2022 Chevrolet Bolt EUV First Drive Review: Bolt wordt groter

Met een actieradius van meer dan 320 km en een basisprijs van minder dan 40.000 dollar was de Chevrolet Bolt EV van de eerste generatie een gamechanger voor elektrische auto's, maar waar gaat Chevy vanaf daar verder?

Voor de eerste grote update van de Bolt EV heeft Chevy het exterieur en interieur opnieuw ontworpen en een tweede model aan het assortiment toegevoegd. De Chevrolet Bolt EUV uit 2022 was bedoeld als een meer SUV-achtig alternatief voor de standaard Bolt EV, met een rechter profiel en meer ruimte op de achterbank. De EUV is ook het eerste niet-Cadillac-model dat de goedkeuring van General Motors krijgt. Supercruise rijhulpsysteem.

Terwijl de originele Bolt EV de concurrentie bij de lancering in modeljaar 2017 ruim voor was, nemen de twee Bolt-modellen uit 2022 het op tegen de Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf en de nieuw geslagen Volkswagen ID.4 voor een deel van wat nog steeds een zeer kleine EV is markt.

Chevy heeft de Bolt EUV gelanceerd in de uitrustingsniveaus LT, Premier en Launch Edition. De prijzen beginnen bij $33.995 voor het LT-basismodel, maar kunnen oplopen tot $43.495 voor een volledig geladen Launch Edition-model. De basisprijs is $2.000 meer dan een Bolt EV uit 2022, maar nog steeds $3.500 minder dan een Bolt EV uit 2021. De lagere prijzen verklaren mede het feit dat GM-voertuigen niet langer in aanmerking komen voor het federale EV-belastingkrediet.

Ontwerp en interieur

Zowel de Bolt EUV 2022 als de Bolt EV 2022 krijgen een vergelijkbare exterieurstijl, met een agressievere uitstraling dan de vorige Bolt EV. Chevy zegt dat er geen buitenpanelen worden gedeeld tussen de EV en de EUV, maar dat de grote lijnen hetzelfde zijn. Beide modellen hebben hetzelfde ‘gezicht’, met verlichting met meerdere elementen (de dunne elementen aan de bovenkant die er zo uitzien koplampen zijn eigenlijk de dagrijlichten en richtingaanwijzers), een fantoomgrille en een snavelachtige vorm.

De Bolt EUV is 0,2 centimeter groter en breder dan de Bolt EV, en ongeveer 15,0 centimeter langer. Dat zorgt voor een 2,9 inch langere wielbasis, wat de EUV op zijn beurt 3,1 inch extra beenruimte achterin geeft ten opzichte van de Bolt EV. Dat is echter het enige gebied waar de EUV een voordeel heeft op het gebied van passagiersruimte. De twee versies hebben identieke beenruimte voorin, en de Bolt EV heeft zelfs meer hoofdruimte in beide rijen. De EUV is geen SUV-versie van de Bolt EV, maar zal passagiers op de achterbank gelukkiger maken. Het is een Bolt EV voor Uber-chauffeurs.

Deze voor het delen geschikte Chevy heeft ook meer beenruimte in beide rijen dan zijn rivalen, maar de Volkswagen ID.4 heeft meer hoofdruimte voor en achter. Met 16,3 kubieke voet met de achterbank op zijn plaats, en 56,9 kubieke voet met de achterbank neergeklapt, heeft de Bolt EUV eigenlijk iets minder laadruimte dan de Bolt EV. Dat cijfer van 16,3 kubieke meter is ook het slechtste van de concurrerende modellen van de Bolt EUV, maar de meeste andere reguliere EV’s bieden niet zoveel laadruimte als de achterbank is neergeklapt. De uitzondering is wederom de Volkswagen ID.4, die bijna twee keer zoveel laadruimte biedt als de Bolt EUV met de achterbank op zijn plaats.

Het interieur lijkt een mix van elementen die bij elkaar zijn gebracht zonder een samenhangend ontwerp. Het mist het futuristische uiterlijk van de VW ID.4-cabine, maar is ook niet zo eenvoudig als het interieur van de Nissan Leaf. De opvallende kenmerken zijn een stuur met platte onderkant en een reeks schakelaars in plaats van een conventionele shifter. De Bolt EUV krijgt ook dezelfde opnieuw ontworpen stoelen als de Bolt EV, ter vervanging van lichtgewicht versies waar veel eigenaren een hekel aan hadden, met stoffen bekleding op LT-modellen en leer op Premier-modellen.

Technologie, infotainment en rijhulp

Het standaard infotainmentsysteem omvat een 10,2-inch touchscreen en een 8,0-inch digitaal instrumentenpaneel, met draadloze Apple CarPlay en Android Automatisch en draadloos opladen van telefoons. Amazone Alexa connectiviteit en een 4G LTE Wi-Fi-hotspot zijn ook beschikbaar.

Het belangrijkste touchscreen had goed ontworpen menu’s en afbeeldingen, inclusief een gedetailleerde energiestroomanimatie waarmee je kunt volgen wat de aandrijflijn doet. Het instrumentenpaneel zag er een beetje rommelig uit, met te veel kleine pictogrammen en uitlezingen.

De Bolt EUV is het eerste voertuig buiten het luxemerk Cadillac dat GM's krijgt Supercruise systeem. Super Cruise is niet beschikbaar op de Bolt EV en zorgt voor automatisch accelereren, remmen en het centreren van de rijstrook aangewezen stukken van vooraf in kaart gebrachte snelwegen (GM zegt dat het meer dan 320.000 kilometer in kaart heeft gebracht in de Verenigde Staten en Canada tot nu toe). Het wordt door GM op de markt gebracht als een handsfree systeem, maar de bestuurder moet nog steeds opletten en op elk moment klaar zijn om het over te nemen. Het systeem maakt ook gebruik van bestuurdersmonitoring om misbruik te voorkomen.

Supercruise is het echte werk. Hoewel we de Bolt EUV niet mee konden nemen op een lange roadtrip, vinkte onze korte ervaring op de typisch chaotische snelwegen in New Jersey de belangrijkste vakjes aan.

Ten eerste hield Super Cruise de auto in het midden – zelfs in de flauwe bochten die je op de meeste snelwegen onvermijdelijk tegenkomt. Hij stuurde ook soepel en liet de auto niet heen en weer pingpongen tussen de rijstroken. Ten tweede verliepen de acceleratie en deceleratie snel. Super Cruise reageerde snel bij het verhogen van de ingestelde snelheid en bij het afsnijden van andere auto's. Ten slotte is het gemakkelijk te gebruiken. Wacht gewoon tot het dashboardpictogram oplicht, druk op een knop en u bent klaar om te gaan. Het systeem waarschuwde ook ruimschoots toen we op het punt stonden een door Super Cruise goedgekeurde zone te verlaten en de controle terug moesten nemen.

Super Cruise is een optionele extra op de uitrustingsniveaus Premier en Launch Edition, maar de Bolt EUV wordt standaard geleverd met automaat noodremsysteem, waarschuwing bij voorwaartse botsingen, rijstrookassistent, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, een afstandsindicator voorwaarts en een voetganger vooraan remmen. Cross-traffic alert achteraan, een surroundview-camerasysteem, achteruitkijkcameraspiegel en adaptieve cruisecontrol zijn ook beschikbaar, maar niet standaard.

Rijervaring

De Bolt EUV-aandrijflijn is overgenomen van de Bolt EV van de vorige generatie. Dat betekent dat je een enkele elektromotor krijgt die 200 pk en 266 pond-voet koppel produceert, aangedreven door een batterijpakket van 65 kilowattuur, met voorwielaandrijving.

Chevy schat in ongeveer 7,0 seconden van nul naar 100 km/u, vergelijkbaar met wat Volkswagen ons eerder vertelde dat een ID.4 kan doen. Zoals bij alle elektrische auto's zorgt het onmiddellijke koppel ervoor dat je snel van de baan komt, maar dat was het enige dramatische aan de Bolt EUV. We hielden van de wendbaarheid van de Bolt EV van de vorige generatie, maar een deel daarvan lijkt te zijn veroorzaakt door de langere wielbasis van de EUV en de besturing die wat aan de zware kant was.

De Bolt EUV is echter niet ontworpen als prestatieauto. Hij heeft de kenmerken van een goede dagelijkse bestuurder, inclusief een comfortabele rit (hij kon beter met kuilen omgaan dan sommige echte SUV's) en (dankzij die elektrische aandrijflijn) een stille cabine. Zoals bij veel hedendaagse benzineauto’s was de rijervaring gewoon niet zo opmerkelijk.

De Bolt EUV maakt gebruik van regeneratief remmen, waardoor hij tijdens het vertragen energie kan terugwinnen die normaal gesproken verloren gaat als warmte. Chevy biedt echter meer opties om het regeneratieniveau te beheersen dan concurrenten. Je krijgt een stuurpeddel en een knop voor zogenaamd ‘één-pedaal-rijden’. Een druk op de knop riep voldoende op regen om het meeste remmen aan te kunnen, terwijl het trekken aan de peddel iets meer toevoegt, voor een effect dat vergelijkbaar is met remmen op de motor bij een benzinemotor auto. Het lijkt iets dat EV-fans zullen waarderen, maar de gemiddelde bestuurder hoeft zich er ook niet mee bezig te houden.

Bereik, opladen en veiligheid

Chevy schat een actieradius van 400 kilometer voor de Bolt EUV. Dat is negen kilometer minder dan de Bolt EV, en twaalf kilometer minder dan de Hyundai Kona Electric, maar nog steeds meer dan de Nissan Leaf Plus of Kia Niro EV. Efficiëntiebeoordelingen zijn niet gepubliceerd.

Met de standaard ingebouwde lader van 11 kilowatt kan de auto in zeven uur volledig worden opgeladen via een niveau 2 AC-laadstation van 240 volt. De Bolt EUV wordt ook standaard geleverd met Chevy’s Dual Level Charge Cord, waarmee de auto rechtstreeks op 120 volt of 240 volt stopcontacten kan worden aangesloten, zij het met een lager vermogen van 7,2 kW. Chevy zal de installatiekosten dekken voor een stopcontact van 240 volt, maar alleen tot juni 2021.

De Bolt EUV krijgt ook standaard DC-snellaadmogelijkheden, waarmee volgens Chevy in 30 minuten een bereik van 150 kilometer kan worden hersteld. Alle GM-voertuigen gebruiken de Combined Charging Standard (CCS) voor snelladen met gelijkstroom, die nu qua aantal stations de tweede plaats inneemt na Tesla's Supercharger-standaard.

Crashtestbeoordelingen van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS) zijn nog niet gepubliceerd. Dat is typisch voor nieuwe modellen.

Chevy biedt een garantie van drie jaar, 56.000 mijl, bumper tot bumper, een garantie van vijf jaar, 60.000 mijl, op de aandrijflijn en een batterijgarantie van acht jaar, 160.000 mijl. Dat zijn in de huidige markt vrij standaardvoorwaarden voor een EV.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als je technologie wilt, is de enige optie om te upgraden van het basisuitrustingsniveau Bolt EUV LT naar de Premier, aangezien deze beschikbaar is met Super Cruise en de achteruitkijkcameraspiegel. Super Cruise is ook opgenomen in de Bolt EUV Launch Edition, maar dat is een model in beperkte oplage dat geen deel uitmaakt van de reguliere line-up.

Chevy heeft echter voor een raadsel gezorgd. De standaard Bolt EV is goedkoper dan de Bolt EUV, met vergelijkbare binnenafmetingen, meer laadruimte en (iets) meer actieradius. Toch krijgt de Bolt EV geen Super Cruise. De Bolt EUV krijgt ook een aantal functies – waaronder het draadloos opladen van telefoons en het Dual Level Charge Cord – die extra kosten zijn op de Bolt EV als standaarduitrusting.

Hoewel we er niet in mochten rijden, lijkt de Bolt EV de verstandigere keuze in termen van kosten en functionaliteit, maar de Bolt EUV is de betere keuze voor technologie. Het is jammer dat Chevy kopers dwingt te kiezen, in plaats van één model aan te bieden dat alle basissen dekt.

Onze mening

De Bolt EV liep voor op de concurrentie toen hij voor het modeljaar 2017 werd gelanceerd, dus Chevy hoefde niet te hard te werken om het model voor 2022 concurrerend te houden. De Bolt EUV voegt belangrijke upgrades toe, waaronder Super Cruise, een opnieuw ontworpen interieur en meer ruimte op de achterbank.

Was dat echter genoeg? De EUV verslaat de Bolt EV alleen wat betreft beenruimte achterin, maar het gebrek aan hoofdruimte zal niemand doen denken dat het een SUV is. Ook moet je de achterbank neerklappen om een ​​behoorlijke hoeveelheid laadruimte te krijgen, wat het doel van deze verlengde versie van de Bolt tenietdoet.

Het bereik van 250 mijl is nog steeds indrukwekkend, net als de basisprijs van $ 33.995 voor de Bolt EUV, die de meeste rivalen ondermijnt. Begin echter met het toevoegen van functies zoals Super Cruise, en het prijsverschil tussen een Bolt EUV en een Nissan Blad of Volkswagen ID.4 begint te krimpen. Nissan en VW hebben eigen rijhulpsystemen, maar die kunnen de mogelijkheden van Super Cruise niet evenaren. De ID.4 zal binnenkort echter verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving en Nissan lanceert deze Elektrische SUV van Ariya. Dat lijken betere alternatieven die een echt bedrijfsvoertuig willen, in plaats van alleen een elektrische auto.

Terwijl de originele Bolt EV herinnerd zal worden als een mijlpaal in de democratisering van de elektrische auto, zal de geschiedenis zich waarschijnlijk de Bolt EUV herinneren omdat hij de voorheen Cadillac-exclusief Supercruise naar een eenvoudige Chevy. Dat is in orde. Chevy heeft het wiel al een keer opnieuw uitgevonden. Nu moet het het laten rollen.

Moet je er een krijgen?

Ja. Het is misschien geen gamechanger zoals de originele Bolt EV, maar de Bolt EUV is nog steeds een goede elektrische auto.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• GM is van plan Apple CarPlay voor EV's uit te faseren en all-in te gaan op Android-integratie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• De Chevrolet Equinox EV 2024 streeft naar betaalbaarheid met een basisprijs van $ 30.000