2019 Audi A8 First Drive-recensie

Audi vertelt ons dat de luxekoper is veranderd. Glitter en glamour zijn niet langer primaire verkoopargumenten. Ontspanning en gemak zijn de nieuwe premium-valuta en de focus van Audi’s gloednieuwe topklasse A8 sedan.

Het begrijpen van de klant is slechts het halve werk. Audi moet geavanceerde voorzieningen toepassen die het comfort van de passagiers vergroten en niet overweldigen. De schets van de A8 uit 2019 ziet er veelbelovend uit: autonome rijvaardigheid op niveau 3 (in afwachting van goedkeuring door de regelgevende instanties) om de frustratie weg te nemen bij het rijden in het verkeer, haptische feedback infotainmentschermen om afleiding van de bestuurder te verminderen, achterwielbesturing om de draaicirkel van de grote sedan dramatisch te verkleinen, en een voorspellende ophanging om zelfs de zwaarste bochten glad te strijken pokdalige wegen.

De afgelopen drie generaties heeft Audi’s A8 zijn belangrijkste rivalen achter zich gelaten: BMW's 7 Serie ($86.100) en De S-Klasse van Mercedes-Benz ($ 92.900) — in verkoop en prestige. Gestyled voor impact en ontworpen voor uitzonderlijk rijgedrag en rijgedrag, kan de vierde generatie A8 eindelijk de markt voor full-size luxeauto’s gaan ontwrichten.

Onze eerste rit met de A8 uit 2019 ($84.795 inclusief bestemming) brengt ons naar Big Sur, de adembenemende kustlijn van Californië. Hier kunnen we de ultra Audi en zijn segment-exclusieve technologieën op de proef stellen.

Slimmer, veiliger, naadloos

Het lastige van het verbeteren van de interieurtechnologie en het verminderen van de rommel is dat het neveneffect doorgaans frustratie is. De meeste touchscreen-infotainmentsystemen hebben verwarrende menustructuren, onhandige controllers en/of pijnlijke vertragingen. Ondertussen ziet een fysieke knop of knop er misschien niet strak uit, maar hij is doodeenvoudig en vereist minimale aandacht om te bedienen.

De nieuwe A8 ontdoet alle fysieke input van de middenconsole, op enkele na, en biedt toch een van de meest intuïtieve technische ervaringen van elk luxe voertuig. Hoe? De oplossing van Audi maakt gebruik van haptische feedback monitoren met aanpasbare menu's en razendsnelle verwerking: een 10,3-inch bovenste display biedt toegang tot navigatie, muziek en meer voertuigapps, terwijl een 8,6-inch lager scherm de HVAC-instellingen, stoelconfiguraties, handschrift en 32 menu's regelt snelkoppelingen. Hoewel het geen volledig ogenvrije oefening is, is het bedienen van een van deze bewegende schermen veel minder afleidend dan niet-haptische monitoren. We verwachten dat eigenaren met aangepaste menu's moeiteloos door het systeem kunnen navigeren.

Audi’s MMI-systeem van de volgende generatie introduceert ook draadloze Apple CarPlay en Android Automatische connectiviteit, door HERE aangedreven kaarten voor slimmere routebegeleiding, verbeterde spraakopdrachten met natuurlijke taalverwerking en minder achtergrondgeluid, plus draadloos opladen van telefoons.

Andere technische hoogtepunten zijn onder meer een vernieuwd head-updisplay in kleur met meer relevante informatie, zoals verkeersborden en de bestuurder hulpgegevens, evenals een vernieuwd virtueel cockpitdisplay met scherpere graphics en snellere verwerking via een nieuwe NVIDIA chip.

Estheten zijn niet de enige weldoeners van Audi’s technologierijke interieur. Bang & Olufsen propt een werkelijk waanzinnig 3D-geluidssysteem met 1.920 watt en 23 luidsprekers in de hoeken en gaten van de A8 om ongelooflijke audiokwaliteit te leveren voor een meerprijs van $ 5.900 ten opzichte van de standaardinstallatie.

Actieve veiligheid is een duidelijk aandachtspunt van de vierde generatie A8. Hoewel we slechts enkele van de assistentietechnologieën van de auto konden uitproberen, is de lijst met momenteel beschikbare en toekomstige functies verbazingwekkend. Elke A8 wordt geleverd met in totaal 24 sensoren (inclusief de eerste laserscanner voor een productieauto), een naar voren gerichte camera en een centrale verwerkingscomputer om de korte, middellange en lange afstand te bewaken.

Met 360 graden bescherming is de A8 ook verkrijgbaar met rijstrookwisselassistent, waarschuwingen voor kruisend verkeer voor en achter, Spot Monitoring, Lane Keeping Assist, adaptieve cruisecontrol, automatisch grootlicht, hulp bij het vermijden van botsingen en parkeren helpen.

Hoewel de Amerikaanse regelgeving op dit moment autonoom rijden op niveau 3 verbiedt, zal de A8 worden geleverd met Audi’s Traffic Jam Pilot, die volledig handsfree en pedaalvrij autorijden tot 60 km/u mogelijk maakt. Wanneer de wet verandert, stuurt Audi een over-the-air update om deze functies in de A8 in te schakelen. Bij snelheden boven 60 km/uur is de A8 momenteel niet ingesteld om autonoom te werken, hoewel onze ervaring met Audi’s adaptieve cruise- en Lane Keeping Assist op de Pacific Coast Highway vertelt ons dat de A8 slechts een paar aanpassingen verwijderd is van veilig woon-werkverkeer zonder bestuurder invoer.

Misschien wel de coolste van Audi's pre-sense 360 actieve veiligheidstechnologieën worden geactiveerd wanneer de A8 een dreigende zijdelingse botsing waarneemt. In een halve seconde verhoogt de A8 zijn luchtvering met vijf centimeter aan de zijkant van het T-boning-voertuig. Door deze actie worden de zijdrempels van de A8 – die sterker zijn dan de deuren – tussen het naderende voertuig of object en de passagiers van de A8 geplaatst.

De hap uit slechte wegen halen

Wanneer de nieuwe A8 deze maand bij de dealers verschijnt, wordt hij geleverd met één motor- en transmissiecombinatie. Een 3,0-liter V6 met turbocompressor zendt 335 pk en 369 Nm koppel naar alle vier de wielen via een door ZF geproduceerde achttraps automatische versnellingsbak. Een ondersteunende rol wordt gespeeld door Audi’s riemdynamo-startmotor, die een 48 volt elektrisch systeem aandrijft voor milde hybride ondersteuning. Hoewel het systeem een ​​kleine hoeveelheid koppel bij lage toerentallen levert, heeft het weinig invloed op de sprint van de auto in 5,6 seconden naar 100 km/uur of op het totale vermogen.

Audi’s Quattro-vierwielaandrijving brengt de 4.751 kilo wegende A8 zonder enige drama in beweging, hoewel acceleratie in het middenbereik meer geduld vereist. Bestuurders die voortdurend haast hebben, zullen willen wachten op de 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor of de plug-in hybrideversie, die beide meer dan 100 extra paarden zullen opleveren. De cijfers over het brandstofverbruik voor alle aandrijflijnen zijn nog niet bekend, maar we hadden een gemiddelde van 20 mpg aan het roer van de standaard A8.

Hoewel de komende S8 zal de rijdynamiek aanzienlijk opfleuren, de A8 is in de eerste plaats ontworpen voor passagierscomfort. Met de standaard luchtvering destilleert de vlaggenschipsedan op indrukwekkende wijze slechte wegen en hobbels. Om een ​​hoger niveau van isolatie en soepelheid te ervaren, is Audi’s voorspellende actieve ophanging echter een must-have. Met behulp van zijn overvloedige sensoren scant de A8 de weg voor zich op onvolkomenheden. Als we iets hinderlijks opmerken, gaat de luchtvering vijf centimeter omhoog om de impact te absorberen voordat hij voorbij het obstakel reikt. Vanaf de passagiersstoel is het alsof de A8 het probleem eenvoudigweg opheft: geen zwaaien, geen schokken, alleen een sierlijke beweging.

De nieuwe A8 krijgt enkele jachtachtige kenmerken, maar dankzij Audi’s dynamische achterwielbesturing manoeuvreert hij als een compacte sportsedan. Achterwielbesturing is niets nieuws (het is zelfs 30 jaar oude technologie), maar de toepassing van Audi is misschien wel de meest geavanceerde en naadloze tot nu toe. Het universele concept is nog steeds van toepassing. Bij lage snelheden draaien de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen om de draaicirkel van de auto te verkleinen; bij hoge snelheden draaien de achterwielen in dezelfde richting om het voertuig stabieler te maken.

Het verschil deze keer is de snelheid van de overgang en de mate van draaihoek. Bij parkeersnelheden kunnen de achterbanden volgens Audi tot vijf graden draaien, waardoor de A8 een scherpere draaicirkel heeft dan de compacte A4. Bij hogere snelheid merkt de A8 een verandering van richting en draait de achterbanden vrijwel onmiddellijk om de A8 een ongelooflijke stabiliteit te geven. De vertraging en het daaruit voortvloeiende ‘dubbele draai’-gevoel dat we bij andere achterwielbesturingssystemen hebben ervaren, heeft geen enkele invloed op de A8.

Designverfijning van binnen en van buiten

Subtiliteit is de kracht en zwakte geweest van de laatste drie generaties A8-ontwerpen. Naast de opzichtige S-Klasse of 7-serie is de A8 een delicate bewering van luxe. Het behouden van zijn verfijnde niche is belangrijk, maar om Audi de aandacht van BMW- en Mercedes-Benz-kopers te laten trekken, had de nieuwe A8 wat meer charisma nodig.

Geïnspireerd door het Prologue-concept uit 2014 is de A8 uit 2019 Audi’s brutaalste sedan tot nu toe (we beschouwen de A7 als een ‘vierdeurscoupé’). Een massieve grille en brede luchtinlaten zijn versierd met horizontale chroomlamellen, waardoor een gevoel van breedte ontstaat. Optioneel Matrix-LED-koplampen (alweer een wachtspel in de Amerikaanse regelgeving) glinsteren in hun smalle behuizingen.

Karakterlijnen omvatten de gehele buitenkant van het voertuig en strekken zich uit van de ene koplamp tot de andere. Door de langere, hogere carrosserie van de A8 lijken standaard 19-inch wielen klein, maar Audi biedt 20- en 21-inch-stijlen om de ‘Quattroblister’-wielkasten beter te vullen.

Onze minst favoriete hoek op de A8 is het achteraanzicht. Optionele OLED-achterlichten met animaties voor vergrendelen en ontgrendelen zien er 's nachts slecht uit, maar overdag doen ze weinig om de saaie achterkant van de auto te verbeteren. De achterkant van de A8 is niet zo oninteressant dat hij de esthetiek van het exterieur verpest, maar we zouden willen dat Audi de achterkant een net zo gestileerde uitstraling had gegeven als de voor- en zijaanzichten.

Binnenin is de A8 echter een groot succes. De cabine is schoon, elegant en samengesteld uit hoogwaardige materialen en is een rustige plek om te pendelen. Het gevleugelde dashboardontwerp splitst de afwerking van echt hout en pianozwarte oppervlakken op getrapte niveaus. Voorstoelen van zacht leer zijn verkrijgbaar met 22-voudig verstelbare, verwarmings-, ventilatie- en massagefuncties. Een ergonomische versnellingspook biedt de bestuurder een comfortabele plek om zijn of haar pols te laten rusten terwijl hij door het touchscreen aan de onderkant scrollt.

Passagiers op de achterbank hebben het nog beter, met verstelbare stoelen, elektrisch verstelbare zonneschermen, Matrix LED-leeslampjes en een verwarmde voetmassage. Al deze leuke dingen worden bestuurd via een afneembare tablet ter grootte en vorm van een smartphone. Audi zegt dat de achterstoelen van zijn comfortabele A8’s business class-achtig zijn, maar als frequente reiziger van overzeese vluchten zijn we nog geen verwarmde voetmassage tegengekomen. Audi 1, luchtvaartmaatschappijen 0.

Garantie

Zoals alle nieuwe Audi-modellen wordt de 2019 A8 geleverd met vier jaar/50.000 mijl beperkte garantiebescherming. Ook inbegrepen zijn vier jaar 24-uurs pechhulp en uw eerste geplande onderhoud. De berichtgeving van Audi komt rechtstreeks overeen met die van zijn Duitse rivalen.

Flitsendere vijanden

De 2019 A8 zet nieuwe maatstaven op het gebied van full-size sedantechnologie en rijverfijning, maar deze prestaties garanderen niet dat luxe shoppers hun auto’s zullen inruilen. BMW 7-serie of Mercedes-Benz S-Klasse. Vorig jaar verkocht de 7 Serie de A8 met twee tegen één en de S-Klasse overtroefde zijn Duitse rivaal met een verhouding van vijf tegen één.

Als de nieuwe A8 wat marktaandeel wil terugwinnen, moet Audi op agressieve wijze reclame maken voor het geavanceerde comfort van zijn vlaggenschip. Veeleisende kopers zullen de onderbiedingsprijs van de A8 opmerken ($2.300 minder dan de 740 xDrive en $9.100 minder dan de S450 4Matic) en de toonaangevende veiligheids- en rijhulpsystemen in zijn klasse. Als de bewering van Audi waar blijkt te zijn – dat luxeconsumenten nu rust verkiezen boven flamboyantie – zullen de glamoureus vormgegeven 7 Serie en S-Klasse kopers misschien niet zo effectief aantrekken als voorheen.

Hoe DT deze auto zou configureren

De 2019 Audi A8 is een kans om technologieën te ervaren die nog nooit eerder op een productievoertuig zijn gezien. Als zodanig wegen onze ideale specificaties zwaar op gemak en veiligheid. Onze geconfigureerde A8, uitgevoerd in maanlichtblauwe metallic lak met saigabeige leer en inleg van natuurlijk essenhout, voegt de executive toe pakket ($ 4.150) met een bovenaanzichtcamera, een head-updisplay, Audi side assist, 22-voudig geventileerde en masserende voorstoelen en dubbel glas glas.

We zouden ook het verlichtingspakket ($3.400) uitrusten voor Matrix-koplampen en OLED-achterlichten, en de bestuurder assistentiepakket ($ 2.750) voor adaptieve cruisecontrol, fileassistentie, actieve rijbaanassistent en kruispunt helpen. Met bestemming heeft onze ideale A8 een adviesprijs van $ 95.095.

Conclusie

In alle opzichten is Audi’s vierde generatie A8 een aanzienlijke sprong vooruit ten opzichte van zijn voorganger. Geavanceerde comfort-, gemak- en veiligheidstechnologieën zetten nieuwe normen voor luxe sedans op ware grootte op het gebied van rijkwaliteit, rijgedrag en bruikbaarheid. Overhevelen S-Klasse En 7 Serie kopers zullen niet gemakkelijk zijn, maar Audi heeft het juiste product om het segment te ontwrichten.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch