Fanatieke lezers van Digital Trends herinneren zich misschien dat ik de tweede generatie met gretige handen kreeg Audi R8 eind afgelopen zomer. Met een pittig uitstapje door Portugal naar het Algarve International Circuit in Portimão was het als een fijn samengestelde gastronomische maaltijd, die me een voorproefje gaf van waartoe de nieuwste R8 in staat was.
Deze keer dook ik gulzig in de R8, die beloofde volledig comfort op de weg en compromisloze circuitprestaties te bieden. Ik maakte een roadtrip van North Carolina naar Virginia om de Grand Touring-capaciteiten van de R8 te testen, en reisde naar de Daytona International Speedway om te zien wat hij kon doen als hij volledig werd losgelaten.
Aanbevolen video's
Twee gezichten (op een goede manier)
Voor het geval je het vergeten bent: de Audi R8 uit 2017 is de nieuwste versie van het halo-voertuig van de autofabrikant, met een in het midden gemonteerde 5,2-liter V10. In zijn standaardconfiguratie levert de R8 540 pk, maar in zijn agressievere V10+-formaat zal de R8 610 pk en 413 pond-voet koppel produceren. Deze energie-output wordt via een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling naar alle vier de wielen gestuurd en beheerd door Audi’s gepatenteerde Quattro-vierwielaandrijving.
Verwant
- Audi R8 niet hardcore genoeg voor jou? Bekijk de LMS GT2-raceauto
- Audi R8 V10 Decennium viert 10 jaar 10-cilinderkracht
- Slechts 10 mensen mogen deze limited edition Audi R8 in hun garage zetten
De Audi R8 is snel, wendbaar en verbluffend, maar tam als dat nodig is.
Audi’s R8 zette Porsche in de kijker toen hij voor het eerst op het toneel verscheen en streed om de titel van de sportwagen die zou kunnen fungeren als dagelijkse bestuurder. De R8 wordt verondersteld een capabele circuitauto te zijn die niet inlevert op zijn comfortaspecten. Om dat op de proef te stellen, vertrok ik van het Biltmore Estate in North Carolina en nam de lange weg naar Virginia om een paar honderd kilometer met de veelzijdige auto af te leggen.
Zo'n reis maken in een supercar is auto-masochisme op zijn best, maar de R8 is meer GT-achtig dan hij doet vermoeden. Zelfs nadat ik een paar honderd kilometer snelweg en landwegen had afgelegd, voelde ik me nooit vermoeid terwijl ik erop zat. De stoelen zijn in meerdere richtingen verstelbaar, inclusief lendensteun en zijsteunen. Ik kon hem omhoog en omlaag brengen en er was voldoende hoofdruimte.
Ontspanningsruimte
Audi’s Virtual Cockpit is de enige informatiebron in de R8. Het 12,3-inch scherm vervangt het traditionele metercluster door een modulaire interface die op elk moment prestatie-informatie, media of een groot door Google Maps aangedreven navigatiescherm weergeeft. De lay-out is zeer op de bestuurder gericht, maar hij is voldoende zichtbaar zodat een passagier bepaalde taken kan overnemen, zoals radio- of kaartfuncties.
De cabine is behoorlijk verbijsterd, waardoor gesprekken met mijn passagier normaal konden plaatsvinden volumeniveaus, ongeacht of we in de Comfort-modus aan het cruisen waren of de R8 aan het werk zetten Sport. Nu we het er toch over hebben: hoewel de rijmodi van de R8 een onderscheid maken tussen ‘sport’ en ‘comfort’, zijn deze dingen goed. evenwichtig verdeeld over de instellingen - Sport is redelijk comfortabel en Comfort is prettig en maakt de auto niet meer onder controle zacht. Misschien zijn ‘kalm’ en ‘pittig’ geschiktere namen voor de instellingen.
Een groot deel hiervan kan worden toegeschreven aan de ophanging van de R8. Zowel de voor- als de achterkant zijn op een dubbele wishbone-opstelling geplaatst. Het standaard V10-model voegt extra comfort toe met een magnetische vering, maar de V10+ houdt vast aan vaste dempers. Dit is de duidelijke keuze voor prestaties, maar hij is ook verrassend comfortabel, zelfs als u even een pauze neemt van sportiviteit.
Ren naar de heuvels
Toen de pauze voorbij was, lonkten de winderige bergpassen van Appalachia en ik trapte de R8 uit galop en ging rennen.
‘Kalm’ en ‘pittig’ zouden geschiktere namen zijn voor de instellingen van de rijmodus.
Duiken in lange, scherpe bochten verliep soepel en gecontroleerd, en met de snel vernieuwende kaart voor me in één oogopslag beschikbaar, waren blinde hoeken niet meer zo blind. De zevenversnellingsbak van de R8 deed zijn best om me binnen een geschikt toerentalbereik te houden, maar het constante spervuur van haarspeldbochten leek niet te stroken met wat de R8 wilde doen. Daardoor bleef ik langer in de versnellingen staan dan ik wilde als ik snel probeerde te remmen. Handmatig schakelen met de schakelpeddels was in deze gevallen de beste manier om te gaan.
Misschien waren deze wegen niet groot genoeg om de gewichtsklasse van de Audi R8 te verslaan. Met zijn zijbladen van koolstofvezel, vaste achterspoiler, diffuser en 19-inch gesmede aluminium wielen schreeuwt de auto de wereld toe dat hij zich thuis voelt op een circuit. Hij had een betere concurrent nodig, dus die gaf ik hem door hem naar de Daytona International Speedway te brengen. Ik wist dat dit prima bij de R8 zou passen, omdat het een gevecht is dat hij al gewonnen heeft.
Proefterreinen
De Rolex 24 in Daytona is zo ongeveer de meest slopende uithoudingsrace op Amerikaanse bodem. Afgelopen februari zorgde de R8 GT3 LMS ervoor dat het Magnus Racing-team de overwinning behaalde in zijn klasse. "Dus? Wat heeft een raceauto met de straatauto te maken?” zou je kunnen vragen. Genoeg, zo blijkt.
Bolt voor bout is de 5,2-liter motor in de straatauto dezelfde als in de raceauto. Door beperkingen aan de klasse van de auto en de formule waaraan de auto’s zich moeten houden, is de R8 zelfs krachtiger dan de GT3. Alles bij elkaar deelt de R8 V10+ 50 procent van zijn componenten met zijn autosportbroeders. Een halve raceauto tot je beschikking hebben is beter dan je zou denken.
Op het circuit verdwenen mijn problemen met de zevenversnellingsbak uit het raam. De R8 was in topvorm wanneer ik hem nodig had. Het werkte zo goed, ik dacht er niet eens over na, en dat is maar goed ook, want ik had genoeg om me op te concentreren.
Met 610 pk op de tap en de beruchte bochten van Daytona had ik genoeg weg om de R8 naar zijn topsnelheid van 330 km/u te duwen. Tussen de G-krachten die het bloed uit mijn hersenen zuigen en de chicane bij de bushalte, kon ik een snelheid van 270 km/u halen. Ik wist dat hij tot meer in staat was, omdat autocoureur Dion von Moltke – die in Daytona heeft gewonnen vanuit de stoel van een Audi R8 – 300 km/u+ kon halen zonder te zweten.
Na honderden kilometers en talloze ronden is het veilig om te zeggen dat dit de nieuwste versie van Audi's halo-auto is voelt zich net zo thuis op de baan als hij oprolt naar een club in Miami, en maakt daar de overstap mee gemak.
De Audi R8 is snel, wendbaar en verbluffend, maar tam als dat nodig is (zelfs bij 270 kilometer per uur). Wat kun je nog meer vragen?
Aanbevelingen van de redactie
- Audi’s kwispelende, achterwielaangedreven R8 zal in 2020 een toegift spelen
- Audi TT krijgt de bijl om plaats te maken voor elektrische auto's – en de R8 kan de volgende zijn
- Sneller, scherper en gemener: Audi verjongt de R8 voor 2019
