Hands On Bosch's e-bike met trapondersteuning maakt rijden moeiteloos

Bosch heeft een van de soepelste en meest geavanceerde e-bikesystemen met trapondersteuning samengesteld die we ooit hebben gezien, maar er hangt een prijskaartje aan dat kan wedijveren met sommige gebruikte auto's.

Toen ik een paar jaar geleden voor het eerst naar het fietsmekka Portland, OR verhuisde, deed ik wat vrijwel iedereen in deze stad doet: ik ging zitten en overwoog serieus om mijn auto in te ruilen voor een fiets. Maar nadat ik op een dag een proefrit had gemaakt en naar mijn werk fietste, ontdekte ik al snel dat er heuvels tussen zaten mijn huis en kantoor maken het vrijwel onmogelijk om ergens heen te gaan zonder te zweten.

In slechts één rit werden mijn naïeve dromen om uitsluitend op pedaalkracht te vertrouwen de grond in geboord – maar er was nog maar één rit nodig om ze te herstellen. Vorige week heb ik het hoogwaardige ebike-systeem van Bosch meegenomen voor een ritje door het centrum van Portland, en ik overweeg mijn Subaru helemaal opnieuw te verkopen.

Ik zeg ‘systeem’ omdat Bosch niet echt een ebike verkoopt – het verkoopt de onderdelen om ze van stroom te voorzien, die fabrikanten kunnen kopen en in hun eigen ontwerpen kunnen vouwen. Je kunt dus alles krijgen, van een comfortabele forens tot een beestachtige mountainbike met Bosch-onderdelen die helpen bij het schakelen. Ik reed een SPORTe 95 van Felt.

Hoe het werkt

Net als andere elektrische fietsen Zoals je misschien al eerder hebt gezien, gebruikt de versie van Bosch een zogenaamd trapondersteuningssysteem in plaats van een traditioneel gaspedaal. Dit betekent dat je nog steeds moet trappen om de fiets vooruit te laten komen, maar als je dat doet, wordt de motor van de fiets ingeschakeld en wordt de kracht die je erin stopt vermenigvuldigd.

Bill Roberson/Digitale trends

Dankzij dit systeem voelt fietsen eigenlijk alsof je een stel bionische benen hebt die nooit moe worden. Afhankelijk van welke van de vier rijmodi je kiest (Eco, Tour, Sport en Turbo), kan de fiets je een boost geven van ergens tussen de 50 en 250. procent van de kracht die je in de pedalen steekt, waardoor het een fluitje van een cent is om heuvels op te rijden, meteen door te knallen en van A naar B te komen zonder een rem te breken zweet.

Bosch is zeker niet het eerste bedrijf dat een trapondersteuningssysteem als dit maakt, maar het heeft wel een aantal eigenschappen die je niet op andere eBikes zult vinden. Neem bijvoorbeeld de aandrijfeenheid. In tegenstelling tot de achterwielmotor die je op de meeste elektrische fietsen aantreft, is het systeem van Bosch daarvoor ontworpen precies in het midden van het frame gemonteerd, rond de crank, om de fiets een evenwichtiger gevoel te geven de Ruiter.

Ook de aandrijfunit zelf is supergeavanceerd vergeleken met je gemiddelde eBike. Het zit boordevol sensoren en beschikt zelfs over een eigen speciale microprocessor om je bewegingen te volgen en te interpreteren. Deze meten honderden keren per seconde de kracht die je op de pedalen zet terwijl je fietst, en zodra je begint te pompen, slaat de motor vrijwel onmiddellijk aan. Dit vertaalt zich in een belachelijk soepele en natuurlijke rit: er is geen enkele schok of schok, en de hulpactie is zo soepel en stil dat je nauwelijks kunt zien dat de motor werkt.

Pedaal/kracht

Ik had maar genoeg tijd om er een paar kilometer mee te rijden, maar Bosch vertelt me ​​dat de batterij van 400 kilowattuur van de fiets je op één lading een afstand van 65 tot 160 kilometer kan bezorgen. Uiteraard varieert dit sterk, afhankelijk van het ondersteuningsniveau dat u gebruikt en het type terrein waarover u rijdt, maar zelfs aan de onderkant van het spectrum is dat een behoorlijk bereik. Met dat soort capaciteit zou een man gemakkelijk van en naar zijn werk kunnen komen.

Wanneer de batterij uiteindelijk leeg raakt, kan deze rechtstreeks op een standaard stopcontact worden aangesloten om op te laden. Volgens Bosch kan hij in minder dan 3,5 uur volledig worden opgeladen, en laten we natuurlijk niet vergeten dat het zelfs zonder enige batterijduur nog steeds een volledig functionele fiets is. Je kunt er nog steeds mee trappen zonder elektrische hulp als je geen sap meer hebt, of als je gewoon zin hebt om de batterij te sparen en wat beweging te krijgen.

Het enige nadeel van dit alles is het exorbitante prijskaartje van het systeem. Er is veel om van te houden aan deze eBike, en hij is misschien wel een van de meest geavanceerde op de markt op dit moment, maar als het goedkoopste model begint bij maar liefst $ 4.000, is het nogal een moeilijke aankoop om verantwoorden. Duurdere modellen kunnen oplopen tot $ 7.000 – en voor dat soort geld kun je gemakkelijk een fatsoenlijke gebruikte auto, een goede motorfiets of een volledig gepimpte bromfiets kopen.

Bosch zegt echter dat er in de toekomst een paar goedkopere modellen op de planning staan, dus als je net als ik bent en serieus Als je overweegt om over te stappen op elektrisch ondersteunde trapkracht, kan het de moeite waard zijn om een ​​jaar of twee te wachten voordat je erop kunt zadelen een.

Hoogtepunten

• Ongelooflijk soepele ondersteuning
• Intuïtieve bediening
• Uitgebalanceerd ontwerp
• Geweldig bereik

Dieptepunten

• Duur
• Past alleen op bepaalde fietsen

Aanbevelingen van de redactie

• Exclusief: pre-orders voor Ubco FRX1 elektrische crossmotoren gaan live voor $ 8,999
• Trail, weg of allebei? Ducati’s nieuw uitgebreide e-bike-assortiment laat je kiezen
• De nieuwe GXi elektrische fiets van Gocycle kan in slechts 10 seconden worden opgevouwen
• GM begint met e-bikes en wil dat jij hen helpt een naam te geven
• Net als een Bat-signaal voor fietsers maakt dit laserlicht fietsen zichtbaar voor automobilisten

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.