De meesten van ons beschouwen de banden van onze auto als vanzelfsprekend. Een normaal voertuig heeft slechts een paar keer in zijn leven nieuwe banden nodig, en afhankelijk van het voertuig dat u koopt en hoe lang u ze bewaart, kunt u zelfs tien jaar of langer niet naar een bandenwinkel gaan. Meestal accepteren we alleen de banden die op het voertuig zitten als we het kopen.
Ik heb onlangs een bandenlanceringsevenement bijgewoond (ja, dat is iets, net als auto's) en had de kans om wat tijd door te brengen met medewerkers van Firestone Tire en leer iets meer over hoe banden worden gemaakt en wat de verschillen ertussen zijn. Zoals bij de meeste onderwerpen die verband houden met een moderne auto, is er veel meer aan de hand dan je zou denken, en sommige zijn heel slim mensen doen hun uiterste best om duurzame, hoogwaardige banden te maken voor een verscheidenheid aan toepassingen toepassingen.
Je zou geen dikke set offroad-banden op een Ferrari zetten, en je zou geen set hoogwaardige zomerbanden opdoen om in de sneeuw te rijden.
“Een analogie die we veel gebruiken, gaat over schoenen”, zegt Justin Hayes, productmanager voor lichte vrachtwagens en SUV’s bij Firestone’s moederbedrijf Bridgestone. “Dus als je naar de supermarkt loopt, als je over het strand loopt, als je op een pad hardloopt, of als je even moet sneeuw op je oprit scheppen, je zult voor elk daarvan een heel andere schoen aan je voet willen zetten activiteiten."
Verwant
- Road Rave: het giswerk wegnemen bij openbare EV-laadstations
De analogie die Hayes maakt is dat het type band dat je nodig hebt voor een voertuig gebaseerd is op het beoogde gebruik. Je zou geen dikke set offroad-banden op een Ferrari zetten, en je zou geen set hoogwaardige zomerbanden op je auto zetten om in de sneeuw te rijden.
Populaire bandencategorieën
"Als je van plan bent om op de snelweg en in de stad te rijden, raden we een HT-band aan, wat Highway Terrain betekent", legt Hayes uit. “Die banden kunnen op onverharde wegen of op je erf passen als je op gras moet rijden of iets dergelijks. Maar het is echt bedoeld voor gebruik op de weg.”
De meeste banden op de markt vallen in de HT-categorie, van topprestatiebanden tot all-season radiaalbanden.
“Als je verwacht wat meer off-road te rijden,” zegt Hayes, “en je hebt wat meer tractie nodig, dan raden we een AT- of All-Terrain-band aan. Hij staat veel vierkanter op de schouder en heeft een meer open loopvlak.”
Zoals bij elk systeem op een auto zijn er afwegingen tussen verschillende keuzes.
"De Highway Terrain-band zal een beetje stiller zijn, als alles gelijk blijft", geeft Hayes toe. "Terwijl de AT-band luider zal zijn, maar off-road meer tractie zal hebben."
Aan het uiteinde van het spectrum ten opzichte van snelwegbanden bevindt zich de MT- of Maximum Traction-categorie om een 4WD-voertuig over modder, rotsen, losse ondergrond of andere obstakels te laten rijden ontmoeting. We waren in de bergen van Virginia om Firestone’s nieuwste MT-aanbod, de Destination M/T2, uit te proberen.
“We zien twee soorten gebruikers van een MT-band”, merkt Hayes op. “Degenen die die tractie echt nodig hebben, en degenen die echt van de offroad-look houden. Je ziet veel opgeheven vrachtwagens, opgeheven jeeps, die jongens. Ze houden gewoon van een grote, luggy uitziende band, ook al gaat hij nooit off-road. Ze willen de velgdiameters van 20 inch en 22 inch.
De wisselwerking met het rijden met een MT-band op straat is extreem lawaai en een relatief beperkte tractie op de stoep.
MT-banden zetten hun knobbelige loopvlakpatroon ook voort op de zijwand van de band. Er zijn twee tractievoordelen als u off-road rijdt. Ten eerste: als je banden in groeven zitten, zullen de zijnokken (zoals ze worden genoemd) de zijkanten van de groeven grijpen en je verder helpen. Ten tweede: als u de druk in uw banden moet verminderen om grip te krijgen, worden de zijnokken onderdeel van het loopvlak, waardoor uw beschikbare tractie toeneemt.
De wisselwerking met het rijden met een MT-band op straat is extreem lawaai en een relatief beperkte tractie op de stoep. Je kunt het gebrul horen wanneer er een vrachtwagen voorbijrijdt met grote terreinbanden.
"Je kunt het dus een beetje zien met de schoenanalogie", benadrukt Hayes. "Ik heb mijn slippers voor het strand, ik heb mijn wandelschoenen, ik heb mijn wandelschoenen."
Verschillen die je niet kunt zien
Het is gemakkelijk om de verschillen te zien tussen een grote knobbelige offroad-band en een gladde, droge bestrating prestatieband, maar er zijn andere verschillen die je niet ziet, zoals de rubbersamenstelling die vroeger werd gemaakt het loopvlak.
“Vanuit een compoundperspectief zal de snelwegband over het algemeen zachter zijn vergeleken met een MT-band,” Hayes zegt: “Omdat we echt willen dat die MT-band bestand is tegen spaanders en scheuren, wetende dat hij het gaat begeven van de weg af. De bandcompound heeft invloed op het contactoppervlak, wat de slijtage van het loopvlak, de rolweerstand en de prestaties op nat wegdek beïnvloedt. Ook voor geluid is het heel belangrijk.”
De zachtste verbindingen worden gebruikt op winterbanden die zijn ontworpen voor rijden op sneeuw en ijs, omdat ze zich moeten aanpassen rond ijskristallen en de dunne laag water eruit moeten persen die het meeste ijs bedekt. Moderne winterbanden maken ook gebruik van lamellen, dit zijn flinterdunne inkepingen in het loopvlak om de banden grip op sneeuw te geven.
“Dat geeft je maximale tractie in de sneeuw”, zegt Hayes.
Een MT-band gebruiken in afschuwelijke omstandigheden
We waren in Virginia om de nieuwste band van Firestone, de Destination M/T2, te testen, ontworpen voor maximale tractie in modder, los vuil en over rotsen, dus dat is wat we deden. Met hulp van Overland Experts, die ook het Amerikaanse leger trainen in off-road rijden, hebben we een paar Jeeps meegenomen die zijn uitgerust met de Firestone rijdt over een verbluffend onmogelijk parcours dat ons over paden, hellingen en een paar honderd meter modder naar beneden voerde wassen.
De banden presteerden zoals we wisten, maar hier gaat het om. Bij de meeste serieuze offroad-cursussen moet je je banden laten leeglopen, zodat ze extra vermogen krijgen om rond rotsen te vervormen en zich in te graven in de modder waar je toevallig doorheen rijdt. We hebben al deze oefeningen gedaan met de aangegeven druk voor rijden op de stoep, en de Firestone-banden hebben alles opgegeten. We hebben zelfs de differentieelsloten voor de duur uitgeschakeld gelaten. Terwijl ze door modder tot diep in de as renden, verloren de Jeeps nooit helemaal hun grip. Het oordeel was eenvoudig: deze banden doen wat Firestone zegt dat ze doen.
Waar jij om geeft
Dit is allemaal interessante informatie als je helemaal gek bent op banden, maar uiteindelijk gaat het om dit: als je de juiste banden koopt voor het soort van het autorijden dat u het vaakst doet, krijgt u een apparaat dat zorgvuldig is doordacht en net zo grondig is ontwikkeld als de motor of de remmen van uw auto. Er zit echt meer achter de banden onder uw auto dan op het eerste gezicht lijkt.
Aanbevelingen van de redactie
- De Ford F-150 RTR 2019 krijgt een lichte dosis offroad-stijlupgrades
- Toyota's verouderende Sequoia krijgt een adrenalinestoot met het TRD Pro offroad-model
