hoewel niet zo opvallend als Audi's virtuele cockpit, het display is nog steeds behoorlijk truc. Naast de typische snelheids- en toerentalbeelden kan de monitor ook audio, trip, smartphoneen routebegeleidingsinformatie.

Moeiteloos rijden, ongeacht de omstandigheden

Als je aan de Piloot denkt, is de kans groot dat je je de parkeerplaats van een Trader Joe of een rij huizen op de achtergrond voorstelt. Boodschappen doen en carpoolen zijn waar hedendaagse cross-overs echt in uitblinken, maar Honda wil dat je met het vernieuwde model groter, of beter gezegd, avontuurlijker denkt.

Naast de snelweg- en stadsroutes heeft Honda een geprepareerd offroad-parcours waar we van kunnen genieten. Vuil, rotsen, diepe groeven en enkele steile beklimmingen en afdalingen zijn ontworpen om te pronken met het echte Torque Vectoring-systeem van de Pilot. In tegenstelling tot op remmen gebaseerde of alternatieve methoden voor koppelbeheer, zijn de Pilot's opstelling met vierwielaandrijving detecteert het wiel of de wielen zonder tractie en verdeelt het vermogen van die banden over naar banden met grip. We hebben dit soort technologie gezien op sportwagens en het komt de Pilot goed van pas op de offroad-speeltuin.

Uiteindelijk zal de bodemvrijheid bepalen hoe ver je de Pilot van 2019 off-road kunt brengen, en zelfs in sommige van de geprepareerde dalen van het parcours schraapt de crossover zijn plastic onderlaag. Kracht en grip zijn echter indrukwekkend. Als demonstratie stopt een van Honda's profcoureurs de Pilot halverwege een serieuze helling haalt zijn voet van de rem om de hill-hold-functie van het voertuig te laten zien, en rijdt dan verder de heuvel op gemak.

Om tegemoet te komen aan de verschillende klimaten en geografische gebieden die de eigenaren kunnen tegenkomen, rust Honda de Pilot uit met vier rijmodi: normaal, sneeuw, modder en zand. Hoewel je je misschien kunt voorstellen dat het AWD-systeem zich op elk glad oppervlak hetzelfde gedraagt, verschuift de Pilot in feite het vermogen tussen de assen en verhoogt of verlaagt de tractiecontrole om bij elk terrein te passen. Modder en zand hebben bijvoorbeeld momentum nodig om te voorkomen dat ze vast komen te zitten, dus de tractiecontrole wordt soepeler en de transmissie houdt de versnellingen langer vast.

Op de weg is de Pilot net zo comfortabel en gemakkelijk te besturen als altijd. 280 pk en 262 pond-voet koppel is genoeg om door het verkeer te rijden en zelfs tot 5.000 pond te trekken. Touring-trims en hoger zijn uitgerust met een bijgewerkte automatische negenversnellingsbak die opmerkelijk soepeler en responsiever is dan de laatste keer dat we deze transmissie testten. Onveranderd is echter het totale gebrek aan stuurgevoel van de Pilot. Draai aan het stuur en de SUV rijdt blijkbaar die kant op, omdat het landschap verandert – niet omdat de voorbanden je iets vertellen.

De meest efficiënte versie van de Honda Pilot, een model met voorwielaandrijving en een automatische negenversnellingsbak, verdient 20 mpg in de stad, 27 op de snelweg en 23 gecombineerd (cijfers die alleen de Mazda CX-9 in dit segment volgen). We verwachten echter dat de meeste kopers voor vierwielaandrijving zullen kiezen, waardoor 1 gecombineerde mpg voor modellen met negen versnellingen en 2 mpg voor versies met zes versnellingen wordt verminderd.

Meer het onderdeel zoeken

Het is duidelijk dat de Pilot hem off-road kan hacken, maar weinigen overwegen hem daarheen te brengen, omdat dat niet het geval is Look geschikt.

Honda's aanpassingen aan het exterieur van het 2019-model zijn gericht op robuustheid zonder de gezinsvriendelijke houding te veranderen. In werkelijkheid zullen maar weinig pendelaars de verschillen kunnen ontdekken, maar de opgefriste piloot heeft op subtiele wijze meer zelfvertrouwen.

Een scherpere voorkant omvat standaard LED-dagrijverlichting, grotere mistlampbehuizingen, een bijgewerkte grille met Honda’s ‘vliegende vleugel’ en een versiering in skidplate-stijl onder de voorkant bumper. De topklasse Elite-uitvoeringen krijgen ook volledige LED-koplampen en elektrisch inklapbare spiegels. Aan de achterkant zijn de herziene LED-achterlichten voorzien van LED-achteruitrijlichten en de onderste bumper voegt een geborsteld metalen paneel toe om al die zwarte carrosseriebekleding te doorbreken. In profiel is er een nieuwe chromen strip op de dorpelpanelen, nieuwe 18-inch wielontwerpen voor mindere afwerkingen en nieuwe 20-inch wielen voor hogere kwaliteiten.

Binnenin zijn de veranderingen zelfs nog ingetogener. Er is een nieuwe bekleding rond de ventilatieopeningen en bredere neerklapbare armleuningen voor de voorpassagiers beschikbaar Kapiteinsstoelen op de tweede rij voor zowel Touring- als Elite-uitvoeringen, en intrekbare zonneschermen voor EX-L en bovenstaande modellen. De laadcapaciteit blijft op een aanzienlijke 16,5 kubieke voet ruimte achter de derde rij, 46,8 cu. ft. achter de tweede rij, en 83,9 cu. ft. met zowel de tweede als de derde zitrij opgeborgen.

Alles bij elkaar genomen is het interieur van de Pilot van hoge kwaliteit en, in Touring- en Elite-uitvoeringen, luxe voor het segment. Hoewel niet zo opvallend als bijvoorbeeld de De Signature-editie van de CX-9, zouden we het niet erg vinden om een ​​lange roadtrip te maken in deze opgravingen.

Garantie en veiligheid

Honda biedt een fabrieksgarantie van drie jaar of 56.000 mijl, plus een garantie van vijf jaar of 60.000 mijl op de aandrijflijn. Net als Toyota staat Honda bekend om de betrouwbaarheid van zijn voertuigen, dus eigenaren moeten met een gerust hart een nieuwe Pilot kopen. Routineonderhoud zou ervoor moeten zorgen dat elke nieuwe Honda nog vele jaren op de weg kan blijven rijden.

Hoewel de Pilot van modeljaar 2019 nog moet worden gescoord door de IIHS En NHTSA veiligheidsbeoordelingsbureaus, zou het moeten overeenkomen met de Top Safety Pick Plus (IIHS) en 5-sterren (NHTSA)-markeringen van modeljaar 2018.

Hevig veld vol vijanden van familietransporteurs

De lijst met opties hierin segment van de people mover is duizelingwekkend lang, maar als we het willen beperken tot enkele naaste rivalen, doet de Honda Pilot van 2019 het goed tegen de Toyota Hooglander, Mazda CX-9, en Ford Ontdekkingsreiziger. De Highlander begint met een fractioneel lager prijskaartje, de CX-9, met zijn viercilindermotor, heeft een 1 mpg beter gecombineerd brandstofverbruik, en de Ford Explorer ziet er robuuster uit. De Pilot is ondertussen moeiteloos capabel, uiterst comfortabel, van hoge kwaliteit en biedt veel passagiers- en bagageruimte.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze perfecte Pilot heeft de vorm van een Touring-uitvoering met vierwielaandrijving ($ 1.900). Buiten graven we de parelverf van het Zwarte Woud; binnen zitten we vast met een beige lederen interieur. Gooi wat fabrieksdwarsbalken ($ 225) op het dak, omdat je weet dat we dit ding meenemen naar de camping, en noem het een dag. De lange lijst met standaardvoorzieningen van de Pilot Touring, zoals een handsfree elektrisch bedienbare achterklep, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi-hotspot, verwarmde voorstoelen, premium audiosysteem met 10 luidsprekers, navigatie, CabinTalkLED-koplampen, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, drie USB-poorten en Honda Sensing zorgen ervoor dat we niet veel hoeven toe te voegen aan de basisconfiguratie. Onze prijs met opties en bestemmingskosten is $ 45.640.

Conclusie

Oppervlakkig gezien is er weinig veranderd aan de Honda Pilot, maar kleine aanpassingen hier en daar vormen samen een van de beste SUV's met drie rijen die je kunt kopen. Van wat we hebben gezien van de opvallende nieuwe Civic en Accord, konden Honda-ontwerpers het exterieurontwerp van de Pilot overnemen nog een stap of twee verder zonder iemand van streek te maken, maar misschien zijn dat gewoon onze jongere, Miata-rijdende zelven die praten. Als de substantie onder het plaatwerk zo goed is, vinden we dat het het beste is om niet kieskeurig te zijn.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2023 Kia Sportage Hybrid eerste ritrecensie: stijl en inhoud
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
• 2022 Nissan Pathfinder eerste ritrecensie: meer technologie, meer robuustheid