Weinig voertuigen van het afgelopen decennium zijn zo gehyped als de Lamborghini Urus.
We kunnen begrijpen waarom; Hoe zeldzaam het ook is dat de Italiaanse supercarfabrikant een nieuw model uitbrengt, het is veel zeldzamer dat Lamborghini een SUV introduceert. In feite heeft een dergelijke gebeurtenis slechts één keer eerder plaatsgevonden – meer dan 30 jaar geleden.
De LM002 was Lamborghini's eerste poging tot iets met een voorin geplaatste motor en echte bodemvrijheid. Na een mislukte poging tot een militair voertuig (de Cheetah), gevolgd door een mislukte poging tot een aan de achterkant gemonteerde V8-truck (de LM001), kreeg de V12-aangedreven LM002 met voorin geplaatste motor groen licht voor de productie. Het ontwerp en de gebruikssituatie van de LM002 waren zo onduidelijk dat er tussen ’86 en ’93 slechts 328 exemplaren werden geproduceerd – en elk exemplaar was in feite maatwerk. Tegenwoordig zijn LM002-rigs, of ‘Rambo Lambos’, zoals ze algemeen bekend staan, zeer gewild onder autoverzamelaars.
Lamborghini staat voor extreme proporties – dit is de belangrijkste eigenschap.
Lamborghini’s doelstellingen voor de spirituele opvolger van de LM002 zijn enorm verschillend. Terwijl de LM002 een soort huisdierproject was, is de Urus een ondernemingsbreed streven om de productie van Lamborghini te verdubbelen – van 3.500 naar 7.000 exemplaren.
Lamborghini was een vernieuwer in de jaren ’80 – exotische autobedrijven bouwden gewoon geen SUV’s. Tegenwoordig is de Urus lang niet zo’n verbijsterend product. Maar hoewel elite-SUV's nu een ontvankelijke markt hebben, is het ontwerpen ervan geen gemakkelijke taak. Voor Lamborghini moet de Urus voortbouwen op de rijke geschiedenis van het merk en tegelijkertijd voldoen aan de stijl- en prestatiebehoeften van zijn groeiende klantenbestand.
Na leren hoe de Urus wordt geproduceerd en het zien ervan Amerikaans debuut op de Detroit Motor Show 2018ging Digital Trends om tafel met Mitja Borkert, Lamborghini Design Director, om de fijnere punten van het ‘super SUV’s’-ontwerp te bespreken.
Digitale trends: wat is het meest essentiële element van het ontwerp van Lamborghini Urus?
Mitja Borkert: Mijn team en ik werken in het hart van Lamborghini. Elke ochtend doorkruisen we de musea en kijken Espada's en Miura's en andere bijzondere auto's. We kennen de iconische kenmerken van een Lamborghini. De belangrijkste daarvan is dat Lamborghini staat voor extreme proporties. De Countach ziet eruit als een ruimteschip en definieert in zekere zin het merk. Dat is wat we hebben gedaan voor de Urus en zijn proporties. Het is de laagste SUV die je kunt kopen en is opvallend breed. De wielen zijn ook belangrijk. Italiaans design heeft coole schoenen nodig, dus het zijn 23-inch paren op die auto en zien er fantastisch uit. Kleine dingen zijn ook belangrijk. De Countach begon met de diagonale lijn op de voor- en achtermotorkap, die gespiegeld is op de Urus. We hebben deze simpele dingen nodig; de oppervlakken moeten de Lamborghini-taal spreken.
Lamborghini
Heeft de LM002 het Urus-ontwerp op een zinvolle manier geïnspireerd?
Absoluut. Toen ik een jonge ontwerper was, was ik erg onder de indruk van de LM. Het was een auto die in alle opzichten uitmuntend was. We wilden dezelfde impact maken met de Urus. De inspiratie kwam voort uit het gevoel van de motorkap – voor een unieke vorm en dynamische aanpak. De wielkasten van de LM hebben een stoere, offroad-look die we bij de Urus op een meer dynamische manier hebben verwerkt. We hebben de driehoekige luchtuitlaat van de LM002 en het Italiaanse vlekje overgenomen (wat laat zien dat de auto met trots is ontworpen en gebouwd in Santagata, Italië). Natuurlijk is de Urus veel meer een carrosserievorm van een coupé terwijl de LM002 een pick-upontwerp was, maar de afstamming is nog steeds duidelijk.
Wat was de leidraad voor het Urus-interieurontwerp?
Ik zie een geheel nieuwe klantenbasis voor Lamborghini omdat het Urus-ontwerp zo veelzijdig is.
Het is voor mij verbazingwekkend om de Urus- en LM002-interieurs samen te zien, vanwege de stijlovereenkomsten. De klimmende middenconsole van de LM inspireert bijvoorbeeld de aluminium vleugels in de Urus-cabine. Die zorgen ervoor dat je je een piloot voelt. Wanneer u in een Lamborghini rijdt, moet u zich onmiddellijk onderdeel voelen van uw machine, geïntegreerd. De Urus biedt u een lage zitpositie – de laagste van alle SUV’s. Naast de LM002 hebben we de zeshoekige vorm van moderne Lamborghini-auto's gebruikt voor zaken als de Urus-ventilatieopeningen. In feite dateert de zeshoekige vorm helemaal terug naar het Marzal-concept uit de jaren zestig. De Y-vorm die we tegenwoordig veel gebruiken, komt van de kruispunten van de zeshoek. Dit maakt deel uit van ons DNA.
Had u zich een bepaalde koper voor ogen toen u de Urus ontwierp?
Weet je wat cool is? Je kunt behandelen SUV's – en vooral de Urus – met veel zielen. De kleur bepaalt bijvoorbeeld voor een groot deel hoe je deze auto’s waarneemt. Ook al is geel niet onze specifieke kleur – wij staan niet voor één kleur zoals sommige merken – het zorgt ervoor dat de Urus er super sportief uitziet. Het contrast tussen de carrosseriekleur en de zwarte elementen is verbluffend. Wij zetten echter de deur open voor een heel andere klant als de Urus uitgevoerd wordt in een subtiele kleur. Grand Touring (GT) klanten zullen de Urus in grijs of zilver elegant vinden. Ik zie een geheel nieuwe klantenbasis voor Lamborghini omdat de Urus zo veelzijdig is.
Mijl Branman/Digitale trends
Wat is jouw favoriete kleur voor de Urus?
[lacht] Op dit moment zou ik de gele kiezen. Het trekt de meeste aandacht; het maakt de grootste verklaring. Ik kijk er naar uit om de auto door de stad te zien rijden, om te zien wat klanten kiezen. Als ontwerper is het heel interessant om te zien waar klanten de voorkeur aan geven.
Verwacht u dat veel van uw klanten de Urus zullen aanpassen, of zullen zij nemen wat er op de kavels van de dealer staat?
Ik ben ervan overtuigd dat we onze klanten een groot aantal opties hebben geboden: kleuren, materialen, wielen, enzovoort. Je kunt het zowel van binnen als van buiten sportief of verfijnd maken. We hebben ervoor gezorgd dat een klant de auto naar zijn hand kan zetten door meer opties aan te bieden dan ooit tevoren, dus ja, ik denk dat velen de auto zullen aanpassen.
Dus wat nu? Wat droom je hierna?
Ik werk nu twee jaar bij Lamborghini en beleef de meest creatieve tijd van mijn leven. Je kunt me vertrouwen: we hebben meer ideeën dan ooit gerealiseerd kunnen worden. Het Lamborghini-designcentrum is een creatieve kracht die op weg is naar de toekomst. Het was voor mij een mooi moment om de Terzo Millennium – om mijn statement voor een toekomstige Lamborghini te laten zien, om een glimp te geven van wat we kunnen doen. We hebben een jong team vol energie en ideeën. Je moet het merk en zijn iconen begrijpen, maar je moet ook toekomstige interpretaties visualiseren.
Hoe maak je bij Lamborghini fantasie werkelijkheid?
Als je voor Lamborghini werkt, heb je de passie nodig om te creëren. Natuurlijk moeten we jou en de leidinggevenden uitleggen waarom we een bepaald project bouwen, maar omdat we een klein gezin zijn, kunnen we ideeën doorzetten naar de realiteit. We kijken niet alleen naar de concurrentie en zeggen: “we moeten een rivaal maken voor deze auto.” We zijn verschillend. Al heel vroeg vonden we onze eigen weg met de eerste supersportwagen met middenmotor en sindsdien hebben we die originaliteit voortgezet. Ik herinner me dat mijn eerste dag bij Lamborghini magisch was, en dat probeer ik vast te houden – om te onthouden dat ik zoiets bijzonders aan het ontwerpen ben, iets waar mensen niet op kunnen wachten om het te zien.
Aanbevelingen van de redactie
- CES 2023: BMW gaat all-in voor Android Auto Open Source – en dit is waarom
- Ik heb een maand lang uitsluitend cloudgaming gebruikt. Dit is wat er is gebeurd
- De limited edition Sian is een hybride supercar die alleen Lamborghini kon bouwen
- De elektrische sportwagen Qiantu K50 is ontworpen in China en zal in de VS worden gebouwd.
- Met 341 pk is de WRX STI S209 de krachtigste Subaru ooit
