Ducati XDiavel uit 2016
Adviesprijs $19,995.00
“De XDiavel combineert cruisercomfort en sportmotorprestaties met een onweerstaanbaar Ducati-ontwerp.”
Pluspunten
- Soepele, eindeloze kracht
- Verbluffende stijl
- Aanpasbare ergonomie
- Sportieve en toch soepele afstelling van de ophanging
Nadelen
- Naakt ontwerp = sterke windweerstand
- Hoog prijskaartje
De wereld houdt ervan om te hybridiseren. Al het goede wordt op een gegeven moment met succes (of niet) gemengd met iets anders voor een nieuwe creatie. Als een broodrooster krokant betekent en een oven grondig gekookt, dan is een broodroosteroven pure schittering.
Deze logica ligt ten grondslag aan een aantal ongelooflijke product- en technologische innovaties, maar het werkt niet altijd. Het lijkt erop dat 80 procent daarvan Haaienkooi pitches zijn slecht doordachte commodity-combinaties, terwijl slechts een handjevol een brede aantrekkingskracht heeft.
Dus toen Ducati zijn XDiavel introduceerde, die de rijkwaliteit en sportmotorprestaties van een cruiser beloofde, werden er meer dan een paar wenkbrauwen opgetrokken. Maar de Italiaanse motorfietsfabrikant heeft de neiging niet zonder vertrouwen te handelen en zijn producten kunnen nauwelijks halfbakken worden genoemd. Dit is misschien wel een hybride niche die de moeite waard is om te vullen.
Verwant
- Ducati: Elektrificatie zal meer invloed hebben op het ontwerp van motorfietsen dan op auto's
Altijd buigen
Alleen Ducati’s fantasierijke ontwerpers hadden een leeg ontwerpcanvas in de XDiavel kunnen veranderen. Afgezien van enkele traditionele cruiser-kenmerken, zoals naar voren geplaatste voetsteunen en een hoog stuur, lijkt de fiets in niets op je standaard Harley, Indian of Victory Road Warrior.
Zonder argument is de XDiavel S aanwezig. De lange wielbasis, de massieve achterband, het LED-hoefijzer-dagrijlicht, het twaalfspaaks machinaal bewerkte achterwiel en het sierlijke dubbele uitlaatsysteem trekken de aandacht. Het naakte frame en de stompe staart zijn kenmerken van een sportfiets, maar zodra je benen zich om het brede frame van de fiets wikkelen, kun je de XDiavel niet meer verwarren met een traditionele, nou ja, wat dan ook.
De XDiavel wordt standaard geleverd met een aanpasbaar 3,5-inch TFT-display, cruise control, one-touch richtingaanwijzers en verschillende andere functies. Als u voor de ‘S’-variant kiest, krijgt u machinaal bewerkte wielen, zwarte aluminium spiegels, een glanzend zwarte motorcoating, Bluetooth en Brembo M50 monoblock-voorrem remklauwen, een unieke stoel en de eerder genoemde LED DRL’s. Het algehele ontwerp is zowel minimalistisch als stoer, als uitpuilende spieren onder een effen zwarte kleur t-shirt.
Een eigentijds kanon
Kijk zoveel je wilt, maar om te begrijpen wat de XDiavel onderscheidt, moet je opzadelen en je pols draaien. De XDiavel wordt aangedreven door een L-twin-motor met Ducati Variable Timing (hetzelfde als de Multistrada) voor verbeterd low-end en midrange-vermogen, inherent aan een cruiser. De aandrijflijn is veel soepeler dan die van de Diavel-voorganger uit 2011 en beschikt over een grotere cilinderinhoud van 1262 cc.
De standaard XDiavel en zijn glanzendere S-tegenhanger zijn mechanisch identiek en produceren 156 pk en 95 pond-voet koppel. Het piekvermogen is beschikbaar bij 5.000 tpm, maar een koppelcurve met dubbele hobbels betekent dat er bij ongeveer 7.500 tpm een nieuwe berg grommen verschijnt. Hoewel de output lager is in vergelijking met de Diavel, verzacht de bredere vermogensband dode hoeken in de gasrespons.
Het algehele ontwerp is zowel minimalistisch als stoer, zoals uitpuilende spieren onder een effen zwart T-shirt.
Dus hoe is het om op de achterkant van een kruisraket te rijden? Intimiderend. Door de rijpositie met de voet naar voren en de handen omhoog, neemt het lichaam van de berijder de vorm van een parachute aan. Dat betekent dat bij agressieve acceleratie de golvende wind de rijder naar achteren duwt, weg van een ideale positie om te schakelen of te remmen. Het is niet zozeer de kracht om je armen van het stuur te rukken, maar het is voldoende om je gevoel van controle te ondermijnen. Dit is natuurlijk geen nieuws voor degenen die bekend zijn met cruisers, maar een sportfietser vindt de overgang misschien een beetje lastig.
En dat is voordat je Ducati’s Power Launch (DPL) systeem ontdekt. Druk op de bescheiden knop boven het gaspedaal en je begint een van de meest hilarisch leuke/angstaanjagende ervaringen van je leven. Ducati biedt drie gekke niveaus: een lancering vanaf 4.000, 8.000 of 8.500 tpm. In tegenstelling tot lanceersystemen voor auto's is het dumpen van de koppeling echter een grote vergissing. Je zult niet alleen blijvende schade aanrichten, Ducati zegt dat dit de snelste manier is om op je reet te landen en te zien hoe een speeltje van $ 20.000 vriendschap sluit met een boom. Het loslaten van de koppeling is nog steeds heel spannend, dat beloof ik.
Leun erop alsof je het meent
Buiten de angstaanjagende grenzen van DPL behoudt de XDiavel een soepele vermogensafgifte die rivalen niet kunnen evenaren. Er zijn kruisers met een grotere cilinderinhoud op de markt, maar ze hebben allemaal een aanzienlijk groter gewicht. Met een gewicht van 545 pond is de XDiavel slechts ongeveer 20 procent zwaarder dan een sportfiets, wat rijders zowel in de bochten als tijdens manoeuvres op lage snelheid ten goede komt.
‘Ben je van plan om met deze man op een circuit te gaan zitten?’ vroeg de Ducati-vertegenwoordiger terwijl hij mij de XDiavel-sleutel overhandigde. Ik liet een hartelijke lach horen voordat ik besefte dat hij het serieus meende. ‘Eh, nee,’ mompelde ik. "Jammer; het is heel leuk, 'haalde hij zijn schouders op. Ik hield vol dat hij een grapje maakte tot ik de XDiavel in een hoek gooide. Zonder aarzeling ging de kruiser netjes de bocht in, met hetzelfde zelfvertrouwen als wanneer hem werd gevraagd langs een groot booreiland te waaien. Ducati zegt dat de XDiavel tot 40 graden kan overhellen, en hoewel ik niet de moed heb om een dergelijke hoek te benaderen zonder dat mijn voeten onder me gebogen zijn, geloof ik er stellig in.
Het bochtenvermogen van de XDiavel is niet alleen te danken aan het relatief vederlichte frame of het 240 mm Pirelli-achterrubber. Ducati's geweldige tractiemanagementsysteem (DTC) en Bosch Inertial Measurement (IMU) houden u rechtop door de pitch- en rolhoeken bij verschillende snelheden te volgen. Het enige dat u hoeft te doen is tegenwicht bieden vanuit de rijpositie van een cruiser – wat weliswaar niet eenvoudig is.
Kan het cruisen?
Hoe nieuw het ook mag zijn om een cruiser door lastige bochten te loodsen, zelfs bescheiden sportfietsen kunnen beter presteren tegen een lagere prijs. De XDiavel moet rijders nog steeds trakteren op het comfort en gemak van een traditionele wegkrijger.
Dit is geen Frankenstein; het is een kans voor rijders aan weerszijden van het hek om een gemeenschappelijke basis te vinden.
Op alle straatoppervlakken na, behalve op de meest verwaarloosde wegen, is de ophanging van de XDiavel subliem. Hoewel stevig, is de rijkwaliteit nooit straffend – een absolute must voor elke fiets die zich richt op kopers van cruisers. De ontspannen rijpositie en de ergonomische zitting maken de soepele ervaring compleet. En hoewel de lange wielbasis het achterspatbord er stom uitziet, is er genoeg ruimte voor een passagier om mee te genieten. De XDiavel is ook geen one-size-fits-all-affaire. Er zijn 60 mogelijke rijposities, waaronder vier verschillende voetsteunplekken, vijf beschikbare stoelen (met verschillende vullingen en hoogtes) en drie unieke sturen. Ach, als je fel tegen de voet-voorwaartse configuratie bent, kun je de XDiavel zelfs modelleren met een been-verstopte opstelling.
Als de XDiavel op één criterium van comfort worstelt, is het het eerder genoemde gebrek aan windbescherming. Vanwege het naakte ontwerp zullen rijders na lange perioden in het zadel vermoeid raken, in tegenstelling tot volwaardige kruisers. Het stapelen van een gehybridiseerde manche tegen Harleys van 800 pond is niet helemaal eerlijk, maar verwacht niet dat de XDiavel een pleziercruise over grote afstanden zal zijn.
Hoop op hybriden
Voor $ 19.995 voor de XDiavel en $ 22.995 voor de XDiavel S zijn er een aantal fietsen die in de hoofden van het winkelend publiek zullen opkomen voordat ze genoegen nemen met Ducati's smaak van techniek. Kan de XDiavel zich gedragen als een sportfiets? Ja. Zal het comfortabel varen over redelijke afstanden? Ja. Komt het overeen met motorfietsen die speciaal voor deze kenmerken zijn ontworpen? Nee.
Dus faalt de XDiavel als een gehybridiseerde uitvinding? Alleen als je ten onrechte vasthoudt aan het idee dat je het ene of het andere type fiets koopt. Als je het comfort van een cruiser bij lage snelheden hebt geprobeerd en iets wilt met een moderne stijl en een veel plezierigere rijervaring, dan is de XDiavel een verademing. Op dezelfde manier, als je jezelf een keer te vaak bang hebt gemaakt op een liter sportmotor en een meer casual motorfiets wenst met een onweerstaanbaar ontwerp, zal de XDiavel je niet teleurstellen.
Dit is geen Frankenstein; het is een kans voor rijders aan weerszijden van het hek om een gemeenschappelijke basis te vinden.
Aanbevelingen van de redactie
- Trail, weg of allebei? Ducati’s nieuw uitgebreide e-bike-assortiment laat je kiezen
