2014 Acura RLX Advance-recensie

Door in de nieuwe Acura RLX Advance uit 2014 te glijden, kwamen herinneringen boven.

In 1970 kocht mijn vader een gloednieuwe Cadillac Eldorado Coupé (niet de slimste keuze voor een gezinsauto, maar hoe dan ook...) en aangezien hij van een Volkswagen Squareback kwam, was het een behoorlijke stap vooruit.

De grote Caddy bruiste van de technologie van die tijd: automatische klimaatregeling (werkte zelden), vermogen stoelen en ramen (voor een tijdje), cruise control (onbetrouwbaar) en een AM/FM-radio die zenders kon vinden

op zichzelf (soms). Het was een wonder van technologie en met de kolossale V8 onder de motorkap was hij ook enorm krachtig.

En zo is het ook met de nieuwe 2014 Acura RLX Advance.

Na bijna een decennium van incrementele updates was de RLX toe aan een nieuw ontwerp en wat Honda, eh, Acura, heeft opgeleverd lijkt veel op de stap omhoog van de VW die de dikke Caddy vertegenwoordigde - behalve dat de technologie in de Acura eigenlijk altijd werkt.

De bijgewerkte hoekige styling van de RLX is aantrekkelijk, benadrukt door de 16 echt coole gesegmenteerde "Jewel Eye" LED-koplampen, die de meeste reacties van toeschouwers oogsten. Maar die kenmerkende koplampen zijn slechts het topje van de technische moloch van de RLX en hoewel veel ervan nuttig en vermakelijk is, enige tijd met de gebruikershandleiding zal nodig zijn voor eigenaren om grip te krijgen op alles wat er in de cabine en door de hele cabine gebeurt auto.

Grondcontrole voor majoor Tom

Net als bij eerdere Acura-vlaggenschepen, worden chauffeurs gesmoord in technische functies tot het punt dat er 's nachts veel zijn rood verlichte bedieningselementen rond de pilotenstoel kunnen het lijken alsof je een juniorversie van de Space bestuurt Shuttle. Sommige van de meest bruikbare technische systemen die in het spel zijn, zijn echter meestal onzichtbaar voor de bestuurder. De RLX is bijvoorbeeld voorzien van P-AWS - dat is Precision All Wheel Sturen – eenEn als er ooit een functie was die standaard zou moeten zijn op alle grote auto's, dan is het deze wel.

Draaien in krappe parkeerplaatsen, U-bochten maken op krappe kruispunten, door krappe bochten snijden, de bootlengte Acura kon het allemaal. Hoewel het stuursysteem de achterwielen maximaal een paar graden kantelt, maakt het een enorm verschil om de auto in krappe ruimtes te verplaatsen. Op snelheid draaien de wielen in de dezelfde richting voor verbeterde wendbaarheid. Helaas, vanwege het beperkte draaivermogen van de achterwielen, zal het niet echt rond gevaren krabben zoals deze auto kan of deze zou kunnen. Bovendien zal de RLX ook bij hard remmen beide achterwielen toespoor voor dat extra beetje bijten.

Samen met het P-AWS-stuursysteem wordt de RLX geleverd met zowat elk acroniem en elke truc in het technische en veiligheidsboek, inclusief een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook duw ook tegen het stuur als je het echt te druk hebt met dat sms-bericht, bandenspanningscontrole, dodehoekwaarschuwingen, verplichte achteruitrijcamera met vectoring-gidsen, een airbag voor de knieën van de bestuurder (geen grap) en een adaptieve cruisecontrol met een systeem voor lage snelheden dat de auto volledig tot stilstand brengt als de voorligger de remmen. Aangezien onze testwagenparkbeheerder ons fronst als we $ 61.000 luxe auto's inslaan in... vrijwel alles (opdat de functie niet werkt zoals geadverteerd), ik heb geen volledige test van het auto-stop-systeem geprobeerd, maar het adaptieve cruise control-systeem - en vrijwel de hele technische suite - werkte als verwacht.

Apptastische Acura

Daarnaast zijn er drie AcuraLink-apps (beschikbaar voor zowel iOS als Android) die het technische bereik van de Acura uitbreiden tot buiten het dashboard. De primaire app, AcuraLink Connect genaamd, is volgens Acura "cloudgebaseerd" en stelt je in staat om deuren, lichten, claxon (nu waar heb ik geparkeerd ...) evenals het brandstofpeil controleren en het schema bijhouden onderhoud. Een leuke functie is de mogelijkheid om je volgende bestemming op je telefoon te vinden en die vervolgens rechtstreeks naar het navigatiesysteem van de RLX te zappen.

Er is ook de aha-aangedreven AcuraLink Streaming-app, en zoals je je misschien kunt voorstellen, opent het de media-sluizen voor het doorsturen van allerlei soorten inhoud naar de auto, samen met Twitter en Facebook updates en lokale bezienswaardigheden voor eten, hotels, enzovoort. Al die gegevens worden ingevoerd in de computer van de auto en kunnen worden gemanipuleerd met behulp van de bedieningselementen op het stuur of de knoppen op de middenconsole en het touchscreen.

Ten slotte is er ook de vanzelfsprekende AcuraLink Roadside Assistance-app. Waarom al deze apps niet in één kunnen worden samengevoegd, is onduidelijk, hopelijk zal dat in de toekomst het geval zijn.

Vanaf de bestuurdersstoel vullen twee grote lcd-schermen het dashboard – de bovenste is geen touchscreen, de onderste wel – terwijl een ander klein scherm tussen de grote toerenteller en de snelheidsmeter past. Talloze knoppen zijn gecentreerd rond een grote keuzeknop onder het onderste LCD-scherm en het kostte me een goede twee dagen, een open handleiding en wat tijd op de oprit om een ​​goed gevoel te krijgen voor de controle van de auto indeling.

Maar toen ik dat eenmaal deed, werd de lay-out van Acura logischer en werd ik beter in het besturen van de meeste dingen vanaf het stuur, dat zelf is bedekt met een dozijn knoppen, waaronder een 4-wegbedieningswiel. Alle technische functies werkten zonder grote of zelfs maar kleine tekortkomingen, hoewel het koppelen van mijn iPhone 5 een paar pogingen kostte voordat ik synchroniseerde. Spraakbesturing werkte ook goed bij het gebruik van de telefoon of het opvragen van een routebeschrijving.

Acura werkt ook samen met Krell voor het audiosysteem met 14 luidsprekers van de auto en hoewel het een beetje versterking nodig had via de bedieningselementen voor het soort basweergave waar ik de voorkeur aan geef, is het systeem in staat om een ​​hoog volume te genereren terwijl het vrij blijft van vervorming en een uitstekende definitie levert, vooral op klassiek en jazz selecties.

Maar ik zeg het gewoon: tussen de apps, die redelijk nuttig zijn, en de complexiteit van de systemen in de auto, benadert het overdreven. Godzijdank heeft de RLX al die veiligheidssystemen, want er is geen einde aan de mogelijkheden om uw aandacht van de weg af te leiden. Het systeem bevat veel knoppen en als je de "knoppen" toevoegt die ook het LCD-touchscreen kunnen vullen, kan het soms even duren om de bediening of aanpassing te vinden waarnaar je op zoek bent. Nogmaals, tijd besteed aan het gebruik van het systeem zorgt voor meer snelheid en vertrouwdheid, maar het volstaat om te zeggen dat de leercurve steiler is dan wat ik heb ervaren om vergelijkbare systemen in andere auto's te bedienen.

Acura vond het passend om een ​​grote knop in het dashboard op te nemen die het bovenste LCD-scherm dimt en vervolgens uitschakelt scherm volledig, maar als de telefoon overgaat of u een spraakopdracht geeft, komt deze weer tot leven zijn eigen. Meer "uit"-knoppen zouden leuk zijn.

Ik vraag me af of Acura's technologiepakket voor in de auto een beetje overweldigend zal zijn voor hun demografische doelgroep, die uit hun tv-spots blijkt te bestaan ​​uit welgestelde mannen van middelbare leeftijd met geen tekort aan grijs haar. Het is een demografie. Het spijt me te moeten zeggen dat ik snel naderbij kom (meer het haar, minder de welvaart), maar zelfs voor een sterk bekabelde persoon zoals ikzelf was de enorme dosis Acura's cabinetechnologie een beetje veel. Voor iemand die uit een low-tech rit komt, kan het frustrerend zijn, althans in het begin.

Omgekeerd spelen de meer verborgen technologieën, zoals het trucstuursysteem en de talloze veiligheidsbewakers, onopvallend hun rol. Waren de rest van de digitale bits maar zo onopvallend.

Macht voor de (welgestelde) mensen

Nadat je de apps hebt geïnstalleerd, je telefoon hebt gesynchroniseerd, de navigatiecomputer de addy van je minnaar hebt gestuurd en hebt uitgezocht welk paar van de broek waarin je de draadloze sleutelhanger voor het laatst hebt achtergelaten, is het tijd om een ​​echte rit te maken en daar is de RLX Advance schijnt.

Hoewel hij je bij het accelereren niet als een supercar in de stoelen zal drukken, beweegt de 3.5L 310 pk V6 met directe injectie de RLX met verfijnde snelheid en klinkt goed terwijl hij het doet. Met de auto in Plain Old Drive zorgt het intrappen van het gaspedaal voor onmiddellijke vooruitgang en een gestaag groeiend gegrom vanuit de motorruimte.

Door op de Sport-knop onder de schakelpoort te drukken, zakt de zesversnellingsbak een tandwiel of twee in het krachtige middenbereik van de motor. Door met een schakelpaddle op het stuur te tikken, kom je in de handmatige modus, maar de Acura speelt nog steeds minder en zal de verschuivingen voor je uitvoeren als je op het punt staat tegen de rode lijn te knallen of vergeet om terug te schakelen terwijl vertragen. Ik vond het besturen van de auto in Sport zonder shifters doorgaans vermakelijk genoeg gezien de solide rit en lovenswaardig bochtenwerk, met dank aan de vierwielbesturing en geavanceerd oponthoud. Als hij wordt ingedrukt, rijdt hij zeker niet als een grote auto, maar hij is ook een paar stappen langzamer dan echte sportmachines in dezelfde prijsklasse.

Maar dit is natuurlijk geen trackday-wapen, het is een luxe auto. Als je door de stad rolt of op de snelweg rondsnuffelt, krijg je zeker dat "cut above" -gevoel van de uitstekende aszwarte leren stoelen, het prachtig afgewerkte en stille interieur en het meegaande, zo niet ietwat sportieve oponthoud. Passagiers die achterin de RLX reden, hebben ruimte om zich uit te strekken en kunnen hun comfort regelen met een centrale ventilatieopening met temperatuurregeling en verwarmde stoelen op 3 niveaus. Er is ook een uitklapbare middenconsole met twee bekerhouders en een doorgang voor ski's of die vintage lamp die je net op een veiling hebt gekocht.

Het moeten de... koplampen zijn?

Aan de buitenkant maakte de scherp gesneden maar grotendeels onopvallende styling van de Crystal Black RLX mijn buren niet groen van jaloezie. De gestapelde LED-koplampen kregen alle opmerkingen en dit is zeker geen auto waar je je ooit voor zult schamen rijden, verwacht gewoon niet dat supermodellen spontaan op de passagiersstoel springen terwijl ze voor een stoplicht op Rodeo staan Drijfveer. Het uiterlijk wordt geholpen door 19-inch aluminium velgen die een beetje lijken op de turbofans van een straalmotor, maar over het algemeen de auto weerspiegelt Acura's typische scherpe maar conservatieve stylingbenadering buiten het voorlopig ongebruikelijke koplampen.

Chauffeurs kopen Acura's niet om op te vallen (met uitzondering van NSX-kopers). De auto's zijn populair omdat ze duidelijk capabel, betrouwbaar en luxueus zijn en het merk ambitieus is. Dat is wat ervoor zorgt dat kopers terug blijven komen. Hoewel de RLX misschien een beetje last heeft van technische overbelasting, maakt de combinatie van discrete styling, de krachtige V6, een comfortabel interieur en die uitstekende vierwielbesturing hem tot een winnaar om in te rijden. Het zijn zeker niet alleen de fraaie koplampen.

Hoogtepunten:

• Honda's uitstekende bouwkwaliteit van binnen en van buiten
• Krachtige V6 die eigenlijk krachtig klinkt
• Schakelpeddels kalmeren je innerlijke Ricky Bobby
• Handig, praktisch achterwielbesturingssysteem scherpt het rijgedrag aan

dieptepunten:

• Blend-in styling, behalve de koplampen
• Techno-overkill in de cockpit – maar alles werkt tenminste goed
• Maandelijkse betalingen voor een autolening van $ 61.000

Aanbevelingen van de redactie

• Acura voegt wat supercar-accenten toe aan zijn cross-over uit de MDX-familie
• Acura laat de technische verschillen zien tussen een sportwagen en een racewagen
• Acura pakt de groene vlag in IndyCar, maar slechts voor één race