2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

De Volkswagen ID.4 uit 2021 is niet de eerste betaalbare elektrische auto, maar VW gelooft dat dit de auto zal zijn die de wereld eindelijk elektrisch zal laten rijden.

Dat is behoorlijk ambitieus, aangezien de ID.4 alleen bestaat vanwege de Volkswagen-dieselschandaal. Toen VW werd betrapt op fraude bij emissietests, schakelde VW over op elektrische voertuigen om zijn gezicht te redden, maar dit is veel meer dan een PR-inspanning. Volkswagen gooit er het volle gewicht van in productie-infrastructuur en dealernetwerk achter EV’s, en zegt dat de ID.4 om de verkoop zal concurreren met populaire benzinevoertuigen zoals de Honda CR-V en Toyota RAV4.

Voorlopig is de kans echter groot dat de ID.4 cross-shopt tegen een vergelijkbare prijs elektrische auto's, zoals de Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf en de onlangs onthulde

Chevrolet Bolt EUV. Deze auto's bieden allemaal een acceptabele actieradius tegen reguliere prijzen, maar geen enkele heeft een EV-revolutie veroorzaakt (geen woordspeling bedoeld). Kan Volkswagen het beter doen?

Om daarachter te komen, hebben we een paar dagen doorgebracht met een Volkswagen ID.4 1 uit 2021^st Edition, die een basisprijs van $ 45.190 heeft. Dit model is al uitverkocht, maar mechanisch identiek aan de ID.4 Pro S, het high-end model uit de reguliere serie. De Pro S kost $ 46.190, terwijl de basis ID.4 Pro een basisprijs van $ 41.190 heeft. Houd er rekening mee dat Volkswagen EV’s, in tegenstelling tot sommige concurrenten, nog steeds in aanmerking komen voor het volledige federale belastingvoordeel van $ 7.500.

Ontwerp en interieur

Volkswagen noemt de ID.4 een SUV die analoog is aan zijn benzine-aangedreven Tiguan, maar de styling maakt dat niet duidelijk. Hoewel de ID.4 enkele SUV-achtige ontwerpelementen heeft, zoals een kunststof carrosseriebekleding en een iets hogere rijhoogte, lijkt hij erg op de Europese markt. Volkswagen ID.3 hatchback.

Het ontwerp past in de strategie van VW om elektrische auto’s aantrekkelijker te maken. Amerikaanse kopers geven de voorkeur aan SUV’s boven hatchbacks, dus VW nam niet de moeite om de ID.3 hierheen te brengen. De ID.4 is ook niet de enige EV die de grens tussen SUV en hatchback vervaagt. Je zou hetzelfde kunnen zeggen over de Chevy Bolt EUV of Hyundai Kona Electric, maar ook over de meer high-end Ford Mustang Mach-E En Tesla Model Y. We weten echter niet zeker of kopers die een echte SUV willen, de styling van de ID.4 aantrekkelijk zullen vinden.

De ID.4 is het eerste voertuig dat in de Verenigde Staten wordt verkocht en is gebaseerd op het modulaire MEB-platform van de Volkswagen Groep architectuur voor elektrische auto’s die ook ten grondslag ligt aan de ID.3 en ook zal worden gebruikt voor verschillende andere aankomende modellen, heeft VW gezegd. Met behulp van de door Tesla ontwikkelde formule plaatst MEB het batterijpakket onder de vloer om de binnenruimte te maximaliseren. In tegenstelling tot Tesla heeft VW geen ‘frunk’ ingebouwd en in plaats daarvan ervoor gekozen om de cabine verder naar voren te duwen voor nog meer passagiersruimte.

Over passagiersruimte gesproken: de ID.4 kan niet helemaal tippen aan de benzine-SUV’s die Volkswagen als concurrenten heeft genoemd. De beenruimte voor en achter is dichtbij, maar nog steeds achter de Toyota RAV4, en ver achter de Honda CR-V. De VW heeft meer hoofdruimte voorin dan de Honda of Toyota, maar minder hoofdruimte achterin. Vergeleken met andere elektrische auto's biedt de ID.4 aanzienlijk meer hoofdruimte, maar de beenruimte in beide rijen is slechts gemiddeld.

Met een inhoud van 30,3 kubieke voet met de achterbank op zijn plaats, en 64,2 kubieke voet met de stoelen neergeklapt, biedt de ID.4 aanzienlijk meer laadruimte dan andere elektrische voertuigen in deze prijsklasse, maar veel minder dan de CR-V met benzinemotor RAV4.

Het interieurdesign heeft hetzelfde minimalistische thema als andere recente Volkswagen-modellen. De ID.4 Pro op een lager niveau krijgt stoffen bekleding, en zelfs de ID.4 Pro S en 1^st Edition-modellen zijn alleen verkrijgbaar met kunstleer, in plaats van echt leer, bekleding. Je kunt tenminste upgraden naar het masseren van de voorstoelen. Het zicht naar voren was uitstekend, maar het zicht naar achteren werd belemmerd door dikke stijlen en een klein achterraam. Daar heb je in de CR-V of RAV4 niet mee te maken.

Technologie, infotainment en rijhulp

De ID.4 wordt standaard geleverd met een 10,0-inch infotainment-touchscreen en 5,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Draadloze Apple CarPlay En Android Auto zijn ook standaard en u kunt upgraden naar een 12,0-inch touchscreen.

Volkswagen heeft de ID.4 ook uitgerust met enkele features die je normaal niet ziet in deze prijsklasse, waaronder een spraakherkenningssysteem in natuurlijke taal, dat reageert op de vraag “Hallo ID.” De auto beschikt ook over ID Light: een lichtstrip aan de onderkant van de voorruit, ontworpen om berichten naar de auto te sturen bestuurder. Het knippert bijvoorbeeld wanneer u de deuren vergrendelt of ontgrendelt, verandert van kleur voor verschillende rijmodi en fungeert als richtingaanwijzer in de cabine in samenwerking met het navigatiesysteem.

Het touchscreen was uitstekend, met mooie graphics en intuïtieve menu-indelingen. Volkswagen biedt zelfs de keuze uit een startscherm in smartphonestijl met pictogrammen of een gesplitste schermweergave die meer typerend is voor infotainmentsystemen in de auto. We waardeerden het vermogen van het stemherkenningssysteem om eenvoudige opdrachten zoals te begrijpen “zet de temperatuur hoger” of “zet het verwarmde stuur aan”, maar het reageerde traag toen gevraagd. ID.Light diende niet veel anders dan het interieur op een rave te laten lijken.

Als ze geen gebruik maken van stemherkenning of het touchscreen, laat Volkswagen bestuurders vertrouwen op haptische touchpads, die we tijdens het rijden moeilijk te gebruiken vonden. In veel nieuwe auto’s compenseren analoge bedieningselementen een slecht ontworpen touchscreen, maar bij de ID.4 is het andersom. Volkswagen heeft te hard geprobeerd om het interieur futuristisch te laten aanvoelen. Een conventioneler ontwerp had misschien niet dezelfde technisch onderlegde stijl, maar het zou waarschijnlijk beter hebben gewerkt.

Standaard rijhulpfuncties zijn onder meer waarschuwing voor voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen en blinden Spot Monitoring, Lane Keep Assist, Park Distance Control, automatisch grootlicht en adaptieve cruise controle. Ook standaard zijn Travel Assist, dat automatische rijstrookcentrering toevoegt aan de adaptieve cruisecontrol, en Emergency Assist, dat de auto automatisch tot stilstand kan brengen als het detecteert dat de bestuurder dat doet arbeidsongeschikt.

Travel Assist is grofweg vergelijkbaar met het ProPilot Assist-systeem dat beschikbaar is in de Nissan Blad, maar niet zo geavanceerd als de Supercruise systeem dat zal worden aangeboden op de 2022 Chevy Bolt EUV wanneer deze later dit jaar bij de dealers verschijnt. In de ID.4 presteerde het VW-systeem goed, zelfs vergeleken met een benzine-VW Arteon met hetzelfde systeem. De ID.4 had niet zoveel moeite om zichzelf in het midden van een rijstrook te houden als de Arteon, en nam ook soepel zachte bochten op de snelweg – iets waar andere systemen voor het centreren van de rijstrook vaak moeite mee hebben.

Rijervaring

De standaardaandrijflijn bestaat uit een enkele aan de achterkant gemonteerde elektromotor die 201 pk en 229 pond-voet koppel produceert, en stroom haalt uit een batterijpakket van 82 kilowattuur.

Twee dingen onderscheiden de ID.4 van zijn rivalen. De eerste is de achterwielaandrijving van Volkswagen. Zijn concurrenten (en de meeste reguliere benzineauto's) hebben voorwielaandrijving. Rijliefhebbers geven de voorkeur aan achterwielaandrijving de handlingvoordelen, omdat het een deel van de werklast wegneemt van de voorwielen, die al moeten sturen en het grootste deel van het remmen moeten doen. En je zult het verschil merken. Hoewel de ID.4 geen sportwagen is, was hij prettiger om te rijden dan andere kleine EV’s, dankzij het betere stuurgevoel dat mogelijk werd gemaakt door de achterwielaandrijving. Later dit jaar komt er een versie met vierwielaandrijving, met een tweede elektromotor voor de voorwielen.

Het andere dat de ID.4 onderscheidt, is regeneratief remmen, of beter gezegd, het ontbreken daarvan. De meeste elektrische auto’s zijn sterk afhankelijk van regeneratief remmen, waardoor zogenaamd “één-pedaal”-rijden mogelijk is bestuurders vermijden het rempedaal het grootste deel van de tijd en recupereert energie die normaal gesproken verloren zou gaan warmte.

VW heeft de hoeveelheid regeneratief remmen teruggedraaid, zodat je de ID.4 niet met één pedaal kunt besturen. Een VW-woordvoerder vertelde Digital Trends dat ingenieurs vonden dat het meer was efficiënt om de auto in bepaalde situaties te laten uitrollen, in plaats van onmiddellijk te vertragen, omdat de autofabrikant een meer vertrouwde ervaring voor EV wilde creëren nieuwelingen.

Over het geheel genomen was de rijervaring een van de beste van alle reguliere EV's. De ID.4 had het comfortabele rijgedrag en het verfijnde rijgedrag van de beste benzineauto’s van VW. Net als deze auto's brengt Volkswagen een luxer gevoel naar een marktsegment waar van kopers normaal gesproken wordt verwacht dat ze genoegen nemen met minder. VW noemt ook een trekvermogen van 2.200 pond, terwijl de meeste concurrenten helemaal niet geschikt zijn voor slepen.

Bereik, opladen en veiligheid

De ID.4 Pro en 1^st Beide edities hebben een geschat bereik van 400 kilometer, met een efficiëntie van 97 MPGe gecombineerd (104 MPGe in de stad, 89 MPGe op de snelweg). De bereik- en efficiëntiebeoordelingen voor de komende versie met vierwielaandrijving en de ID.4 Pro met achterwielaandrijving zijn nog niet gepubliceerd.

Een bereik van 400 kilometer is behoorlijk concurrerend in deze prijsklasse, maar we zijn een beetje teleurgesteld dat VW niet nog meer bereik uit zo'n groot accupakket kon halen. De Chevy Bolt EUV uit 2022 zal naar verwachting ook een actieradius van 400 km bereiken, maar heeft een pakket van 65 kWh. De Hyundai Kona Electric slaagt erin om een ​​actieradius van 400 kilometer te halen uit een pakket van 64 kWh.

VW wist in ieder geval het ID.4-batterijpakket van 82 kWh te koppelen aan krachtige ingebouwde laders. De ID.4 kan tot 11 kilowatt opladen via een 240 volt niveau 2 wisselstroombron of tot 125 kW met gelijkstroomsnelladen met behulp van de Combined Charging Standard (CCS). Het is echter vermeldenswaard dat veel DC-snellaadstations op VW worden gefinancierd Maak Amerika elektrisch netwerk (een andere erfenis van het dieselschandaal) kan nu opladen tot 150 kW of meer. ID.4-kopers krijgen drie jaar gratis snelladen op dat netwerk.

Met DC-snelladen schat VW dat het opladen van 5% tot 80% 38 minuten duurt (DC-laders vertragen nadat ze 80% hebben bereikt om de batterij te beschermen). Kopers krijgen ook drie jaar gratis snelladen op het Electrify America-netwerk. VW heeft niet gezegd hoe lang een volledige Level 2 AC-oplading zal duren, maar verwacht dat dit een stuk langzamer zal zijn.

Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar. Dat is niet ongebruikelijk voor een nieuw model.

De ID.4 krijgt een beperkte garantie van vier jaar en 80.000 kilometer voor het voertuig zelf, en een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer voor alle elektrische hoogspanningscomponenten behalve het accupakket. Het pakket wordt gedekt door een afzonderlijke garantie van acht jaar en 160.000 mijl.

Hoe DT deze auto zou configureren

Met de 1^st De editie is uitverkocht, waardoor de basis ID.4 Pro en de hogere ID.4 Pro S bij de lancering de twee opties blijven. We zien geen enkele reden om te upgraden naar de Pro S, aangezien de Pro al over een behoorlijk niveau van standaarduitrusting beschikt.

De lijst omvat 19-inch wielen, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, automatische klimaatregeling met twee zones, parkeersensoren, LED-koplampen en achterlichten, en het volledige pakket aan rijhulptechnologie. De Pro S voegt 20 inch wielen, een panoramisch glazen dak, adaptieve verlichting aan de voorkant, kunstleren bekleding, een elektrisch bedienbare achterklep en het grotere 12,0 inch touchscreen toe. Dat zijn luxeartikelen waarvan we denken dat we ze zonder kunnen doen, in het belang van het laag houden van de prijs.

We zouden echter ook sterk de komende versie met vierwielaandrijving overwegen, ook al zal deze waarschijnlijk gepaard gaan met een actieradius en een hogere adviesprijs. De capaciteiten van de vierwielaandrijving bij slecht weer kunnen de moeite waard zijn, en het is ook iets dat de ID.4 onderscheidt van zijn rivalen.

Onze mening

Volkswagen Group of America CEO Scott Keogh beschouwt de ID.4 als de belangrijkste lancering van de autofabrikant in de Verenigde Staten sinds de kever, maar simpelweg de lancering van een nieuwe elektrische auto is niet meer het wereldschokkende fenomeen dat het zelfs een paar jaar geleden was.

Hoewel VW ernaar streeft bestuurders van benzineauto’s tot het EV-geloof te bekeren, heeft het bedrijf nog steeds te maken met veel bestaande EV-concurrenten. De Nissan Leaf Plus en Hyundai Kona Electric beginnen allebei ver onder de ID.4 qua prijs, maar de Nissan heeft slechts een actieradius van 360 kilometer, terwijl de Hyundai tekortschiet op het gebied van rijhulptechnologie en binnenruimte.

Als quasi-crossover is de 2022 Chevy Bolt EUV is waarschijnlijk de grootste rivaal van VW. Beide auto’s hebben een actieradius van 400 kilometer, maar de Chevy heeft een veel lagere basisprijs en zal leverbaar zijn met Super Cruise, die geavanceerder is dan Volkswagen’s Travel Assist. De Bolt EUV heeft echter minder laadruimte dan de ID.4 en zal niet verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving.

Voor een paar duizend euro meer heb je een Tesla Model Y of Ford Mustang Mach-E, die beide prestaties aan de mix toevoegen. Zelfs het basismodel Y heeft vierwielaandrijving en een actieradius van 326 mijl, terwijl de Mach-E in bepaalde configuraties een topbereik van 300 mijl haalt.

Toch lijkt de ID.4 de beste EV voor het grootste aantal mensen. Het is misschien niet beter dan benzine-crossovers zoals de Honda CR-V En Toyota RAV4 op de binnenruimte, maar het is de juiste maat voor Amerikaanse autokopers. Het is misschien niet de goedkoopste EV, maar de prijs ligt dicht bij de gemiddelde kosten van een nieuwe auto, en hij is behoorlijk goed uitgerust.

Volkswagen benaderde de ID.4 zoals het zijn benzineauto's benadert. Het probeerde te anticiperen op wat klanten willen, en dat vervolgens te leveren. Dat zal VW niet dekken in futuristische glorie zoals Tesla, maar het zou wel meer mensen kunnen overtuigen om elektrisch te gaan.

Moet je er een krijgen?

Ja. De ID.4 is niet perfect, maar brengt elektrische auto’s een stap dichter bij normaal.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen