2019 Mazda MX-5 Miata eerste ritrecensie

2019 Mazda MX-5 Miata eerste rit

“De Miata blijft het toonbeeld van plezier op vier wielen en hij is nu nog beter geworden.”

Pluspunten

• Het leukste per mijl, per dollar
• Rijperfectie voor liefhebbers
• De toerentastische vier toeren nog meer
• Elektrische stuurbekrachtiging die niet verschrikkelijk is
• Nog steeds bruikbaar voor dagelijks transport

Nadelen

• Het is klein en onpraktisch
• Prijzig wanneer geladen
• RF niet zo scherp achter het stuur als Roadster

In een wereld die wordt gedomineerd door landjachten en gigantische SUV's, kleine, compacte lichtgewicht sporten roadsters lijken verder weg dan een regering die in contact staat met haar bevolking. Dus terwijl je je aansluit bij een groep andere autojournalisten – die toevallig ook voormalig of huidig ​​zijn Miata eigenaren, of gewoon fans – voor een roadtrip langs de kust van Californië van San Luis Obispo naar de grotere San Francisco Bay Area om de nieuwste Mazda Miata te testen, voelde het alsof ik een buitenbeentje was.

Maar elke keer dat je achter het stuur van een kruipt Mazda MX-5 Miata, het komt allemaal samen om heel logisch te begrijpen waarom dit de best verkochte sportwagen ter wereld is. De Miata blijft het toonbeeld van plezier op vier wielen. Het is het bewijs dat het houden van een zenuwslopende glimlach op je gezicht niet de behoefte aan geld en macht noodzakelijk maakt.

Zeg wat je wilt over alle stereotypen die er voor de Miata kunnen bestaan. Maar de waarheid is dat geen van hen er toe doet als je eenmaal op de stoel van de kapitein zit en alles uitwringt wat de Miata te bieden heeft, met de kronkeligste lijn die je kunt vinden op Google Maps.

De 2019 Mazda MX-5 Miata ziet er misschien nog hetzelfde uit als toen het voor het eerst uitkwam in 2016. Maar Mazda prijst dat veel van de hieronder aangebrachte wijzigingen resulteren in een nog betere Miata dan toen deze oorspronkelijk werd uitgebracht. Kan de nieuwste en beste Miata, als enige sportroadster in zijn klasse en voor zijn prijs, de fakkel van suprematie blijven dragen?

Interieur en techniek

Vergis je niet: de Miata zijn nooit vriendelijk geweest tegen mensen van meer dan 1,80 meter lang. Dus tenzij u het goed vindt dat uw haar elke keer dat u rijdt een insectennet wordt, is de Miata niets voor u. Mijn 5'11-figuur bereikte nauwelijks de intieme grenzen. Als je niet alleen rijdt, wil je graag in een sociale bui zijn met je co-piloot. Ook op de comfortafdeling mogen geen klachten langer dan een paar uur op weg naar uw weekendbestemming voorkomen. Wees anders voorbereid op wat ongemakkelijke elleboogwrijvingen en stilte.

Anders dan in een flamboyant Audi of Lexus waar de technologie je in de weg staat, is de cockpit van de Miata in vergelijking uiterst simplistisch. Het instrumentenpaneel – je zou het nooit raden – heeft bijvoorbeeld echte analoge meters, in plaats van een fraai, gajillion-kleuren LCD-scherm. Het chicste van allemaal zou het belangrijkste infotainmentsysteem zijn, terwijl monochrome LCD-schermen in het instrumentenpaneel zitten om de meest relevante informatie te delen.

Het is misschien niet zichtbaar aan de oppervlakte, maar technologie is in overvloed aanwezig in de MX-5 Miata. De Miata is net zo puur op de bestuurder gericht als een auto anno 2018 kan zijn en laat niet toe dat technologie de rijervaring verstoort. In plaats daarvan is het naadloos geïntegreerd om het te verbeteren of simpelweg veiliger te maken.

Er zijn enkele uitrustingswijzigingen. De Miata was bijvoorbeeld misschien wel een van de laatste in zijn soort met een cd-speler voor in de auto, aangezien die voor alle modellen verdwijnt. In het voordeel hiervan is een nieuwe standaard naar achteren gerichte achteruitrijcamera; en optionele Smart City Brake Support of Pre-Collision Assist en Traffic Sign Recognition voor de topklasse Grand Touring-modellen als onderdeel van het nieuwste i-ACTIVESENSE-pakket.

Rijervaring

Zoals iedereen die in een Miata heeft gereden weet, is deze auto niet klein om alleen maar schattig te zijn. Het is een representatie van puur rijplezier, met zo min mogelijk afleiding en overdaad, waarbij de ervaring van een pure sportroadster wordt gecombineerd met dagelijks gebruiksgemak.

Vanwege zijn kleine proporties zorgen de kleinste aanpassingen aan de R&D-kant voor de grootste veranderingen in de manier waarop de auto rijdt en zich gedraagt. Het is een constante strijd tussen het verpakken en het beheren van één belangrijk aspect: gewicht. Ingenieurs hebben al hun uiterste best gedaan om de Miata zo licht mogelijk te houden. Voor de update werd het ingenieursevenement nog gekker, een onderdeel van de “SKYACTIV-technologie'-thema, dat lijkt op Mazda's eigen Weight Watchers-programma.

Dus nu Mazda de oorspronkelijke 2,0-liter heeft herzien en 26 extra paarden eruit heeft geperst, voor een totaal van 181 (versus 155) en nog drie koppels (151 lb-ft), de verschillen zouden onmiddellijk voelbaar zijn achter het stuur als men ervaring heeft met eerdere modellen. De originele Miata had een ongebruikelijk lage rode lijn van 6.800 tpm, waardoor op winderige binnenwegen frustrerend vaak tussen de tweede en derde versnelling moest worden geschakeld, gewoon om in de smalle powerband van de molen te blijven.

Met de nieuwe herzieningen zal het uitblazen van de viercilinder tot zijn nieuwe hoogte van 7.500 tpm ervoor zorgen dat iedereen van elke omwenteling zal genieten. Door een deel van de winderige wegen rond Lake Nacimiento en omhoog richting de Big Sur, net ten zuiden van Monterey, op te eten, maakte het extra vermogen uit het midden- tot topsegment het echt de moeite waard om de motor ervoor te gebruiken.

Dave Coleman, hoofdingenieur van Mazda voor voertuigdynamica en -techniek, legt in de presentatie vóór de rit uit dat het allemaal in de details zit. Ingenieurs hebben de zuigerkoppen van de vier-banger met 27 gram lichter gemaakt en de drijfstangen met 41 gram; vergroot de grootte van het gasklephuis; vergroot de kleppen; en opnieuw geoptimaliseerde lucht- en brandstofstroom.

Het levert mogelijk geen drastische veranderingen op in de snelheden in rechte lijn. In plaats daarvan draait het allemaal om de manier waarop de motor zijn vermogen levert, waardoor hij op de meest subtiele manieren veel responsiever aanvoelt en tegelijkertijd meer flexibiliteit biedt in de versnelling waarin u zich bevindt. Vooral als je de auto aan het haasten bent. Met het legendarische verbonden en scherpe rijgedrag van de Miata en het feilloos uitgebalanceerde platform is het beste gewoon nog veel beter geworden.

Omdat ik niet alleen van de softtop had genoten, maar ook van de Miata RF met zijn elektrisch intrekbare targadak, voelde de zwaardere Miata RF in de bochten minder agressief en zachter aan dan de roadster. En de verhoogde kap achter de achterbank waar normaal gesproken de softtop zou neerklappen, zorgt voor veel turbulent windgeruis. Maar desalniettemin zorgde de RF ervoor dat de glimlach op mijn gezicht bleef plakken en reed ik Route 9 naar Route 35 door de Skyline Ridge, net ten zuiden van San Jose.

Garantie

Alle Mazda MX-5-modellen uit 2019 Miata's wordt geleverd met een garantie van drie jaar, 56.000 mijl, bumper tot bumper, met een garantie van vijf jaar, 60.000 mijl op de motor en transmissie. Mazda's hebben ook de reputatie een andere betrouwbare Japanse autofabrikant te zijn. Hoewel aan J.D. Power’s initiële kwaliteitsonderzoek voor 2018Mazda zit nog steeds boven het sectorgemiddelde wat betreft de hogere problemen per 100 voertuigen, maar ligt voor op Honda.

Hoe DT deze auto zou configureren

Een andere verandering voor Miata-kopers van 2019 is meer flexibiliteit met configuraties. Wij zouden kiezen voor het Club-model uit de middenklasse, dat al de beste vering heeft (sportafgesteld). Bilstein-schokken) en een mechanisch sperdifferentieel uit het optionele GT-S-pakket op de Grand Toeren.

Hoewel we hier van technologie houden, gaat het bij de Miata meer om de pure rijervaring en dus zijn alle rijhulpmiddelen die je op luxere voertuigen aantreft meer een inbreuk dan wat dan ook. En omdat de Miata een dwerg is vergeleken met de meeste andere auto's op de weg, is er voldoende zicht naar buiten. We zouden het dus zonder het optionele i-ACTIVSENSE-pakket op het Club-model moeten doen en het extra geld op zak hebben voor nog een ontspannen weekend.

Conclusie

Als het gaat om puur, onvervalst plezier op vier wielen dat geen premium vraagt, wordt hij niet iconischer dan de Miata. Niet alleen omdat dit de moderne compacte sportroadster is sinds brandstofinjectie een ding werd. Maar als iemand wil weten wat leuk achter het stuur is, zonder de premiummarkt te betreden, het opofferen van de dagelijkse bruikbaarheid, of ongelooflijk overweldigend zijn, idealer dan het kan niet worden de Miata.

De volgende converteerbare optie zou de Italiaanse neef van de Mazda MX-5 Miata zijn, de Fiat 124, die eronder letterlijk een Miata is. Als je een iets luxueuzere versie wilt van wat al de standaard is, zal de 124 je misschien meer interesseren. Anders moet je aan de aanzienlijk grotere Amerikaanse pony-cabriolets, de Ford Mustang en de Chevrolet Camaro, gaan denken. En het zijn totaal verschillende beesten.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch