De Onewheel+ is niet alleen een waanzinnig leuk speeltje, het is een legitiem woon-werkvoertuig

Eénwiel+

Adviesprijs $1,399.00

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“Skateboards zijn verdomd. De OneWheel+ scheurt harder, rijdt soepeler en kan elk terrein aan.”

Pluspunten

• Intuïtieve bediening
• Geïntegreerde kop-/achterlichten
• Milde leercurve
• All-terrain
• Belachelijk leuk

Nadelen

• Omslachtig om te dragen
• Duur

Een paar jaar geleden, op CES 2015, had ik het geluk een demo te krijgen van een apparaat dat bekend staat als de Onewheel. Destijds was het een zeldzaam ras: een persoonlijk transportmiddel dat geen ebike, scooter of elektrisch skateboard was. Het was volkomen anders dan alles wat ik ooit had gezien of gereden.

Twee jaar snel vooruit, en de wereld zit nu vol met deze vreemde, belachelijke technologieën. We hebben zelfbalancerende eenwielers, elektrische schaatsen, en zelfs hoverboards die uw huis wel of niet afbranden terwijl u slaapt. De categorie is zowel letterlijk als figuurlijk geëxplodeerd, dus om gelijke tred te houden met de rest van het peloton ging Future Motion terug naar de tekentafel. Nu, na twee jaar intensief ontwikkelen en testen, is de Onewheel+ eindelijk in het wild en hebben we er een in handen gekregen voor een uitgebreide test. Hier is hoe het ging!

Aan de slag

Ik kreeg de kans om de Plus te demonstreren op CES 2017, dus tussen dat en mijn aangrijpende kennismaking met de eerste generatie had ik al een beetje rijervaring onder mijn riem waar ik op kon terugvallen voor deze recensie - dus mijn "eerste indrukken" waren een beetje besmet voor deze uitgebreide test.

Toch is de Plus, zelfs voor mensen zonder voorafgaande rijervaring, behoorlijk gemakkelijk op te pikken. Ik liet bijna een dozijn verschillende vrienden en collega's het uitproberen, en zelfs degenen zonder surf-, snowboard- of skateboardervaring slaagden erin om het binnen 10 minuten of minder uit te zoeken.

Het helpt zeker als je andere boardsportvaardigheden hebt waar je op terug kunt vallen (snowboarders en skaters waren dat wel). vrijwel onmiddellijk bekwaam, ondanks dat hij in het begin een beetje wiebelig was), maar het is zeker geen vereiste. De leercurve van dit ding is ongeveer hetzelfde als die van de eerste generatie Onewheel – ergens tussen schandalig mild tot bijna niet-bestaand.

Het verschil

In de nieuwe generatie verbeterde Future Motion feitelijk alle fundamentele technologie in het originele Onewheel. Hij heeft een grotere batterij die sneller oplaadt, een krachtigere naafmotor en een handvol kleine ontwerpverbeteringen die de algehele rijeigenschappen verbeteren.

Terwijl het originele bord bijvoorbeeld een vlak staand platform had, was het houten dek van het nieuwe bord heeft een lichte verhoging in de tip en tail, waardoor het staan ​​met een brede houding iets meer wordt comfortabel. Bovendien bedekt de voorste voetsensorpad van het board nu het hele platform, waardoor het op- en afstappen minder lastig wordt.

Bovendien wordt de Plus, naast nieuwe, ultramoderne lithium-ijzerfosfaatbatterijen, ook geleverd met een opnieuw ontworpen “supercharger” waarmee de batterijen volledig kunnen worden opgeladen – van leeg naar 100 procent – ​​in slechts 20 minuten. Elke volledige lading levert een bereik van ongeveer 10 tot 13 kilometer op.

Het grootste kenmerk is echter zonder twijfel de nieuwe Hypercore borstelloze motor van de Onewheel+. Het is een dramatische verbetering ten opzichte van het origineel: hij is efficiënter (vergroot het bereik), heeft meer koppel (gaat sneller, beklimt beter heuvels) en hij is belachelijk soepel. Terwijl de Onewheel van de eerste generatie een beetje onder je voeten zou trappen en kreunen, rijdt de met Hypercore uitgeruste Plus soepeler dan de grootste hits van Barry White op vinyl. Het accelereren en vertragen is allerminst schokkend en de motor maakt nauwelijks geluid tijdens het rijden.

Aan de buitenkant lijkt het misschien niet veel veranderd, maar niets is minder waar. De Plus is een enorme verbetering ten opzichte van het origineel – zozeer zelfs dat ik zou aanraden de verleiding te weerstaan ​​om het origineel te kopen, dat nu voor $ 200 minder wordt verkocht dan de Plus. Geloof me, als je voor een Onewheel gaat, wil je de nieuwe.

Plezier? Jawel, maar is het praktisch?

Er zijn geen twee manieren: dit ding is een absolute rel om door de stad te zwiepen. Ik durf te zeggen dat het mijn favoriete ridable tot nu toe is. Qua gevoel is de Onewheel+ een bijna perfecte hybride van snowboarden en longboarden - met slechts een snufje jetski in de mix (omdat je gas nodig hebt om te draaien). Als het rijden de kist waar je je vreugde bewaart niet ontgrendelt, moet je misschien de wijzerplaat een beetje smeren.

Maar laten we eerlijk zijn: er was nooit enige twijfel dat de Onewheel+ leuk zou zijn om te rijden. Voordat ik zelfs maar een voet op het ding in Vegas zette, wist ik dat het geweldig zou worden. Rondrijden op CES bevestigde die vermoedens, maar na een paar uur rondrijden op het gladde niveau trottoirs van de strip in Las Vegas, vroeg ik me af hoe de Plus het zou volhouden in minder dan ideale omstandigheden voorwaarden. Dus toen Future Motion er een naar het hoofdkantoor van Digital Trends in Portland stuurde, kreeg ik eindelijk de kans om het een echte test te geven.

Portland (en de Pacific Northwest in het algemeen) is een ruige plek voor berijdbare technologie, met name elektrische skateboards. We hebben grote heuvels, lightrailbanen die het centrum doorkruisen, grindachtige oneffen bestrating en een belachelijke hoeveelheid regen – wat plassen en gladde trottoirs betekent. De meeste boards kunnen daar niet goed mee omgaan, en daarom zie je hier niet veel mensen op skateboards rijden om te werken. Zeker, ze zijn geweldig voor zonnige zomerdagen, maar woon-werkverkeer op een druilerige oktoberochtend? Ik neem mijn fiets.

Om de Onewheel+ eens te testen, besloot ik hem een ​​week lang als voornaamste vervoermiddel te gebruiken. Geen auto, geen fiets, geen skateboard. Als ik ergens heen moest, zou ik vertrouwen op de Onewheel en het openbaar vervoer, bij regen of zonneschijn. Als het dat aankon, zou het alles aankunnen.

Het vonnis

Dus, hoe ging het? Over het geheel genomen was het een geweldige ervaring. Reizen via Onewheel zorgde absoluut voor een hoge dosis plezier in mijn ochtend- en avondritten. Maar het was in veel situaties ook behoorlijk praktisch.

Bill Roberson/Digitale trends

Het eerste wat ik ontdekte was dat de Onewheel+ absoluut geen probleem heeft met ruiger terrein. Dankzij het grote kartwiel kan hij over vrijwel alles heen rijden: grindopritten, kleine kuilen en zelfs modderige stukken gras. Dit maakt het veel vrijer en dynamischer dan een traditioneel longboard, omdat je er niet vanaf hoeft te stappen als het moeilijk wordt; je kunt gewoon je knieën buigen en er doorheen rennen.

Het kan ook heel goed met vocht omgaan. Vijf van de zeven dagen dat ik reed waren regenachtige dagen, maar nat wegdek is geen probleem voor de Onewheel. De dikke band zorgt voor voldoende tractie, zelfs op de meest doorweekte trottoirs, en dankzij de relatief grote speling van de machine zijn ondiepe plassen ook geen probleem. Zorg ervoor dat je er een spatbord bovenop legt, anders kom je met een nat kruis op je werk.

De snelheid, het formaat en de bedieningselementen van de machine zijn ook zeer geschikt voor stedelijke omgevingen. Je kunt snel rondrennen als de trottoirs vrij zijn, of vertragen en met voetsnelheid reizen als je in een menigte terechtkomt. Als u verder dan een kilometer of twee moet reizen, is Onewheel klein genoeg om op te pakken en mee te nemen in een bus of trein. Wat dat betreft vond ik hem veel handiger dan een fiets, omdat ik hem nergens op een rek hoefde te zetten.

Na een week met de Onewheel+ door Portland te hebben gereden, ben ik ervan overtuigd: dit ding is niet alleen leuk speelgoed, het is een legitiem woon-werkvoertuig dat elk soort terrein aankan. Qua bruikbaarheid zou ik Onewheel+ op één lijn plaatsen met e-bikes en scooters.

Dat het ook veel leuker is, is slechts een bonus.