2019 Audi E-Tron Prototype Rij-impressies, bereik, prijs

Audi is op weg naar huis.

Het Duitse bedrijf sluit het drukste jaar uit zijn geschiedenis af met de lancering van de E-Tron, een van de belangrijkste auto's die ooit het embleem met vier ringen droeg. Het is niet zomaar een SUV die op bestuursvergaderingen is ontwikkeld en die is gemaakt om te profiteren van de torenhoge populariteit van de carrosserievorm; het is een gloednieuwe elektrische auto die in een van de populairste en meest competitieve segmenten van de markt is terechtgekomen. Hoewel de eerste leveringen pas in 2019 gepland zijn, zijn we naar Namibië getrokken om een ​​voorproefje te krijgen van hoe de E-Tron rijdt.

De onvertelde verhalen van een globetrotter

De witte, oranje en zwarte kleurstelling is camouflage toegepast op de eerste prototypes van Audi uit de pre-serie gebouwd om de E-Tron over de hele wereld op de proef te stellen zonder de finale te onthullen ontwerp. We vingen onze eerste glimp van deze testmuilezels op in Genève, Zwitserland, in maart 2018. We hebben ze af en toe alles zien geven op de Duitse autobaan. We zijn er zelfs toe gekomen

Vanuit visueel oogpunt zijn de verschillen tussen het prototype waarmee we reden en het model dat in 2019 in de showrooms zal arriveren, klein en ver tussen. We hebben het model al in het metaal gezien, dus we weten precies wat we kunnen verwachten. Binnenin is het hetzelfde verhaal, al vertelde Audi ons dat de reguliere productiemodellen beter zullen worden geassembleerd met materialen van hogere kwaliteit dan de prototypes waarmee we reden. En hoewel functies zoals de navigatie in onze testauto's waren uitgeschakeld, herkenden we het intuïtieve MMI Touch Response-infotainmentsysteem met twee schermen van het bedrijf. Het is overgenomen van andere modellen zoals de Vraag 8, de A8, de A6, en de A7. De laatste Q3 gebruikt er een versie met één scherm van.

Schenk niet veel aandacht aan de camera’s die zijn gemonteerd op de plek waar je normaal gesproken de spiegels aantreft, of aan de aanraakgevoelige schermen in de deurpanelen waar ze hun beelden naartoe sturen. Het is een leuke functie die zich de komende tien jaar zeker over de industrie zal verspreiden, maar vanaf 2018 illegaal is in de Verenigde Staten. Audi zal conventionele spiegels moeten installeren om de E-Tron hier te kunnen verkopen.

De E-Tron is 193 centimeter lang, 76,3 centimeter breed en 65,5 centimeter hoog. Die cijfers maken hem ongeveer 25 centimeter langer dan een Q5 – en vijf korter dan een Vraag 7 – maar ongeveer net zo breed en zo hoog. Binnenin is er ruime zitplaatsen voor vijf passagiers, al is de vloer niet zo vlak als het accupakket doet vermoeden. Audi moest een kleine tunnel door het midden van de auto slaan om ruimte te maken voor de hoogspanningsdraden. De kofferruimte bedraagt ​​28,5 kubieke meter, en er zit een kleine frunk onder de motorkap die handig is om waardevolle spullen uit het zicht te verbergen of de oplaadkabel op te bergen.

Het Quattro-netwerk

In de kern bestaat de aandrijflijn van de E-Tron uit twee elektromotoren – één voor elke as – en een lithium-ionbatterijpakket van 95 kWh dat precies in het midden van de auto is gemonteerd. Verwijder het lichaam en je zult een architectuur vinden die een beetje op een skateboard lijkt, met de wielen verder naar buiten geduwd. Stel je een skateboard met lange wielbasis voor en je zit in de juiste marge. De motoren leveren ongeveer 400 pk en een koppel van 490 Nm wanneer een tijdelijke overboost-functie in werking treedt, terwijl het accupakket houdt genoeg elektriciteit om de 320 kilometer lange klim van San Francisco naar Lake Tahoe te maken. Audi zal de volledige specificaties (zoals vermogen, bereik en gewicht) over het model met Amerikaanse specificaties vrijgeven dichter bij de verkoopdatum.

