Volkswagen lanceerde eerder dit jaar de elektrische auto ID.4 2021 met een ambitieuze missie: de strijd aangaan met de populaire benzine cross-over-SUV's zoals de Honda CR-V en Toyota RAV4 in een poging het hart van de nieuwe automarkt te veroveren. De ID.4 miste echter één ding.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Technologie, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze mening
- Moet je er een krijgen?
Een van de belangrijkste redenen waarom kopers cross-overs verkiezen boven sedans en hatchbacks is de beschikbaarheid van vierwielaandrijving. Bij de lancering had de ID.4 dat niet. VW zei echter dat er een ID.4 met vierwielaandrijving op komst was, en nu is het wachten voorbij.
De Volkswagen ID.4 AWD uit 2021 voegt een aan de voorzijde gemonteerde elektromotor toe aan de aan de achterzijde gemonteerde motor die in de standaard ID.4 wordt gebruikt om een opstelling met dubbele motor en vierwielaandrijving te creëren. De ID.4 AWD biedt niet alleen meer tractie op gladde oppervlakken, maar is ook krachtiger dan de vorige
versie met achterwielaandrijving.Verwant
- Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
Net als de standaard ID.4 is de ID.4 AWD verkrijgbaar in de uitrustingsniveaus Pro en Pro S. De prijzen beginnen bij $44.870 voor de ID.4 AWD Pro en $49.370 voor de ID.4 AWD Pro S – een premie van $3.680 ten opzichte van de vergelijkbare modellen met achterwielaandrijving. De ID.4 komt in aanmerking voor het volledige federale EV-belastingkrediet van $ 7.500 en komt mogelijk ook in aanmerking voor staats- en lokale stimuleringsmaatregelen, afhankelijk van waar u woont.
VW neemt nu reserveringen aan voor de AWD-modellen en verwacht dat auto's binnenkort bij de dealers zullen arriveren. Auto's zullen in eerste instantie geïmporteerd worden uit Zwickau, Duitsland, maar VW is van plan ze later in 2022 te gaan bouwen in Chattanooga, Tennessee.
Ontwerp en interieur
De ID.4 AWD is visueel identiek aan de standaard ID.4, wat betekent dat hij meer op een opgekrikte hatchback lijkt dan op een echte SUV. De ID.4 heeft ongeveer dezelfde voetafdruk als een kleine SUV (evenals de vereiste kunststof carrosseriebekleding), maar het profiel is meer gestroomlijnd en autoachtiger dan dat van de Honda CR-V, Toyota RAV4 of zelfs VW’s eigen Tiguaan. Dat is goed voor de aerodynamica, maar betekent ook dat je niet hetzelfde indrukwekkende zicht op de weg hebt, of hetzelfde royale zicht naar achteren, als in die voertuigen.
De ID.4 deelt het MEB-platform van VW met de Europese markt ID.3-hatchback. VW heeft ervoor gekozen om de ID.4 naar de Verenigde Staten te brengen in plaats van de ID.3, omdat Amerikaanse autokopers over het algemeen de voorkeur geven SUV’s boven hatchbacks, maar de twee lijken zo op elkaar dat het onduidelijk is of autokopers de auto zullen opmerken verschil. Toegegeven, styling die de grens tussen auto en SUV vervaagt, lijkt de trend te zijn onder EV’s, zoals blijkt uit onder meer de Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E en Hyundai Kona Electric.
De interieurstyling geeft een hightech draai aan het traditionele minimalisme van VW.
De binnenruimte blijft ongewijzigd ten opzichte van de ID.4 met achterwielaandrijving, wat betekent dat u meer ruimte krijgt voor passagiers en vracht dan in de meeste andere EV’s, maar minder dan de benzine-SUV’s die VW als de beste beschouwt concurrentie. De ID.4 heeft wel meer hoofdruimte voorin dan de Honda CR-V of Toyota RAV4, maar minder hoofdruimte achterin, en ook minder beenruimte in beide rijen. De 30,3 kubieke voet laadruimte van de VW met de achterbank omhoog en 64,2 kubieke voet met de achterbank neergeklapt lopen beide achter bij de Honda en Toyota, maar verslaan vergelijkbaar geprijsde EV's.
Net als bij de standaard ID.4 geeft de interieurstijl van de ID.4 AWD een hightech draai aan het traditionele minimalisme van VW. Een gebrek aan analoge bedieningselementen betekent dat er nog minder rommel is dan bij de benzinemodellen van VW, en we stellen het op prijs dat VW de verblindende pianozwarte plastic bekleding tot een minimum heeft beperkt. Maar zelfs het topmodel van de Pro S heeft een cabine die is bekleed met goedkoop ogend plastic en een bekleding van kunstleer in plaats van echt leer.
Technologie, infotainment en rijhulp
Net als bij de achterwielaangedreven ID.4 krijgt de versie met vierwielaandrijving standaard een 10,0-inch infotainment-touchscreen (er is ook een 12,0-inch scherm beschikbaar) en een 5,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Draadloze Apple CarPlay En Android Auto zijn ook standaard en de ID.4 kan voor elke rij worden uitgerust met USB-C-poorten.
We houden nog steeds van de lay-out van het touchscreen, dat kan overschakelen van een smartphone-achtige reeks pictogrammen naar een gesplitste schermindeling die meer lijkt op traditionele auto-infotainmentschermen. Onze ervaring met de haptische bediening voor functies als temperatuur en audiovolume was echter niet beter dan tijdens onze laatste ID.4-testrit. Ze geven de cabine misschien een hightech uitstraling, maar analoge knoppen en draaiknoppen zouden beter werken. VW had tenminste een stemherkenningssysteem in natuurlijke taal ingebouwd.
Haptische bedieningselementen geven de cabine een hightech uitstraling, maar analoge knoppen en draaiknoppen zouden beter werken.
We hebben in ieder geval een toepassing gevonden voor ID Light, de lichtstrip aan de onderkant van de voorruit die wordt gebruikt om berichten naar de bestuurder te communiceren. Terwijl onze laatste ID.4-proefrit op bekende wegen werd gedaan, moesten we deze keer gebruik maken van het navigatiesysteem. Het ID-lampje knipperde behulpzaam bij elke afslag.
Standaard rijhulptechnologie omvat waarschuwing bij voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen, dodehoekmonitoring, rijbaanassistent, parkeren afstandscontrole, automatisch grootlicht, adaptieve cruisecontrol en Travel Assist, dat automatische rijbaancentrering toevoegt aan de adaptieve cruise controle. Het biedt echter niet dezelfde mogelijkheden als de Super Cruise-systeem beschikbaar in de Chevrolet Bolt EUV, de duurdere versies van Tesla Autopilot, of het Blue Cruise-systeem dat binnenkort beschikbaar zal zijn in de Ford Mustang Mach-E.
Rijervaring
De aandrijflijn met twee motoren omvat dezelfde achtermotor die wordt gebruikt in de standaard ID.4, die goed is voor 201 pk en 228 pond-voet koppel. De toegevoegde voormotor produceert 107 pk en 119 lb.-ft. van koppel. VW citeert een totaal systeemvermogen van 295 pk en 339 lb;-ft. Het is niet juist om simpelweg de uitgangen van de twee motoren bij elkaar op te tellen, omdat ze bij verschillende snelheden piekvermogen ontwikkelen.
Het extra vermogen verlaagt de snelheid van 0 naar 100 km/u van ongeveer 7,0 seconden voor de achterwielaangedreven ID.4 naar 5,4 seconden voor de versie met vierwielaandrijving, aldus VW. Dat is redelijk snel, maar nog steeds niet erg indrukwekkend vergeleken met andere EV’s. Zelfs basisversies van de Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y en Volvo XC40 Recharge duiken onder de 5,0 seconden, volgens hun fabrikanten.
De elektrische VW heeft een vertrouwenwekkende stabiliteit in bochten.
De ID.4 AWD voelde echter nog steeds voldoende snel aan en handelde ook goed. De elektrische VW heeft een vertrouwenwekkende stabiliteit in bochten en een soepele rit op minder glad wegdek. In tegenstelling tot de Mach E en Model Y doet de ID.4 echter geen moeite om sportief te zijn. In agressievere bochten brokkelde zijn kalmte af, omdat de besturing en de ophanging het niet bij konden houden. Op basis van wat we hebben gezien, zouden we echter graag zien dat VW een elektrisch equivalent van de Golf-GTI hot hatchback met de ID.4 als basis.
Terwijl de meeste elektrische auto’s over voldoende regeneratief remmen beschikken om zogenaamd ‘rijden met één pedaal’ mogelijk te maken terwijl energie wordt gerecupereerd, heeft VW dat teruggedraaid om de ID.4 meer als een benzineauto te laten aanvoelen. Dat betekent dat je het rempedaal veel meer zult gebruiken, hoewel we ontdekten dat er nog steeds voldoende regeneratief remmen was om dat op veel van de bochten van onze testroute te vermijden.
VW noemt ook een maximaal trekvermogen van 2.700 pond, vergeleken met 2.200 pond voor het model met achterwielaandrijving. Dat is niet veel, maar toch meer dan een Volvo XC40 Opladen.
Bereik, opladen en veiligheid
De ID.4 AWD gebruikt hetzelfde batterijpakket van 82 kilowattuur als de standaard ID.4, maar heeft een kleine actieradius. De geschatte actieradius bedraagt 400 kilometer voor de ID.4 AWD Pro en 390 kilometer voor het ID.4 AWD Pro S-model. Met achterwielaandrijving heeft de ID.4 Pro een bereik van 420 kilometer, terwijl de Pro S een bereik van 400 kilometer heeft.
VW verwacht ook dat de ID.4 een efficiëntie van 97 MPGe gecombineerd (102 MPGe stad, 90 MPGe snelweg) in Pro-vorm en 93 MPGe gecombineerd (98 MPGe stad, 88 MPGe snelweg) in Pro S-uitvoering zal behalen.
Opladen duurt 7,5 uur met behulp van een 240 volt niveau 2 AC-bron, terwijl standaard DC-snelladen ervoor zorgt dat de ID.4 in 38 minuten van 5% naar 80% kan worden opgeladen, aldus VW. Alle ID.4-modellen krijgen drie jaar gratis snelladen bij VW Maak Amerika elektrisch netwerk.
Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben nog geen crashtestbeoordelingen voor ID.4-modellen gepubliceerd.
Net als de versie met achterwielaandrijving krijgt de ID.4 AWD een beperkte garantie van vier jaar en 80.000 kilometer op het voertuig zelf, en een garantie van vier jaar, Garantie van 50.000 mijl op alle elektrische hoogspanningscomponenten, met uitzondering van het accupakket, waarvoor een afzonderlijke garantie van acht jaar geldt van 160.000 mijl garantie. Die garantie dekt capaciteitsverlies onder de 70% en alle garanties kunnen worden overgedragen aan volgende eigenaren.
Hoe DT deze auto zou configureren
De ID.4 AWD Pro S scheidt niet veel van het Pro-basisuitrustingsniveau, maar hij krijgt wel het grotere 12,0-inch touchscreen, dus dat is degene die we zouden hebben. Hij krijgt ook extra's zoals een panoramisch glazen dak, een elektrisch bedienbare achterklep en een oplichtend VW-logo. We zouden ook gaan voor het optionele Gradient Package, dat 20-inch wielen, een zwart dak met zilveren accenten aan de zijkanten en zilveren accenten op de voor- en achterbumpers toevoegt. Die kleine stijlveranderingen maken wat ons betreft een groot verschil.
Onze mening
De toevoeging van vierwielaandrijving maakt de ID.4 een geloofwaardigere concurrent van andere crossover-SUV’s – zowel elektrisch als benzine.
Of het nu de Honda CR-V En Toyota RAV4 aan de verbrandingszijde, of de Ford Mustang Mach-E en Tesla Model Y aan de elektrische kant, is vierwielaandrijving een gegeven in voertuigen als deze. Hoewel de ID.4 met achterwielaandrijving een fatsoenlijke auto was, had VW de optie van vierwielaandrijving nodig om pariteit te bereiken. Het extra vermogen en de snellere acceleratie van de ID.4 AWD zijn ook een leuke bonus.
Wat de rest van de auto betreft, blijft de ID.4 qua binnenruimte nog steeds achter bij de benzine-crossovers, maar biedt hij een meer hightech look en feel. De Mach-E En Model Y bieden een sportievere rijervaring en kunnen worden geconfigureerd voor een actieradius van meer dan 500 mijl, maar daarvoor moet u veel meer betalen.
De 2022 Chevrolet Bolt EUV wordt ook op de markt gebracht als crossover, maar heeft nog steeds geen vierwielaandrijving en heeft aanzienlijk minder laadruimte dan de ID.4. Met een afstand van 247 mijl heeft de Bolt EUV ook geen duidelijk voordeel op het gebied van bereik. De Chevy beschikt echter over meer beenruimte in beide rijen en meer geavanceerde rijhulptechnologie. Hij heeft ook een veel lagere basisprijs van $33.995, maar Chevy komt niet langer in aanmerking voor het federale belastingvoordeel van $7.500. Op het moment van schrijven is de verkoop ook tijdelijk stopgezet vanwege een terugroepactie van de batterij.
Gezien dit alles vertegenwoordigt de ID.4 AWD momenteel een goede plek voor elektrische auto’s. Terwijl andere EV’s uitblinken op specifieke gebieden, bestrijkt deze alle basisgebieden.
Moet je er een krijgen?
Ja. Vierwielaandrijving maakt een goede auto nog beter.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
