2021 Volkswagen ID.4 Prototype Drive: een nieuw tijdperk

Na het ‘Dieselgate’-emissieschandaal probeert Volkswagen de lucht letterlijk te zuiveren.

De Duitse autofabrikant gaat groots elektrisch. De 2021 Volkswagen ID.4 is VW’s eerste massamarkt elektrische auto voor de Verenigde Staten, en er zit veel bedrijfskracht achter. VW gooit het volledige gewicht van de productiecapaciteit in de productie van de ID.4 en andere modellen gebaseerd op het MEB-platform van de auto. Bijna elke Amerikaanse VW-dealer verkoopt de ID.4.

VW zegt dat de ID.4 niet bedoeld is om te concurreren met andere elektrische auto’s. Het is bedoeld om gewone consumenten uit hun benzineauto’s te lokken en zo de transitie naar emissievrij transport te versnellen.

Dat is een belangrijke context, maar hoe is de ID.4 als auto? Digital Trends maakte een korte proefrit in een prototype ID.4 in New York City om erachter te komen.

EV-specifiek platform

De testauto was een model uit de eerste editie, dat een paar extra features krijgt ten opzichte van andere ID.4-uitrustingsniveaus, maar met dezelfde aandrijflijn. Dat betekent een enkele, achteraan gemonteerde elektromotor, 201 pk en 228 pond-voet koppel, met achterwielaandrijving. In het voorjaar van 2021 zal een model met vierwielaandrijving met twee motoren aan het assortiment worden toegevoegd.

Voorwielaandrijving is de standaardconfiguratie voor de meeste reguliere auto’s (inclusief de meeste elektrische auto’s in de prijsklasse van de ID.4), maar achterwielaandrijving was hier logischer. In tegenstelling tot de Nissan Blad of Hyundai Kona Electric, die hergebruikte platforms gebruiken benzine auto'sRijdt de ID.4 op een EV-specifiek platform, waardoor het eigenlijk eenvoudiger was om de enkele motor achterin te verpakken. Bestuurders zullen het verschil waarschijnlijk niet merken.

Zonder een zware benzinemotor die over de aangedreven as wordt geplaatst, profiteren elektrische auto’s niet van het tractievoordeel van voorwielaandrijving op gladde wegen. Aan de andere kant elimineert achterwielaandrijving koppelsturing, een ruk aan het stuur die vaak voelbaar is krachtige auto’s met voorwielaandrijving bij het accelereren, vertelde Dustin Krause, VW-directeur verkoop voor e-mobiliteit, aan Digital Trends. De opstelling met achterwielaandrijving en achterwielaandrijving grijpt ook terug op de VW Kever, merkte hij op.

Rijervaring

Achterwielaandrijving heeft over het algemeen de voorkeur van autoliefhebbers vanwege de rijeigenschappen, maar de ID.4 is geen sportwagen. Hij is ontworpen om de gemiddelde benzineauto te vervangen en, afgaande op deze korte testrit, lijkt het erop dat hij daar behoorlijk goed in zal zijn.

Boven de bekraterde bestrating van Manhattan en de dilatatievoegen van de West Side Highway was de ID.4 opmerkelijk comfortabel, zelfs met de 20-inch wielen van het model uit de eerste editie. Het ontbreken van aandrijflijngeluid is een gegeven voor EV’s, maar VW heeft ook goed werk geleverd door het weggeluid te dempen, waardoor het interieur erg stil is. Het stuurgevoel bestond echter niet, waardoor de ID.4 minder wendbaar aanvoelde dan anders het geval zou zijn geweest.

Wie wel eens in een andere elektrische auto heeft gereden, kan echter voor een verrassing komen te staan. De meeste elektrische auto’s beschikken over een krachtig regeneratief remsysteem, waarbij energie wordt teruggewonnen en tegelijkertijd ‘rijden met één pedaal’ mogelijk is, met beperkt gebruik van het rempedaal. Daarentegen biedt de ID.4 standaard relatief weinig regeneratief remmen. Je kunt meer regen krijgen door van “D” naar “B” te schakelen, maar nog steeds niet genoeg voor rijden met één pedaal.

VW heeft ervoor gekozen om het remsysteem op deze manier af te stemmen, omdat de ID.4 het moet opnemen tegen benzine-crossovers zoals de Honda CR-V En Toyota RAV4, en wil de rijervaring vertrouwder maken voor bestuurders die overstappen van die voertuigen, vertelde VW-woordvoerster Jessica Anderson aan Digital Trends.

De ID.4 kan op de markt worden gebracht als een kruising, maar het voelt meer als een normale hatchback. Hij zit vrij laag bij de grond – wat het in- en uitstappen gemakkelijk maakt – en door de rijpositie torent je niet boven andere auto’s uit. Dat zal sommige shoppers misschien teleurstellen, maar over het algemeen had de ID.4 uitstekend zicht naar buiten, waardoor manoeuvreren in krappe ruimtes gemakkelijk werd. De grote hoeveelheid glas gaf het interieur bovendien een ruimtelijk en luchtig gevoel.

Technologie

Het interieurdesign kenmerkt zich door het typische VW-minimalisme, met een hightech twist.

De ID.4 wordt standaard geleverd met een volledig digitale interface, met een 10-inch infotainmentdisplay en een 5,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard en een 12-inch infotainmentdisplay is als optie leverbaar.

VW merkte al snel op dat het prototype van de testauto niet over de definitieve versie van de ID.4-software beschikte, waardoor het infotainmentsysteem niet representatief was voor wat klanten zullen krijgen. We kunnen zeggen dat het touchscreen goed geplaatst is, maar de ID.4 kan nog steeds wat analoge bedieningselementen gebruiken. De capacitieve knoppen voor zaken als temperatuur en audiovolume geven het dashboard een strakke uitstraling, maar waren lastig te bedienen tijdens het rijden. Knoppen of knoppen zouden effectiever zijn geweest.

Standaard rijhulpfuncties zijn onder meer waarschuwing voor voorwaartse botsingen, automatisch noodremmen, dodehoekbewaking, rijstrookassistent en parkeren afstandscontrole, automatisch grootlicht en adaptieve cruisecontrol, maar tijdens deze korte test hebben we deze niet kunnen testen drijfveer.

Andere dingen om te weten

Bij de lancering krijgt de ID.4 een batterijpakket van 82 kilowattuur. Er zijn nog geen officiële actieradiuscijfers bekend, maar VW schat een bereik van minimaal 400 kilometer per oplaadbeurt. Over opladen gesproken: de ID.4 DC laadt snel op met 125 kW, waardoor volgens VW in 38 minuten 80% kan worden opgeladen. Klanten krijgen drie jaar lang onbeperkt gelijkstroomsnelladen op het Electrify America-netwerk, dat wordt gefinancierd door VW als onderdeel van de regeling voor dieselfraude.

Het ID.4-model uit de eerste editie is al uitverkocht, maar kost $ 43.995 en zal naar verwachting vóór het einde van het jaar worden geleverd. Het zal worden gevolgd door het uitrustingsniveau ID.4 Pro met achterwielaandrijving in het voorjaar van 2021, met een basisprijs van $ 39.995, en later dit jaar een ID.4 Pro met vierwielaandrijving, met een basisprijs van $ 43.695. Houd er rekening mee dat VW nog steeds in aanmerking komt voor het volledige federale EV-belastingkrediet van $ 7.500, en dat er mogelijk ook staats- en lokale stimuleringsmaatregelen beschikbaar zijn.

Als auto voelt de ID.4 niet bijzonder baanbrekend aan, maar dat hoeft ook niet zo te zijn. Modern elektrische auto's zijn al bijna tien jaar in aanzienlijke aantallen beschikbaar, dus we zijn de fase van vroege adoptie ruimschoots voorbij. De ID.4 streeft ernaar om bekeerlingen te winnen door gewoon een goede auto te zijn en door gebruik te maken van de fabricage capaciteit en dealernetwerk van een van de grootste autofabrikanten ter wereld. Dat is wat de ID.4 tot een gamechanger maakt.

Aanbevelingen van de redactie

• Deze nieuwe NASA EV's zullen astronauten een deel van de weg naar de maan brengen (soort van)
• Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
• VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• De Volkswagen Bus is terug, en deze keer is hij elektrisch