2020 Land Rover Defender 110 First Drive-recensie

Moderne Land Rover wordt gedefinieerd door SUV's die luxe combineren met offroad-capaciteiten, voertuigen die, ondanks hun modderstopende capaciteiten, doorgaans worden vergeleken met die van Mercedes-Benz. Het is niet altijd zo geweest.

Toen Land Rover in 1948 op de markt kwam, maakte het eenvoudige, robuuste voertuigen die meer gericht waren op boeren, ontdekkingsreizigers en soldaten dan op rijke voorsteden. Die vroege Land Rovers waren het Britse antwoord op Jeep, niet op Mercedes. Terwijl Land Rover verder afdwaalde naar luxe, werd de Defender de laatste herinnering aan de oorsprong van het merk. Totdat hij in 2016 uit productie ging (de verkoop in de Verenigde Staten stopte in 1997).

Fans waren dol op de originele verdediger omdat het in een tijdsverloop bestond en de ouderwetse eenvoud behield naarmate auto's ingewikkelder werden. Dat maakt de missie van de opnieuw ontworpen Land Rover Defender voor 2021 nog moeilijker: de SUV moet trouw blijven aan zijn roots en tegelijkertijd technologie omarmen om een ​​breder publiek aan te spreken.

De huidige Defender probeert het verschil te verdelen tussen zijn voorganger en andere Land Rover-modellen, evenals de concurrenten waarop ze zich richten. Vanaf $ 49.900 is de Land Rover Defender 110 uit 2020 duurder en luxueuzer dan een Jeep Wrangler, maar goedkoper en eenvoudiger dan een Mercedes-Benz G-Klasse. Is dat eigenlijk een goede off-roader? Laten we op pad gaan en erachter komen.

Ontwerp en interieur

De Land Rover Defender 2021 is naar het origineel wat de J.J. Abrams-gestuurde Star Trek-films spelen in de jaren zestig StarTrek televisieshow: een remix van memorabele elementen uit het origineel, gericht op een meer mainstream publiek.

De nieuwste Defender behoudt de hoekige proporties van het origineel, maar met subtiele wijzigingen om de aerodynamica te verbeteren. De zijkanten van de carrosserie lopen taps toe naar binnen en de hoeken van de carrosserie zijn afgerond, allemaal om de Defender te helpen met minder inspanning door de lucht te snijden. In dit tijdperk van strengere mondiale emissienormen moeten zelfs offroad-iconen aan efficiëntiedoelstellingen voldoen.

Onderhuids vervangt de nieuwe Defender de body-on-frame constructie van het oude model voor een moderne unibody, waardoor hij betere rijeigenschappen krijgt. Net als voorheen is de Defender verkrijgbaar in de configuraties vierdeurs 110 en (voor het modeljaar 2021) tweedeurs 90, maar de cijfers zeggen niet veel. Bij de oude Defender kwamen ze overeen met de lengte van de wielbasis, maar de huidige Defender 90 heeft een wielbasis van 101,9 inch, terwijl de 110 een wielbasis van 119 inch heeft.

Net als het exterieur probeert het interieur de robuustheid van de originele Defender in evenwicht te brengen met moderne overwegingen. Het is down-market van andere Land Rover-modellen, maar ontwerpers gingen hier niet voor totale luxe. In plaats van de boel te bedekken met extra sierdelen, zijn de structuur van de deuren en het dashboard zichtbaar gelaten voor een no-nonsense uitstraling. Rubberen vloeren en stoffering gemaakt van decitexvezels en gerecycled polyester zijn verstandige keuzes voor een voertuig ontworpen voor off-road rijden (meer traditionele lederen bekleding is beschikbaar op de bovenste Defender X-bekleding niveau).

De vierdeurs Defender 110 is langer en groter dan een Jeep Wrangler onbeperkt En Mercedes-Benz G550, en is ook breder dan de Jeep. Dat vertaalt zich niet in substantieel meer passagiersruimte, maar de Defender biedt wel meer zitmogelijkheden. De standaardconfiguratie is twee rijen en vijf stoelen, maar er is ook een versie met drie rijen en zeven zitplaatsen verkrijgbaar. Land Rover biedt op modellen met twee rijen ook een springstoel midden voorin, waardoor er in een mum van tijd plaats is voor zes personen. De Defender 110 heeft ook meer laadruimte dan de Wrangler Unlimited (Mercedes publiceert geen cijfers over het laadvermogen van de G-Klasse).

Technologie, infotainment en rijhulp

De standaard infotainmentopstelling omvat een 10-inch touchscreen met Apple CarPlay/Android Auto compatibiliteit. Een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel is beschikbaar op alle uitrustingsniveaus, behalve op het basismodel. De eerste en tweede rij krijgen elk twee USB-poorten en twee 12-volt stopcontacten, met vooraf ook een draadloos oplaadpad. Op modellen die daarmee zijn uitgerust, krijgt de derde rij een enkele USB-poort en een stopcontact van 12 volt.

Het infotainmentsysteem is Land Rover’s nieuwste Pivi Pro-opstelling, met Qualcomm Snapdragon-processors en het Blackberry QNX-besturingssysteem. Hierdoor kan er volgens Land Rover sneller gereageerd worden, ook vlak na het starten van de auto, en dat leek inderdaad het geval te zijn. De menu-instellingen waren ook gemakkelijk te leren: er waren slechts een paar tikken nodig om de meeste basisfuncties uit te voeren. Het scherm moest echter krachtig worden gepord voordat het reageerde.

Net als andere Land Rover-modellen krijgt de Defender het Terrain Response 2-systeem van de autofabrikant, met rijmodi voor verschillende oppervlakken zoals sneeuw, modder of rotsen, evenals een “automatische” instelling die aanpassingen maakt op de vlieg. De Defender is ook de eerste Land Rover die een Wade Sensing-functie krijgt, die de voertuigparameters verandert voor het doorwaden van water (maximale waaddiepte is 35,4 inch, voor het geval je het je afvroeg), toont de diepte van het water op het centrale scherm en trekt zelfs aan de remmen om ze schoon te maken zodra je uit de regen bent gereden spullen.

De Defender krijgt ook een reeks camera's om obstakels te helpen herkennen tijdens het off-road rijden. Je kunt camera's op de voorbanden trainen om de afstand rond rotsen te controleren, of ClearSight Ground View gebruiken om door de motorkap te 'kijken' en zicht te krijgen op wat zich direct voor de auto bevindt. De Defender krijgt ook een video-achteruitkijkspiegel. Andere autofabrikanten bieden deze functie al aan, waarbij de feed van een aan de achterzijde gemonteerde camera in de auto wordt weergegeven spiegel, maar hier komt het echt van pas, omdat het reservewiel van de Defender het zicht naar achteren blokkeert anders.

All Terrain Progress Control fungeert als offroad-cruisecontrol bij lage snelheid en regelt het remmen en accelereren terwijl de aandrijving stuurt. Hij kon de Defender een steile heuvel oprijden op het offroad-parcours van de Land Rover Experience in Manchester, Vermont. Net als veel andere terreinwagens beschikt de Defender ook over Hill Descent Control, dat automatisch een ingestelde snelheid aanhoudt tijdens het afdalen van heuvels.

Voor rijden op de weg omvatten de standaard rijhulpfuncties dodehoekmonitoring, automatisch noodremmen en rijstrookassistentie. Adaptieve cruisecontrol is standaard op HSE en hogere uitrustingsniveaus, of als onderdeel van een optioneel Driver Assist Pack. Land Rover en andere luxemerken weigeren nog steeds adaptieve cruisecontrol standaard te maken, ondanks dat dat wel het geval is goedkopere voertuigen van reguliere merken.

Rijervaring

Land Rover biedt twee aandrijflijnopties in de Defender. De basisoptie van de P300 is een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor, die 296 pk en 295 pond-voet koppel levert. P400-modellen krijgen een 3,0-liter zescilindermotor met zowel een turbo als een elektrische supercharger. Land Rover noemt de P400 een ‘milde hybride’, omdat hij een klein accupakket heeft dat wordt opgeladen door middel van regeneratief remmen. Elektriciteit drijft de motoraccessoires aan en zorgt voor een kleine vermogensboost, maar de Defender kan niet uitsluitend op elektrische energie rijden. Het totale systeemvermogen voor de P400 bedraagt ​​395 pk en 406 lb-ft koppel.

De P300 en P400 hebben meer pk's dan de tegenhangers van de turbo-vier- en V6-motoren die beschikbaar zijn in de Jeep Wrangler, en de P400 beschikt ook over meer koppel dan de Jeep V6. Jeep biedt echter ook een dieselmotor met een koppel van 442 lb-ft en een plug-in hybride is onderweg. De duurdere Mercedes-Benz G550 beschikt over een 4,0-liter twin-turbo V8, goed voor 416 pk en 450 lb-ft. Desalniettemin is het maximale trekvermogen van 8.201 pond van de Defender beter dan de krachtigere diesel-Jeep en Mercedes, om nog maar te zwijgen van de meeste. middelgrote pick-up trucks.

Beide aandrijflijnen maken gebruik van een achttrapsautomaat, met standaard vierwielaandrijving. Dit is een offroad-klaar systeem met een tussenbak met twee versnellingen en sperdifferentiëlen in het midden en achter, waardoor maximale tractie op gladde oppervlakken wordt gegarandeerd.

De Defender deed zijn reputatie eer aan en bleek volkomen dramavrij tijdens offroad-ritten door de bossen van Vermont, waarbij hij steile heuvels, rotsen, modder en vuil aankon zonder te zweten. Net zoals de huidige supercars elektronica gebruiken om rijden op hoge snelheid gemakkelijker te maken, ongeacht het vaardigheidsniveau, maken moderne Land Rovers off-road rijden toegankelijk voor beginners. Het enige wat u hoeft te doen is uit de buurt van bomen te blijven en de rijhulpsystemen van de Defender hun werk te laten doen.

Offroad-capaciteiten waren echter een voorwaarde. Wat de nieuwe Defender echt onderscheidt van zijn voorganger – en de concurrentie – is zijn gedrag op de weg. Met zijn comfortabele rijgedrag (dankzij de adaptieve luchtvering) en het nauwkeurige rijgedrag voelde de Defender meer aan als een gewone auto dan als een modderslinger. offroad-SUV.

De aandrijflijn van de P400 leverde meer dan genoeg vermogen om op de snelweg te kunnen passeren, en het voertuig zelf voelde bij hogere snelheden ijzersterk aan – wat niet altijd het geval is bij lange, boxy SUV's. Het interieur is ook redelijk stil en de rijpositie is veel comfortabeler dan de krappe, rechtopstaande houding die de oude Defender opdrong. chauffeurs. Het enige minpunt was de wat vage besturing.

Benzineverbruik en veiligheid

Defender 110 P400-modellen zoals onze testauto hebben een gecombineerd vermogen van 19 mpg (17 mpg stad, 22 mpg snelweg), terwijl P300-modellen een gecombineerd vermogen van 18 mpg hebben (17 mpg stad, 20 mpg snelweg). Het mild-hybride systeem van de P400 betekent dat kopers die bereid zijn het extra geld te betalen, meer vermogen krijgen En een lager brandstofverbruik, maar de cijfers zijn nog steeds niet geweldig. Land Rover biedt plug-in hybride versies van de Range Rover en Range Rover Sport aan en nu Jeep een Wrangler plug-in hybride klaarmaakt, lijkt dat ook een goed idee voor de Defender.

Veiligheidsbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar. Dat is vaak het geval bij nieuwe modellen zoals de Defender.

De beperkte garantie van vier jaar en 80.000 kilometer van Land Rover is vergelijkbaar met die van andere luxe merken. Het nieuwe karakter van de Defender maakt het moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid te voorspellen, maar Land Rover heeft op dit gebied geen goede reputatie.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zouden beginnen met een model met vijf zitplaatsen in het middensegment SE-uitrustingsniveau, inclusief de achteruitkijkspiegel met streaming video en andere gemakskenmerken, maar met de duurzamere basisinterieurbekleding in plaats van het leer van de hogere versieringen. De SE is ook verkrijgbaar met de P400-aandrijflijn, een vakje dat we zouden aanvinken.

Aan die basis zouden we adaptieve cruisecontrol ($ 1.200) en het Towing Pack ($ 3.050) toevoegen, dat de All Terrain Progress Control en Terrain Response 2 off-road rijhulpmiddelen omvat. We zouden ook het Explorer Pack toevoegen, dat als extraatje een imperiaal en afsluitbare buitenkoffers bevat opslagruimte, plus een snorkel om de motor gemakkelijker te laten ademen tijdens het doorwaden van water of in stoffige omstandigheden voorwaarden.

Deze opties brengen de totale prijs op $71.900. Het is weliswaar een grote stap vooruit ten opzichte van de basisprijs van $ 49.900 voor de Defender, maar het bouwt een goed uitgerust voertuig op met veel technische kenmerken en weinig franjes.

Onze mening

De originele Landrover Defender hielp bij het definiëren van de moderne SUV, maar het merk en zijn klanten zijn verder gegaan. Land Rover is nu een luxemerk en kopers van SUV's zijn gewend aan een hoger niveau van verfijning en technologie dan de ouderwetse Defender. De nieuwe Defender is meer dan zomaar een nieuw ontwerp. Het integreert tientallen jaren van technologische vooruitgang in één klap.

De 2020 Defender is het auto-equivalent van een Patagonia-jas. Het is een prijzig premiumartikel, maar het biedt een hoger kwaliteitsniveau voor die prijs. De Defender is verre van spartaans, maar hij geeft zich niet over aan de decadentie die de meeste andere SUV’s van luxe merken beter geschikt maakt voor parkeerterreinen in winkelcentra dan voor offroad-paden.

Dat maakt de Defender tot een unieke propositie. Het is iets chiquer dan een Jeep Wrangler (of de komende Ford Bronco), maar geen volwaardig luxe voertuig zoals de Mercedes-Benz G-Klasse. De Defender kan die voertuigen evenaren wat betreft offroad-capaciteiten, maar met manieren op de weg die de reis naar de trailhead comfortabeler zullen maken.

De Defender komt wat karakter tekort. Hij mist het cabriodak en de verwijderbare deuren van de Wrangler, en de V8-branie van de G-Klasse, en zijn styling is wat minder onderscheidend dan die SUV’s. Wat het echter in flits mist, maakt de Defender goed bevoegdheid.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Defender heeft de offroad-capaciteiten die u zoekt en de dagelijkse functionaliteit die u nodig heeft.

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• 2020 Toyota 4Runner gaat offroad met meer veiligheids- en technische kenmerken
• Land Rover geeft de emblematische Defender een 21e-eeuwse make-over
• De nieuwe Land Rover Defender off-roader gaat op safari om zijn robuustheid te bewijzen
• 2020 Land Rover Discovery Sport gebruikt camera's om offroad-obstakels te detecteren