2016 Ferrari 488 GTB Eerste rit

Ferrari’s steunpilaar met middenmotor gaat met de tijd mee, en doet dat op dramatische wijze.

Ik beschouw mezelf niet als iemand die gemakkelijk in zwijm valt door de mystiek van aangekondigde merken en de aantrekkingskracht van iconische badges. Het is een noodzakelijke disclaimer, want ik kan zonder overdrijving verklaren dat de Ferrari 488 GTB de beste high-performance straatauto is waarmee ik ooit heb gereden.

Eerlijk gezegd had ik niet verwacht dat ik de 488 GTB zo leuk zou vinden als ik, of dat ik er zo snel verliefd op zou worden. Zie je, Ferrari’s ‘mainstream’ model met middenmotor is – net als de 911 Carrera van de Porsche 991.2-generatie – bezweken onder de toenemende druk van het brandstofverbruik en de emissienormen. Het resultaat is een verschuiving weg van grote, atmosferische motoren ten gunste van molens met een kleinere cilinderinhoud die worden aangevuld met turbocompressie.

Veel enthousiastelingen beweren dat dit een voorbode is van onheil, gekenmerkt door een lakse gasrespons, een ongelijkmatige vermogensafgifte en een gedempt motorgeluid. Wanneer ze slecht worden geïmplementeerd, kunnen deze potentiële valkuilen van turbocompressie zich zeker duidelijk maken. Maar als er een best case scenario voor deze trend bestaat, zet de Ferrari 488 GTB die norm. Sta mij toe dit uit te leggen.

Italië 2.0

Het nieuwe ontwerp van de 488 GTB maakt gebruik van dezelfde onderkant als de 458 Italia en is geïnspireerd op de LaFerrari-hypercar. Toch werd het voltooide cijfer grotendeels gedicteerd door een mandaat van Matteo Biancalana, de aerodynamica van Ferrari chief, om de aerodynamische downforce met 50 procent te vergroten ten opzichte van de 458 Italia, zonder dat de aerodynamische kracht toeneemt sleuren. Deze benadering van functie boven vorm verklaart enkele van de meer controversiële kenmerken van de 488 GTB, zoals de vreemd gevormde deurgrepen die zijn ontworpen om de luchtstroom naar de motorinlaten te leiden.

Het resultaat is een vorm die tegelijkertijd agressiever maar misschien minder dramatisch is dan die van de vorige auto, omdat de gapende luchtkanalen aan de voorkant en zijkanten van de auto maken zijn bedoelingen duidelijk, maar dienen ook om een ​​deel van de algehele continuïteit in de auto weg te nemen ontwerp. Hoe dan ook, de emotionele impact van de 488 GTB is nog steeds ontegensprekelijk substantieel; of het eindresultaat al dan niet een verbetering of een stap achteruit is ten opzichte van de auto die hij vervangt, is grotendeels een subjectieve kwestie.

Maar misschien wel de grootste verandering ten opzichte van de 458 Italia is de overstap van de 4,5-liter atmosferische V8 van die auto naar een 3,9-liter achtcilindermotor met dubbele turbo. Hoewel vergelijkbaar met de energiecentrale gevonden in de Californië Tkrijgt de motor van de 488 GTB herziene cilinderkoppen, nokkenasprofielen, zuigers en andere weetjes, wat resulteert in een maximaal vermogen van 660 pk's en 560 pond-voet koppel, waarbij de laatste een piek bereikt bij een luidruchtige 3.000 tpm en vlak blijft tot aan de 8.000 tpm van de 488 rode lijn.

Dat is 162 pond-voet koppel en bijna honderd pk meer dan de motor van de 458 produceerde, en van achter het stuur zijn de prestaties ruim voldoende om het meer ingetogen gejammer van de auto te vergeven uitlaat. Van 0 naar 100 kan in drie seconden, van 0 naar 200 km/u in een huiveringwekkende 8,4 seconden, en de 488 GTB blijft doortrekken tot een topsnelheid van 330 km/u.

Zoals je zou verwachten, zijn er in de hele auto aanvullende herzieningen gevonden, inclusief aanpassingen aan zowel de van MagnaRide afgeleide adaptieve ophanging als die van Ferrari. F1-Trac-stabiliteitscontrolesystemen die helpen al dat nieuwe koppel bijeen te brengen om de zaken progressief en voorspelbaar te houden wanneer ze in woede worden gereden.

Op de weg

Ik slaagde erin mijn verblijf in de 488 GTB te bemachtigen tijdens de Monterey Car Week, waar Casa Ferrari zijn winkel had geopend vlak bij de Pacific Coast Highway, aan de noordpunt van Big Sur. Meer epische locaties voor een rit van deze aard zijn er maar weinig tussen in dit deel van de wereld. Met de kustlijn van Californië als achtergrond is dit deel van PCH een kronkelend, pittoresk stuk asfalt zonder tekort aan haarspeldbochten, hoogteverschillen en rechte stukken om de 488 GTB door zijn problemen te loodsen stappen.

Hoewel de F40 wordt gezien als een legende in de Ferrari-folklore, is de terugkeer van het bedrijf naar turbolading aanleiding geweest tot enige opschudding. Afgezien van de geweldige prestaties is de sponzige gasrespons als gevolg van turbovertraging van het allergrootste belang, en Ferrari heeft tijdens de ontwerpfase van deze motor een aantal stappen gezet om die potentiële valkuil aan te pakken. De compressorwielen van de twin-scroll kogelgelagerde turbocompressoren zijn gemaakt van een speciale titaniumlegering om de rotatietraagheid te verminderen en tegelijkertijd bestand te blijven tegen hoge temperaturen. temperaturen, en de ECU van de 488 is geprogrammeerd om het motorvermogen in de eerste drie versnellingen te variëren om deze versterkte motor de persoonlijkheid te geven van een atmosferische motor. een.

Het resultaat is de meest dringende en onmiddellijke reactie op het gaspedaal die ik ooit heb ervaren bij een sportwagen met turbocompressor. Omdat het piekkoppel zo laag in het toerentalbereik binnenkomt, voelt de vermogensafgifte van de motor lineair en consistent aan, terwijl de vertraging van de turbocompressor zo moeilijk te identificeren is dat het in wezen geen probleem is.

Dan moet je je concentreren op de formidabele taak om dit krachtige monster daadwerkelijk te besturen. Bijna onmiddellijke schakelingen worden uitgevoerd door de zevenversnellingsbak met dubbele koppeling en schakelpeddels, overgenomen van de 458. werd in schokkend snelle opeenvolging afgevuurd toen het royaal gas gaf vanaf bijna elke redelijk plausibele snelheid op een publiek weg. De besturing van de 488 is ongelooflijk snel en chirurgisch nauwkeurig en werkt in combinatie met Michelin Pilot Super Sport-rubber dat meet 245/35/R20 vooraan en 305/30/R20 achteraan: misdadige niveaus van overmatige snelheid zijn zo eenvoudig dat ze vaak alleen in de auto worden opgemerkt. terugblik.

Bradley Iger/Digitale trends

Als het tijd is om de zaken te regeren, maakt de 488 GTB gebruik van een set koolstofkeramische remmen die zijn afgeleid van de LaFerrari. Deze stoppers hebben behoorlijk wat beet aan de bovenkant van het pedaal, zoals typisch is voor koolstofkeramische opstellingen. Hoewel het ervoor zorgt dat de hele rijervaring veel directer aanvoelt, vereist het ook een standvastiger aanpak in de stad dan conventionele systemen. Hoe dan ook, het pedaalgevoel bleef consistent tijdens mijn pittige rit langs de kust van Californië, en de Het aanzienlijke remvermogen zorgde voor het vertrouwen dat nodig was om de 488's echt te benutten prestatie.

Het complete pakket

Op het gebied van supersportwagens is de concurrentie werkelijk formidabel. De McLaren 650S is misschien iets sneller, de Lamborghini Huracán iets meegaander, en de Porsche 911 Turbo S meer haalbaar, maar geen enkele verbindt de elementen van de high-performance rijervaring zo succesvol als de Ferrari 488 GTB wel.

De geluiden, de sensaties, het visuele en auditieve drama – het is er allemaal. En of hij nu een turbocompressor heeft of niet, het enorme vermogen van deze nieuwe, versterkte V8 is zowel ontzagwekkend als meesterlijk uitgevoerd. Ik werd gewoon niet moe van de charmes van de 488. In plaats daarvan verlangde ik er later naar, met onwankelbare herinneringen aan die gierende V8 met plat vlak in mijn psyche gegrift.

De realiteit blijft vaak achter bij de belofte, maar dat is bij de 488 simpelweg niet het geval. Prachtig om naar te kijken, onmiddellijk een plezier om te bedienen, en een absolute kolos van een artiest, het is kleine tekortkomingen worden zo overweldigd door de sterke punten ervan dat het onbeduidend voelt om erop te hameren misleid. Simpel gezegd: de Ferrari 488 GTB is de kroon meer dan waard.

Hoogtepunten

• Geweldige vermogensafgifte
• Verbluffende looks
• Comfortabel tijdens langere ritten

Dieptepunten

• Minder diepgeworteld uitlaatgeluid vergeleken met de uitgaande 458
• Het infotainmentsysteem is teleurstellend

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace