Audi E-Tron GT Concept gaat in 2020 in productie

We hebben vaak geruchten gehoord over een batterij-elektrisch Audi Sport-model; dit is het.

De Audi E-Tron GT concept maakte zijn publieke debuut op de Los Angeles Auto Show 2018, maar Digital Trends reisde naar de thuisstad van het bedrijf, Ingolstadt, Duitsland, enkele weken voor het evenement om een ​​kijkje achter de schermen te nemen bij de ontwerpstudie en inzicht te krijgen in wat dit betekent voor Audi Sport toekomst.

“We hebben nog nooit een showauto gemaakt die zo dicht bij de serieproductie stond als deze”, vertelde Enzo Rothfuss, hoofd interieurdesign bij Audi, met een onverbergbare glimlach. Marc Lichte, de charismatische designbaas van het merk, herhaalde zijn opmerkingen. Dat betekent dat wat u tijdens de jaarlijkse show in Los Angeles onder de felle lichten ziet, hetzelfde is wat u over bijna precies twee jaar in de showrooms zult zien.

gerelateerde verhalen

• De E-tron GT concept is de nieuwste salvo in Audi’s geëlektrificeerde offensief
• Van zoutvlakten tot zandduinen, off-grid op avontuur in Audi’s elektrische E-Tron
• Meerijden in Audi’s e-tron, de elektrische SUV die is geboren om Tesla’s te verslaan

Als het om elektrische auto’s gaat, leggen luxe autofabrikanten een ongekende focus op het SUV-segment. Het is geen toeval dat Audi’s eerste in serie geproduceerde EV, de E-Tron, zal verschijnen als een people-mover in plaats van als een sexy coupé of een laaghangende sedan. Het is de carrosserievorm die veel van de verpakkingsproblemen oplost die ingenieurs tegenkomen bij het installeren van een omvangrijke accu in een auto, en er is veel vraag naar in belangrijke markten over de hele wereld, zoals de Verenigde Staten en de Verenigde Staten China. Dat betekent niet dat de sedan zoals wij die kennen de weg van de videorecorder zal inslaan.

“Er zijn mensen die lage auto’s willen hebben,” merkte Lichte op. “Het maken van een lage, sportieve auto met een groot accupakket is een grote uitdaging. Er zijn niet zo veel mensen die dat kunnen”, voegde hij eraan toe. Audi koos ervoor om de krachten te bundelen met zusterbedrijf Porsche in plaats van de auto helemaal opnieuw te ontwikkelen. De E-Tron GT is nauw verwant aan de aankomende Porsche Taycan onder het plaatwerk. De twee sedans delen een basisplatform, een lithium-ionbatterijpakket van 96 kWh, twee elektromotoren en talrijke chassiscomponenten. Al het andere is Audi-specifiek. Leden van het ontwikkelingsteam chatten regelmatig met hun collega’s bij Porsche om ervoor te zorgen dat de twee auto’s elkaar niet overlappen.

Vanuit designoogpunt baant de E-Tron GT het pad dat Audi’s andere krachtige elektrische auto’s volgen volgt met honingraatvormige inzetstukken in de grille en een volledige luchtverspreider geïntegreerd in de achterkant bumper. Andreas Mindt, Audi’s hoofd exterieurdesign, wees erop dat zijn team ervoor koos om geen bekleding in de vorm van een uitlaat toe te voegen, omdat het belangrijk was om de GT zo authentiek mogelijk te houden. Hij merkte ook op dat de zwarte accenten op de voorkant de taak van het integreren van de sensoren die nodig zijn voor semi-autonoom en autonoom rijden aanzienlijk vergemakkelijken. Dit concept drijft zichzelf niet, dat is niet zijn roeping in het leven, maar het team van Mindt kijkt al vooruit. “Als ontwerpers moeten we nadenken over wat er daarna komt”, legde hij uit.

Als je het ons vraagt, is de houding van de GT het meest opvallende ontwerpkenmerk; foto's en video's doen het geen recht. De ontwerpers hebben de overhangen ingekort, de deuren in de carrosserie geklemd en de wielkasten uitgestanst. Het concept is ongeveer anderhalve centimeter lager dan de A7 ook al zit hij op een batterij ter grootte van een matras. Deze stijlkenmerken zorgen ervoor dat hij er snel uitziet, zelfs als hij niet beweegt. LED's aan beide uiteinden geven het 's nachts een hightech uitstraling.

Het interieur is, net als Moby, 100% vegan en daar verdomd trots op. Audi bekleedde de vier stoelen met gerecyclede stof en maakte de oceanen van de planeet schoon door de vloermatten te maken van afgedankte visnetten. Rothfuss legde uit dat Audi in de nabije toekomst leer en Alcantara zal aanbieden, hij voorspelt dat kopers zullen blijven vragen voor zogenaamde klassieke materialen, maar hij verwacht dat de vraag naar een interieur zonder dierlijke delen de komende tijd zal stijgen jaren.

De nieuwste generatie van Audi’s op touchscreen gebaseerde infotainmentsysteem is in het dashboard geïntegreerd. Al gezien in de Q3, het is een variant met één scherm van het intuïtieve dual-screen MMI-aanraakreactie software gevonden in grotere modellen. "We zullen de opstelling met twee schermen hebben in de grote, luxueuze auto's en de oplossing met één scherm aanbieden in onze sportieve en compacte modellen", vertelde Rothfuss ons. Vervolgens wees hij naar het stuur, dat aan de boven- en onderkant plat is. Er is voor het ontwerp gekozen omdat het de bestuurder vrij zicht geeft op het head-updisplay. Het zal zich de komende jaren naar elk elektrisch Audi-model verspreiden.

Het batterijpakket van 96 kWh bevat voldoende elektriciteit voor een actieradius van ongeveer 400 kilometer tijdens de Europese testcyclus. Het brengt een paar elektromotoren – één over elke as – in beweging. Ze leveren 590 pk, genoeg om de GT in een snelle 3,5 seconden van 0 naar 100 km/uur te sturen en, als je voldoende asfalt tot je beschikking hebt, in 12 seconden van 0 naar 200 km/uur. Lichte verzekerde ons dat de aandrijflijn deze duizelingwekkende acceleratie meer dan tien keer op rij kan leveren zonder in de lock-down-modus te gaan om het batterijpakket te sparen. Om dat mogelijk te maken, wordt elk onderdeel van de aandrijflijn gekoeld.

De GT is echter niet gemaakt voor de sleepstrip. Het is een snelle snelwegcruiser. Dat betekent snel rijden – tenminste in Duitsland, waar een deel van het snelwegnetwerk dat doet geen snelheidsbeperking – en snel reizen in plaats van langs de kant van de weg te zitten terwijl de elektriciteit in een bijna lege accu sijpelt. Daartoe beschikt de GT over een 800 volt laadsysteem dat 80 procent van de capaciteit van het pakket in minder dan 20 minuten vult. Als alternatief biedt Audi een draadloze oplaadoptie aan, die aanzienlijk langzamer maar aanzienlijk handiger is. Kopers hoeven alleen maar de auto uit te lijnen met een oplaadpad dat in hun garage is geïnstalleerd en op het touchscreen te tikken om het laadproces te starten.

Binnen, buiten en onder het plaatwerk viel de Audi E-Tron GT onze aandacht op omdat hij veel realistischer is dan de gemiddelde conceptcar. Hij is niet louter gebouwd om de aandacht te trekken op het autoshowcircuit, al zal hij in Los Angeles heel wat wervels in beweging brengen. Het is ook een duidelijke intentieverklaring, een nauwkeurige preview van het derde in serie geproduceerde elektrische model van het Duitse bedrijf. De eerste is de onlangs onthulde E-Tron, die in 2019 op de markt zal komen, en de tweede zal een meer gewelfd, op E-Tron gebaseerd model zijn, waarvan de preview wordt bekeken door de E-Tron Sportback onthuld op de Shanghai Auto Show 2017.

Audi is al begonnen met het bouwen van pre-productieprototypes van de E-Tron GT in dezelfde fabriek waar de E-Tron GT wordt geassembleerd R8, hoewel ze nog steeds geen embleem hebben omdat leidinggevenden nog geen naam hebben gekozen. Hoewel het een Audi Sport-model zal zijn, zal het wellicht niet de conventionele RS-versie volgen.nummer naamgevingsvolgorde geïllustreerd door de RS 3 en de RS5 Sportback. Er is ook geen prijsinformatie bekendgemaakt en we weten niet precies wanneer de productieversie doorbreekt. We gokken er echter op dat 2020 een druk jaar gaat worden voor Audi.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Audi Q8 e-tron eerste ritrecensie: luxe EV-cruiser van 300 mijl
• Audi’s elektrische RS E-Tron GT 2022 is een concept dat aan de tekentafel ontsnapte
• Hier ziet u hoe Audi het rijbereik van de elektrische E-Tron heeft vergroot
• Zou je raden dat de Audi RS Q8 uit 2020 met 600 pk een hybride is?
• Te hip voor een minivan? Bekijk VW’s volledig elektrische ID.Space Vizzion-concept