“Vrachtwagenchauffeur zijn is een van de gevaarlijkste banen die je kunt hebben”, zegt Robert Falck, de CEO van Einride, een Zweedse startup voor autonome voertuigen, vertelde Digital Trends.
Inhoud
- Een nieuwe beroepsklasse
- Wie bestuurt de bestuurderloze?
- De creatieve vernietiging van industrieën
- Het veranderen van de omgeving
Dit is, zo blijkt, niet verkeerd. Ondanks het feit dat vrachtwagenchauffeurs reizen in wat, althans in vergelijking met gewone auto's, neerkomt op een gepantserd voertuig, zijn verwondingen aan de orde van de dag. Er gebeuren transportongevallen, omdat vrachtwagenchauffeurs aanzienlijk langer onderweg zijn de weg dan de meesten van ons, vaak met nachtelijke ritten of rijden bij slecht weer of op ijzige wegen wegen. Er zijn ergonomische blessures die worden veroorzaakt door langdurig in dezelfde ongemakkelijke houding te zitten. Er zijn fysieke problemen veroorzaakt door de constante trillingen van de motor, die de functies van het bewegingsapparaat kunnen aantasten en kunnen bijdragen aan vermoeidheid. De kans op vallen is groter omdat je aanzienlijk hoger zit dan in een gewone auto. En dat is nog maar het oppervlak.
Aanbevolen video's
Het is ook niet noodzakelijkerwijs beter geworden. Sterfgevallen als gevolg van botsingen met grote vrachtwagens bereikten in 2017 het hoogste niveau in 29 jaarDat blijkt uit gegevens van de National Highway Traffic Safety Administration.
De toekomst van autonoom en volledig elektrisch vervoer is hier.
De bewering van Falck is niet bijzonder verrassend. Mensen die werken voor bedrijven die beloven bedrijfstakken te automatiseren die voorheen door mensen werden uitgevoerd, voeren vaak het argument aan hoe gevaarlijk een baan is als reden om automatisering te rechtvaardigen. Experts vertellen ons dat robots de saaie, vuile en gevaarlijke banen zullen vervangen. Mensen hoeven niet te solliciteren. Eigenlijk letterlijk, sinds veel van deze banen zullen binnenkort worden uitgevoerd door robots die het werk goedkoper doen en, eerlijk gezegd, zonder die irritante klachten over onbeduidende zaken als loonsverhogingen of vakantietijd. Het betoog van Falck sluit aan bij een lange reeks techno-vervangingsbemiddelaars die zich op hun gemak voelen bij het innemen van een moreel standpunt over automatisering, want wie wil er nu een saaie, vuile of gevaarlijke baan?
Einride heeft een nieuw type zelfrijdend, volledig elektrisch vrachtvoertuig ontwikkeld dat, hoewel het niet bepaald een vrachtwagen is, de vrachtwagens zoals wij die kennen zou kunnen vervangen. Het lijkt meer op een transportcapsule met zes wielen; elk is ongeveer 7 meter lang, kan 15 standaardpallets dragen en kan met één lading 200 kilometer afleggen. Er is binnen geen ruimte voor een menselijke chauffeur. Het bedrijf heeft grote klanten aangetrokken, waaronder Coca-Cola European Partners, de officiële geautoriseerde bottelaar, distributeur, verkoop- en marketingbedrijf voor Coca-Cola-merkproducten in Zweden. Onlangs heeft het bedrijf 25 miljoen dollar extra aan financiering opgehaald om zijn expansie in de Verenigde Staten te helpen versnellen.
“Wij geloven dat de eerste grote markt voor autonoom rijden het transport van goederen zal zijn”, aldus Falck. “Veel mensen houden ervan om auto te rijden, dus ik denk dat het veel logischer is om voor het goederenvervoer te focussen op autonoom rijden.”
Een nieuwe beroepsklasse
Maar Robert Falck haalt de mens niet uit de cirkel met zijn autonome voertuigen. In plaats daarvan is hij opgewonden omdat hij beweert dat Einride helpt een hele nieuwe categorie banen voor vrachtwagenchauffeurs te creëren: een die hogere beloning, maar zonder het risico of de vereiste dat ze lange tijd geïsoleerd op de weg doorbrengen, weg van vrienden en familie. Eind februari kondigde het bedrijf aan dat het zijn eerste autonome en externe vrachtwagenchauffeur in de vrachtmobiliteitsruimte inhuurt. De eerste, mogelijk, van velen.
“We willen helpen een echte verandering teweeg te brengen in de manier waarop iemand die een transportsysteem beheert, [zijn] werk doet”, aldus Falck. “In plaats van in de vrachtwagen zelf te zitten en deze te besturen, zullen ze in plaats daarvan het voertuig op afstand kunnen monitoren en besturen.”
In deze nieuwe rol gaan vrachtwagenchauffeurs aan het begin van elke dag naar een operationeel centrum in plaats van naar de openbare weg. Ze drinken een kop koffie en gaan dan achter een rij computers zitten. Alleen zou dit geen computerbank zijn zoals die in uw kantoor. Falck was van mening dat "ik niet zou zeggen dat het een gaming-opstelling is", hoewel dat een gemakkelijke manier is om de basisprincipes ervan te begrijpen. Zoals een van die gaming-installaties of speelautomaten die mensen een nagebouwd cabine-interieur (of een benadering daarvan) geven met schermen in plaats daarvan een voorruit, dit komt zo dicht mogelijk bij de ervaring van het besturen van een vrachtwagen als je kunt krijgen zonder daadwerkelijk een vrachtwagen te besturen vrachtauto.
“We hebben het stuur behouden”, zei Falck. “Het is nog steeds een hele goede manier om met de besturing om te gaan. Het is letterlijk dezelfde opstelling [die je normaal gesproken in een vrachtwagen aantreft].”
Elke chauffeur zal verantwoordelijk zijn voor het toezicht op een wagenpark van ongeveer 10 voertuigen. Hoewel sommige bedrijven dit hebben onderzocht autonome konvooisystemen, Einride is niet een van hen. Al deze voertuigen zullen onafhankelijk van elkaar zijn, wat betekent dat de operator op afstand meerdere voertuigen in de gaten moet houden.
“Aan het eind van de dag kunnen ze zich afmelden, naar huis gaan en met hun familie gaan eten”, aldus Falck.
Wie bestuurt de bestuurderloze?
Je zou je kunnen afvragen waarom een autonoom rijdende startup behoefte heeft aan menselijke chauffeurs. Is dat niet de bedoeling van een vrachtwagen zonder bestuurder? Nou ja, dat is het wel bestuurderloos? Het antwoord op die vraag is uiteraard ‘ja’. Maar het is ook niet zo eenvoudig als dat. “In tegenstelling tot de berichten over volledig autonome systemen, hebben we nog steeds veel beperkingen om dat punt te kunnen bereiken”, zei Falck.
Het idee om nog steeds een mens op de spreekwoordelijke, zo niet letterlijke, bestuurdersstoel te hebben is tweeledig. De eerste is om dezelfde reden dat autonome voertuigen, zoals die duizenden kilometers worden afgelegd door bedrijven als Google en Apple, veiligheidschauffeurs hebben. In het geval dat er iets misgaat, vindt er een complexe gebeurtenis plaats waarbij de ingebouwde A.I. niet effectief kan omgaan, kan een mens ingrijpen en het rijden via de afstandsbediening overnemen. In het hybride systeem van Einride zullen mensen het ook overnemen wanneer de vrachtwagens de snelwegen verlaten en de belangrijkste stadswegen opgaan, waar ze op afstand worden bestuurd.
Er is ook nog een ander element. Falck verdeelt het rijden in drie verschillende niveaus: strategisch, tactisch en operationeel. “De mensen zullen de strategische beslissingen nemen, terwijl het systeem de tactische en operationele beslissingen zal nemen”, legde hij uit. “Maar zo nu en dan zullen mensen in staat zijn om alles onder controle te houden, hoewel de standaard is dat mensen alleen de strategische beslissingen nemen.”
De tactische en operationele kant van de zaak gaat over de onmiddellijke reactieve delen van het autorijden; zaken als het beslissen wanneer je van rijstrook moet wisselen en het vervolgens fysiek uitvoeren van de manoeuvre. De strategische kant verwijst naar de organisatorische en logistieke kanten van het vrachtvervoer. Dit zijn de hogere niveaus van hoe, waarom en wanneer van vrachtvervoer.
“We zijn op zoek naar mensen met uitzonderlijke operationele vaardigheden”, aldus Falck. Zijn er manieren om je voor te bereiden? “Een goede manier om te trainen is door te spelen vrachtwagensimulators," hij merkte.
De creatieve vernietiging van industrieën
Het valt nog te bezien hoeveel banen dit zal helpen creëren. Niemand betwist dat immers er zullen nieuwe banen ontstaan door de creatieve vernietiging van nieuwe technologieën. De vraag is eerder of er voldoende banen zullen zijn voor advocaten in de ruimtevaartindustrie, TikTok influencers en zelfrijdende automobilisten om het aantal banen te compenseren dat kan worden geautomatiseerd bestaan? Het feit dat een voormalige vrachtwagenchauffeur een beter loon kan verdienen voor het toezicht op tien voorheen door mensen bestuurde vrachtwagens suggereert dat, zoals Omdat veel van de 'winner-takes-all'-economieën die nieuwe technologieën mogelijk hebben gemaakt, zal dit geen één-op-één-economie zijn. vervanging. In ieder geval in eerste instantie zal Einride in eerste instantie twee van dergelijke chauffeurs in dienst nemen: één voor Zweden en, later dit jaar, één voor de VS.
Rijden met een Einride-pod in Zweden vanaf MWC 19 in Barcelona
Maar als het om vrachtvervoer gaat, zegt Falck ook dat de sector er momenteel niet in slaagt voldoende mensen te leveren om de openstaande vacatures te vervullen. “We hebben een snelgroeiende logistieke markt”, zegt hij. “Er is een wereldwijd tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Er is bijvoorbeeld een tekort aan honderdduizenden vrachtwagenchauffeurs in de VS.”
Volgens de American Trucking Association hadden de VS eind 2017 51.000 meer vrachtwagenchauffeurs nodig dan er momenteel werken. Deze aantallen zullen naar verwachting blijven stijgen omdat millennials niet geïnteresseerd lijken om zich bij deze specifieke beroepsbevolking aan te sluiten.
Einride, zoals de makers van hamburger-flipping-robots Miso Robotics, is dus niet zozeer het vervangen van mensen, maar het compenseren van een tekort aan arbeidskrachten. Het gebrek aan chauffeurs is, zei hij, “een van de grote pijnpunten die we in de sector zien.”
Het veranderen van de omgeving
Robert Falck gelooft dat de elektrische pods van Einride een positieve impact op het milieu kunnen hebben. De pods beloven de CO2-uitstoot met 90% te verminderen in vergelijking met een normale vrachtwagen van vergelijkbare grootte. Het zal ook de brandstofkosten met 70% verlagen. Zijn visie op een nieuwe categorie chauffeursbanen suggereert echter ook dat de toekomst van die specifieke banencategorie duurzamer zou kunnen zijn voor degenen die daarin werken.
“Het is hetzelfde wat je in fabrieken hebt gezien”, zei hij. “Van de volledig handmatige assemblage maken ze nu veel gebruik van robotassemblage. Er werken echter nog steeds veel mensen in productieve posities in fabrieken. Maar de banen zijn veranderd – en in veel gevallen ten goede.”
De nieuwe externe chauffeurs van Einride zullen samenwerken met het technologieteam van het bedrijf om feedback te geven. Samen, zegt Einride’s, zullen ze “de werkomgeving van de vrachtwagenchauffeurs van morgen helpen vormgeven.” En dat is, zo is de overtuiging, inderdaad een heel goede zaak.
Aanbevelingen van de redactie
- Grote zelfrijdende bussen bedienen nu passagiers in Schotland
- De robotaxis van Cruise heeft 1 miljoen mijl volledig zonder bestuurder gereden
- Tesla geeft duidelijke waarschuwingen aan bestuurders die de Full Self-Driving-modus gebruiken
- Apple Car zal volledig autonoom zijn zonder input van de bestuurder, beweren insiders
- Nuro's schattige robotbezorgpod zet een belangrijke stap voorwaarts in Californië
