Waar de nieuwe BMW M3 een industriële machine is die gemaakt is voor rondetijden, is de Mercedes-AMG C63 uit 2015 een verlevendigende bruut die de zintuigen bij elke bocht streelt.
De laatste C63 was een mooi maar bruut ding. Het zou de wilde dieren in de buurt net zo snel doof maken, uw kinderen verweesd maken en de lucht zwart maken, als een BMW M3 op de plaatselijke racebaan in verlegenheid zou brengen. Hoewel het een mentale automachine was, en in veel situaties ronduit beangstigend, was het ook boeiend.
Hoewel ik er dol op was, stuurde ik mensen naar de concurrenten, zoals de Audi RS 4 en de BMW M3, omdat ze, hoewel ze niet zo opwindend waren, veel beter beheersbaar waren. Nu is er echter een nieuwe C63. En ik ben blij om te kunnen melden dat het net zo mentaal is als voorheen... maar een stuk leefbaarder.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
- Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatie-EV’s niet meer weg te denken zijn
Lichtheid
Van alle opmerkelijke dingen aan de nieuwe C63, waarvan er veel zijn, is misschien wel het opvallendste het gevoel van lichtheid. Zoveel moderne prestatieauto's, van de Jaguar F-TYPE naar de ALPINA B6, voel je kosmisch zwaar. Ze rijden nog steeds opmerkelijk goed, maar voelen zich zwaar belast.
Het leek erop dat er geen manier zou zijn om aan dit gevoel van opmerkelijk gewicht te ontsnappen, aangezien auto's bij elke iteratie letterlijk zwaarder en zwaarder worden. Maar verbazingwekkend genoeg heeft AMG, zonder essentiële zaken als airbags, navigatie of geluidsdemping uit te werken, een krachtige, V8-aangedreven supersedan gecreëerd die vederlicht aanvoelt.
En dat geldt voor meer dan alleen zijn bochtenvermogen. Elk onderdeel van de auto geeft een gevoel van luchtige moeiteloosheid. De elektronische besturing is bijvoorbeeld lichter dan veel auto's in deze categorie, maar veel responsiever en wendbaarder.
Nick Jaynes/Digitale trends
De bestuurder hoeft ook niet op de remmen of het gaspedaal te trappen om onmiddellijk een reactie te krijgen. Net als Muhammad Ali zweeft de C63 uit 2015 echt als een vlinder en steekt als een bij. Terwijl uw passagier met zijn vingernagels groeven in het dashboard graaft terwijl u de AMG door de bochten slingert, voelt u zich perfect onder controle.
Dit is iets wat zowel mijn rijpartner als ik hebben ervaren. Vanaf de passagiersstoel voelde het alsof de C63 bij volledige kanteling elk moment kon afgaan. Maar achter het stuur zweet de bestuurder nooit terwijl hij de grenzen van wrijving en grip opzoekt.
Hoewel de snelheid in rechte lijn ontzagwekkend en grijnzend is, zijn het de bochten waar de C63 uitblinkt. Dankzij het perfect stijve chassis, de solide vering en het vederlichte gevoel glijdt het ding gewoon door de bochten. En als de bestuurder in een bocht het pedaal intrapt, terwijl hij vrolijk een beetje afdrijft, zorgt de elektronica ervoor dat de auto niet in de bomen wegrijdt en de bestuurder zijn vroege graf tegemoet gaat.
Op verrukkelijke wijze doet de C63 dit zonder simpelweg het gaspedaal verlagen, zoals eerdere auto's hebben gedaan, waardoor de bestuurder zich vaak impotent voelde, omdat hij of zij vruchteloos op het gaspedaal drukt terwijl er niets aan de wielen gebeurt. In de nieuwe C63 levert de motor tijdens het slippen nog steeds al zijn koppel, maar de auto behoudt grip en ploegt door de bocht. Hoe gebeurde dit? In werkelijkheid is dit grotendeels te danken aan het nieuwe mechanische sperdifferentieel achteraan. Maar anekdotisch vermoed ik dat er veel Duitse magie bij betrokken is.
Een ander wonderbaarlijk kenmerk van de C63 is het uitlaatgeluid. AMG heeft wonderen verricht door het interieur vrij te houden van witte ruis op de rijbaan, maar ook door het knetterende geblaf van de V8 in het interieur te laten doordringen. Op verrukkelijke wijze hebben ze dit gedaan zonder kunstmatig geluid in te voeren door middel van luidsprekers of andere auditieve trucs. Het is de perfecte mix tussen luid genoeg om van te genieten terwijl je gas geeft, maar niet zo luid dat de bestuurder zich schaamt als hij door zijn eigen buurt rijdt.
De specificaties
De Mercedes-AMG C63 uit 2015 is verkrijgbaar in twee smaken: C63 en C63 S-model. Beide worden aangedreven door de nieuwe AMG 4,0-liter twin-turbo V8 en gekoppeld aan een AMG SPEEDSHIFT MCT zevenversnellingsbak sporttransmissie, die het vermogen naar de achterwielen leidt via de mechanisch vergrendelde achterkant differentieel.
De Mercedes-AMG C63 en C63 S uit 2015 zijn jeugdig, levendig en beheersbaar mentaal.
De “standaard” C63 produceert 469 pk en 479 pond-voet koppel, terwijl het S-model 503 pk en 516 lb-ft creëert. 0 tot 60 wordt in respectievelijk 4,0 en 3,9 seconden veroverd. De C63 bereikt een topsnelheid van 250 km/uur, terwijl de S een topsnelheid van 300 km/uur bereikt.
De eerder genoemde 4.0 is verwant aan – maar niet precies – de 4.0 die onder de motorkap van de nieuwe Mercedes-AMG GT-sportwagen ligt. Elke motor wordt met de hand gebouwd door één enkele arbeider, en een ongebruikelijk ‘inside hot V’-ontwerp betekent dat de turbo’s in de V van de motor zijn gemonteerd, in plaats van aan de buitenkant. Deze en andere innovaties zorgen ervoor dat de C63 en C63 S zowel sneller als efficiënter zijn (32 procent minder brandstof verbruiken) dan de 6,3-liter atmosferische V8 van hun voorgangers.
S-model
De C63 is het best verkochte model van de prestatietak van Mercedes. Daarom is het een beetje een legende. Helaas, of gelukkig, afhankelijk van hoe je het bekijkt, wordt hij gemakkelijk overschaduwd door de C63 S.
Ja, de C63 uit 2015 is mentaal en enorm leuk. Het is gewoon niet zo onstuimig of losbandig als de S. De S is luidruchtiger dankzij de dynamische uitlaat, soepeler dankzij de dynamische motorsteunen en rondom meer brullend dankzij de extra pony's.
Hoewel hij nog waanzinniger is dan de C63, is hij niet zo losgeslagen als de uitgaande C63 507 Edition, die om te zeggen: je kunt op het randje rijden terwijl je nog steeds de tijd van je leven hebt … zonder bang te zijn er een einde aan te maken allemaal samen.
En als je op zoek bent naar iets dat niet zo gek is en meer geschikt voor dagelijks gebruik: de Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC uit 2016 is in feite 80 procent van de C63 – voor veel minder geld.
Conclusie
De vergelijkingen beperken zich niet alleen tot de AMG-familie; er zijn ook verschillende externe concurrenten. De belangrijkste onder hen is de geheel nieuwe BMW M3. Op het moment dat deze recensie wordt geschreven, heeft Mercedes nog geen officiële productprijzen aangekondigd. Ze hebben echter laten doorschemeren dat de C63 voor een lage prijs van € 60.000,- zal verschijnen en dat de C63 S ergens rond de € 70.000,- een vraagprijs zal halen. Gezien het feit dat ik voor mijn geld de C63 elke dag van de week zou hebben boven de Bimmer.
Het DT-accessoirepakket
Verbeter je spel en haal het meeste uit je uitrusting met de volgende extra's, zorgvuldig uitgekozen door onze redactie:
Exclusieve universele USB-oplader van D & K ($13)
Cobra SPX 7800BT radardetector ($182)
Cobra CDR 900 HD Dashcam met WiFi ($220)
Het interieur van de AMG is veel luxueuzer en premiumer. Het V8-geluid is veel beter dan dat van de industriële koelkast-klinkende inline six van de M3. En de vering is veel vergevingsgezinder in de Comfort-modus. Maar in vergelijking voelt de M3 veel meer als een machine dan de C63. De AMG is in plaats daarvan een accessoire voor uw sportieve karakter; het reikt diep naar binnen en inspireert tot felle en schuimende autorijdende grootsheid. De M3 is voor rondetijden, maar de C63 is voor goede tijden.Dat wil niet zeggen dat de C63 en de C63 S perfect zijn. Als ik moet muggenziften, en dat doe ik omdat het mijn werk is, zou ik zeggen dat de sportstoelen iets te stijf zijn voor lange ritten, het interieur voelt nog steeds niet zo premium aan als zou moeten voor de prijs, en het COMAND-infotainmentsysteem is nog steeds jammerlijk overdreven ingewikkeld.
Afgezien van deze dingen, verbazen de Mercedes-AMG C63 en C63 S uit 2015 mij. Ze zijn jeugdig, levendig en beheersbaar mentaal. En ik kan niet wachten om meer tijd met hen beiden door te brengen.
Hoogtepunten
- Vederlicht gevoel op de weg
- Uitbundig en blaffend V8-uitlaatgeluid
- Dynamiek van achterwielaandrijving
- Halsbrekende acceleratie
Dieptepunten
- Uitzonderlijk harde sportstoelen
- Jammerlijk ingewikkeld COMAND-infotainmentsysteem
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
- Mercedes-Benz EQS eerste ritrecensie: zacht genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken
- Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
