2013 Honda Civic Si recensie

Ik ben een afgematte schrijver van wonderen op wielen, maar ik moet toegeven dat ik een beetje opgewonden was toen Honda's pocketracerversie van de Civic, de Si coupé, opdook op de lijst met testauto's van Digital Trends. Ik heb een zwak voor de Civic sinds ik er een bezat: een driedeurs hatchback uit 1975, een van de eerste uit de Civic-lijn.

Nee, ik ben niet zo oud. Ik kocht eind jaren tachtig een opmerkelijk schone handgeschakelde 4-versnellingsbak met een laag vermogen voor $ 800 toen ik studeerde (destijds een klein fortuin) en het voerde me door mijn academische jaren en naar mijn eerste banen in de journalistiek voordat ik het jaren later uiteindelijk (en met spijt) verkocht – voor $900. Goed waxen kan wonderen doen.

De kleine “CVCC Civic” (het was net als deze, behalve dat de mijne wit was) had een unieke mix van bruikbaarheid, prestaties en rijplezier die gebruikelijker leek in de begindagen van de Japanse import.

Met zijn kleine gestalte en knuffelige styling was het geen erg mannelijke auto, maar terwijl mijn vrienden aan hun kapotte mannelijke auto zaten te prutsen rammelaars, ik was op pad met studentenclubdebutanten of speelde Rally Racer in de heuvels rond Eugene, Oregon in mijn betrouwbare – en snelle – kleine Burgerlijk.

Dus wat is er veranderd in bijna 40 jaar Civics van Honda? Eigenlijk niet veel. Welnu, de prijs is iets hoger: $ 24.800, zoals getest.

Hou het simpel…

De Honda Civic Si coupé uit 2013 is een genot om in te rijden en net als zijn overgrootvader CVCC blijft het een gefocuste, leuke machine met een minimum aan onnodige dingen eraan.

Schuif in de nauwsluitende maar mooi gevormde en verstevigde bestuurdersstoel en je weet meteen dat dit niet de vriendelijke Civic-mensenverhuizer van je oma is. Een enorme analoge toerenteller bevindt zich vooraan en in het midden onder de bovenkant van de stuurwielboog terwijl hij in de auto zit afstand wordt een grote digitale snelheidsmeter geflankeerd door een klein gegevensscherm aan de rechterkant en VTEC/rev-indicatoren aan links. Het is een van de meest eenvoudige, gerichte en goed ontworpen streepjes die ik heb gezien.

De simplistische filosofie lijkt door de auto heen te lopen als je de sleutel erin steekt en hem een ​​draai geeft (geen startknop hier) en de 201 pk sterke 2,4-liter viermotor komt onmiddellijk op gang, allemaal zonder de hulp van turbocompressoren, hybride kracht of ECO/Sport toetsen.

Trap de licht geveerde koppeling in, schakel de volledig handgeschakelde zesversnellingsbak in de eerste versnelling en het is tijd om te gaan. Geef gas in de eerste versnelling en de voorwielen piepen terwijl waarschuwingen voor de dubbele tractiecontrole zenuwachtig knipperen in het dashboard, wat me eraan herinnert me te gedragen. Natuurlijk kan die kleine oppas met een druk op de knop naar huis worden gestuurd als de chauffeur dat wenst.

Telefoon gekoppeld, muziek aan, ramen omlaag, schuifdak open en mijn rechtervoet jeukt naar bochtige wegen, de Si stuitert verder de afbrokkelende straten van de binnenstad van Portland terwijl ik me een weg baan door het verkeer naar mijn favoriete testwegen buiten het Westen Heuvels. Hoewel de vering zeker is aangeleerd, is hij beter dan sommige andere jongensracers die ik heb gereden en heeft hij net voldoende schokabsorptie om de rit in de stad enigszins beschaafd te houden.

Rechts van het stuur kantelt een groot touchscreen omgeven door namaakkoolstofvezel naar de bestuurder toont de gebruikelijke stukjes: navigatie, achteruitrijcamera, telefoonops, welk nummer van Celine Dion ik meezing (I KID!) En zo voort. Het koppelen van de telefoon was een fluitje van een cent en over het algemeen reageert het touchscreen en is het eenvoudig te bedienen, in tegenstelling tot het opgeblazen systeem in een Acura die ik onlangs heb getest. Zelfs het spraakherkenningssysteem lijkt vlotter. Meer is niet altijd beter.

Terwijl het verkeer dunner wordt en de rijbaan de heuvels in klimt, zet ik wat meer druk op het gaspedaal en de Si stormt gretig naar voren, waarbij de schakelingen snel plaatsvinden op de soepele versnellingsbak terwijl het gehuil van de motor de versnellingsbak vult cabine. Zeker, schakelpeddels zijn geweldig, maar er valt nog veel te zeggen voor de intimiteit en de naakte eenvoud van een versnellingspook en een koppelingspedaal. Je hebt gewoon een veel beter idee van wat de aandrijflijn doet.

Het stuurgevoel was erg goed, met uitstekende feedback via de goed gevormde, met leer omwikkelde stuurkolom. De Si maakt geen gebruik van een nieuw, gevoelloos elektronisch stuursysteem waar iedereen (inclusief Honda) naar overschakelt. Tandheugel FTW, hoewel hij uiteraard een stuurbekrachtiging heeft. Volgens mij heette dat vroeger ‘stuurbekrachtiging’. Ik begrijp dat autofabrikanten het mechanisch losgekoppelde elektronische stuursysteem willen gebruiken, omdat het de bouw ervan vereenvoudigt auto voor verschillende markten, maar die ontkoppeling is het probleem – er is gewoon niet genoeg feedback en tot nu toe heb ik het gevoel dat geen enkele autofabrikant het systeem volledig heeft doordacht nog.

Een leuk technisch tintje dat de Si wel heeft, is het kleine gegevensscherm rechts van de snelheidsmeter, maar nog steeds heel dicht bij de ooglijn van de bestuurder. Met een stuurwielknop kunt u door verschillende keuzes schakelen, waaronder benzineverbruik, muziekselectiebron en titel, een vrijwel leeg scherm bespaart tijd en temperatuur en een leuk scherm dat het motorvermogen laat zien percentage. Terwijl we door de stedelijke canyons van Portland klommen, kwam de motormeter nooit veel verder dan 50 procent en ging de Si behoorlijk snel.

De Si rijdt door bekende S-bochten en vloeiende bochten in het North Plains-gebied buiten Portland zijn element: het strakke chassis dat de auto plat houdt terwijl de toerenteller naar rechts draait en de motorbelastingsindicator klimt. De kleine vier trekt net hard genoeg om te entertainen terwijl hij door de powerband raast, maar voelt zich nooit uit de hand of alsof hij je in grote problemen zal brengen.

Rits de motor richting de rode lijn terwijl de weg opengaat en de lichten op het kleine V-TEC-paneel links van de snelheidsmeter gaan branden. De eerste is een rood lampje dat bij ongeveer 4.500 uur gaat branden, wat aangeeft dat het V-TEC-systeem is geactiveerd. V-TEC varieert de timing en duur van de kleppen boven elke cilinder om meer lucht en brandstof binnen te laten, waardoor het vermogen toeneemt (en het benzineverbruik afneemt, maar die zorg is al lang verdwenen). Nu V-TEC online is, schiet de Civic steeds sneller vooruit terwijl alle 201 paarden in galop in de buurt van de rode grens van 7.000 tpm galopperen. Bij normaal stadsverkeer ligt V-TEC gewoon op de loer, waardoor de motor kan ademen voor meer koppel en een betere kilometerstand. Maar hier in de boonies laadt de Si uit hoeken en vervagen telefoonpalen op lange rechte stukken.

Net onder het rode V-TEC-lampje wordt een reeks gele lichten geactiveerd zodra de motor de rode lijn en het maximale vermogen nadert. Deze ‘schakellichten’ fungeren als randherinneringen om de volgende versnelling te pakken zonder uw ogen van de weg te halen en de toerenteller te controleren. Het is een geweldige voorproefje van raceauto-dingen, waardoor het gemakkelijk is om door een gedeelte van de tweede en derde versnelling te schakelen en het piekvermogen te behouden.

Enig onderstuur van de voorwielaandrijving zorgt voor enkele sluitspiermomenten in krappere, meer technische bochten en andere banden kunnen een verschil, maar over het algemeen is de Si een leuke machine om bochten recht te trekken, waardoor je zou wensen dat je naast een racecircuit woonde – of in een land waar weinig toezicht is. wegen (ahum).

Als Honda deze auto 50 pk extra en vierwielaandrijving zou geven, zou het een sportmachine van het volgende niveau kunnen zijn. mijn licentie zou in ernstige problemen komen, maar de prijs zou waarschijnlijk ook te ver boven het betaalbare niveau uitkomen nu. Misschien ooit.

Er ontbreekt een slag

Nadat ik mijn testroute heb doorkruist, begint het te regenen en waag ik me terug naar de snelweg om naar huis te gaan, terwijl de Honda-motor dreunt met 2500 tpm in 6 versnellingen.^e versnelling (of lager) naarmate het verkeer zich opstapelt, maar de kleine MPG-monitor in het dashboard zegt tenminste dat ik van elke liter dinosaurus een reis van 50 kilometer maak. Omdat ik me verveelde door het verkeer, zette ik het audiosysteem met zeven luidsprekers aan en pas hier voelde ik me in de steek gelaten door de Si.

Hoewel werd beschreven dat de stereo 360 watt vermogen had en zeven luidsprekers aanstuurde, waaronder een subwoofer, lage respons van het systeem lijkt de onderste twee of drie octaven te missen die beschikbaar zijn voor het menselijk gehoor – zelfs nadat het basniveau is opgeschroefd omhoog. Volksmuziek klonk goed, alleen ben ik niet echt een grote fan van volksmuziek, althans niet langer dan een paar liedjes die ik al ken. De helderheid en definitie boven de ondiepe onderkant waren behoorlijk totdat het volume ongeveer ¾ van de schaal bereikte, waarna het ernstig vervormde – zelfs tijdens het luisteren naar een cd.

Voor een auto die direct gericht is op de jongerenmarkt is dit een grote misser. Nadat hij verwend was door de bloeiende kracht van de stereo van een concurrent, werd de Hyundai VelosterEr is geen excuus voor Honda om te bezuinigen of het prestatiemerk op dit belangrijke ingrediënt te missen.

Ziet er goed uit

Ze raakten tenminste de juiste tonen wat betreft het uiterlijk van de Si. Hoewel de tuner-autokinderen wat grondeffecten kunnen toevoegen, de lichten kunnen vervangen en een gekke achtervleugel kunnen monteren, is dat allemaal niet nodig.

De zwarte en geborstelde metalen 17-inch lichtmetalen velgen van onze testauto zagen er geweldig uit, terwijl de gebeitelde lijnen van de auto een vleugje swoep hadden, maar niets overdreven. Dit is immers Honda, het enige autobedrijf dat blijkbaar een supercar (de oude NSX) enigszins steriel en saai kan maken. Maar dat is hier niet het geval.

Er is geen sprake van een stompe voorkant met een grote, nauwsluitende straatracergrille of gekke spatbordverbreders. Deze machine ziet eruit als een windtunnel en een stylist van ouder dan 30 jaar, wat het waarschijnlijk ook is. Zelfs de achterkant ziet er doelgericht uit, niet gestileerd, met een weggestopt luik, no-nonsense achterlichten en de kleinste hint van een spoiler. Eén enkele uitlaat uitlaat ventileert verbruikte gassen naar de atmosfeer. Het extra gewicht van een ego-inflator met dubbele pijp is niet nodig – dus die is er niet. Alleen een simpel rood Si-embleem op de voor- en achterkant, samen met de drie blote metalen bedieningspedalen, verraadt de ware bedoelingen van de auto.

De zwarte stoffen stoelen met het ‘Si’-logo in rood reliëf waren comfortabel en handmatig verstelbaar – precies zoals ik het graag heb. Ik heb op een gegeven moment zelfs vier mensen in de auto geperst, hoewel de achterbank bezet was door een 6-jarige en een persoon met een kleiner postuur (1,80 meter), en zoals het was, was dat ongeveer perfect. Reken er niet op dat je je NBA-spelervrienden in de achterverblijven van de Si vervoert.

Trouw aan zijn roots

De Honda Civic Si uit 2013 is een enorm leuke auto met wat praktische voordelen. Scherp maar ingetogen van uiterlijk, maar toch kreeg ik verschillende positieve opmerkingen over het uiterlijk van de auto.

Onderweg stond de onmiddellijke reactie van een atmosferische Four aangesloten op een handgeschakelde versnellingsbak in schril contrast met die van andere turbomotoren. auto's/semi-handgeschakelde auto's die een paar minuten nodig leken te hebben om elektronisch te beslissen wat ik hem vroeg te doen en er soms een puinhoop van maakten Het.

De pittige motor, het verfijning, het geweldige uiterlijk, de comfortabele ergo's, Honda's betrouwbare reputatie en het rechte stuk Het vooruitstrevende, vereenvoudigde karakter van de Civic Si deed me glimlachen tijdens het rijden – en herinneringen ophalen aan mijn oude jaren '75 Burgerlijk. Kon ik maar een licht gebruikte Si vinden voor $ 800 ...

Hoogtepunten

• Peppy four-banger heeft net genoeg sap om te prikkelen
• Peppy four-banger kan waarschijnlijk goedkoop worden gehopt
• Prachtig uitziend, geweldig klinkend
• Heerlijk dat dashboard
• Betaalbaar

Dieptepunten

• Audiosysteem blijft ver achter bij concurrenten en verwachtingen
• Een beetje onderstuur tijdens meer technische bochten
• Een strakke rit op gladde landwegen vertaalt zich in een hobbelige rit in de stad

Aanbevelingen van de redactie

• De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• De beste sedans
• Honda Civic versus... Honda-akkoord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: de verschillen en de overeenkomsten