Ingenieur Tobias Greiner vergeleek de aandrijflijn die zijn team ontwikkelde met een netwerk. De verschillende componenten delen informatie en werken samen om in realtime te beslissen hoeveel koppel elke as nodig heeft. Als het arsenaal aan sensoren bijvoorbeeld onderstuur detecteert tijdens scherpe bochten, zal het de binnenwielen afremmen om dit tegen te gaan. Als de sensoren detecteren dat de achteras grip verliest, sturen ze meer koppel naar de voorwielen om de auto in beweging te houden. Elk proces is elektronisch, dus de veranderingen gebeuren vrijwel onmiddellijk; er is geen mechanische verbinding tussen de voor- en achteras. Audi beweert dat de koppeloverdracht tot 50 keer sneller gebeurt dan voorheen.

In het echte leven helpt deze hightech evolutie van Audi’s decennia-oude Quattro-systeem de E-Tron om verschillende terreinen aan te kunnen. We probeerden het in de duinen van de Namibische woestijn en op een zoutpan waarvan het oppervlak ongeveer zo glad was als sneeuw. In de duinen hebben we de basisprincipes van off-road rijden toegepast (stop bijvoorbeeld niet op een steile heuvel) en verloren nooit grip, zelfs niet tijdens het ploegen door zand dat tot aan de naven van de auto kwam. De ingebouwde Offroad-modus – die de luchtvering pompt om vijf centimeter bodemvrijheid toe te voegen – en het controlesysteem voor afdalingen op de heuvels bracht ons gemoedsrust tijdens het navigeren door een onbekende landschap.

Het is geruststellend, hoewel Audi u gedekt heeft als u dat wilt wil grip te verliezen. Door het elektronische stabiliteitscontrolesysteem (ESC) volledig uit te schakelen – ja, dat kan – worden de deuren geopend voor driften en allerlei andere problemen. snelle trucjes die normaal gesproken worden voorzien van een asterisk die overeenkomt met ‘beroepschauffeur op een gesloten parcours’. Maar ga je gang en probeer het als je het krijgt de kans; we zullen het aan niemand vertellen. Terwijl u zijwaarts rijdt, blijft de E-Tron volledig stil, afgezien van het zwakke, verre gejank van de motoren. Als u het stuur recht zet wanneer u een bocht verlaat, gebruikt de E-Tron het onmiddellijke koppel van de twee motoren om op een vlotte, gecontroleerde manier snelheid op te bouwen.

De E-Tron heeft nog een technische truc in petto. Wanneer u het rempedaal indrukt, stuurt u een signaal naar een regeleenheid die de remkracht elektronisch verdeelt. Dat veronderstelt dat het hydraulische systeem een ​​rol speelt; soms blijven de remblokken op hun plaats en vertraagt ​​het remenergierecuperatiesysteem de auto wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat om de elektriciteit terug naar het accupakket te leiden. Audi heeft het pedaal uitgerust met een simulator om een ​​natuurlijk remgevoel te behouden, ongeacht hoe de auto stopt.

Regeneratie is volgens het bedrijf goed voor maximaal 30 procent van het bereik van de E-Tron. Op het circuit gebruikten we de op het stuur gemonteerde paddles om de meest agressieve regeneratie-instelling in te stellen en haalden onze voet van het gaspedaal – in plaats van te remmen – om te vertragen voordat we in een milde versnelling terechtkwamen kromming. Vertragen voor een scherpe bocht is vereist met behulp van de conventionele remmen.

Stevige basis

Afgaande op de prototypes waarmee we in Namibië hebben gereden, staat de Audi E-Tron 2019 klaar om indruk te maken in de wereld van elektrische auto’s. We zullen ons definitieve oordeel echter bewaren totdat we tijd achter het stuur van een regulier productiemodel doorbrengen. Alleen dan kunnen we u vertellen hoe het zich verhoudt tot de Jaguar I-Pace, een van zijn grootste rivalen, en waar het staat in de pikorde van elektrische auto's.

We hoeven niet lang te wachten om erachter te komen. De Audi E-Tron zal in de eerste helft van 2019 in de showrooms verschijnen. De prijzen beginnen bij $ 75.795 voordat lokale en federale stimuleringsmaatregelen in de vergelijking komen, hoewel de eerste 999 voorbeelden een speciale serie zullen vormen genaamd Eerste editie geprijsd op $ 87.695. Deze zijn al uitverkocht, maar klanten die als eerste in de rij willen staan ​​als de leveringen beginnen, kunnen een early build-slot veiligstellen door het bedrijf een terugbetaalbaar bedrag te sturen $ 1.000 borg.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
• 2021 Ford Mustang Mach-E eerste ritrecensie: elektrische spierkracht
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Eén versie van de elektrische Ford Mustang Mach-E is al uitverkocht
• Hier ziet u hoe Audi het rijbereik van de elektrische E-Tron heeft vergroot

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.