Sommigen zeggen dat er niets nieuws onder de zon is, en dat geldt vooral in de autowereld. Het is omdat wat we hebben al behoorlijk hot is.
Ford begon de retro muscle car-trend in 2005 toen het de Mustang een nieuwe look gaf met de styling van het klassieke model uit 1968. De Blue Oval stopte daar echter niet: niet alleen liet hij zijn ponywagen eruit zien als een knaller uit het verleden, hij bracht ook enkele legendarische prestatiemodellen terug.
Aanbevolen video's
Met die van vandaag Shelby GT500 en Boss 302, het is weer 1969.
Chevrolet was een beetje traag om zich bij het feest aan te sluiten en de Camaro nieuw leven in te blazen voor het modeljaar 2010. Het wordt echter snel ingehaald door de GT500-rivaliserende ZL1 uit te brengen en een herboren versie van de historische rivaal van de Boss 302, de Z/28.
Dit is een herkansing die al tientallen jaren in de maak is.
De originele Mustang Boss 302 en Camaro Z/28 zijn gemaakt in de smeltkroes van de autosport, met name Trans-Am wegraces. Beide auto's waren homologatiespecials die werden gebouwd om de racers van hun respectievelijke makers te legitimeren.
Met legendes als Mark Donohue en Parnelli Jones achter het stuur brachten ze glorie - en verkoop - naar Detroit en Dearborn.
De regels van Trans-Am beperkten de cilinderinhoud tot 302 kubieke inch, en aangezien de auto's over wegen reden en niet over dragstrips, was het rijgedrag een prioriteit. Er is geen limiet aan hoe groot de hedendaagse Boss 302- en Z/28-motoren kunnen zijn, maar het zijn, passend genoeg, hardcore modellen die zijn ontworpen voor circuitrijden.
De Boss 302 rolt dit jaar door als model uit 2013, maar met de Z/28 die voor het einde van het kalenderjaar arriveert, konden we een vergelijking van deze klassieke rivalen niet weerstaan. Hier is onze voorspelling van hoe het zal aflopen.
Stroom
De Boss 302 wordt aangedreven door een steroïde versie van de 5,0-liter (wat natuurlijk gelijk is aan 302 kubieke inch) V8 in de Mustang GT. In de Boss produceert hij 444 pk en 380 pond-voet koppel. Hij is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak; geen automaat of flappy paddles met dubbele koppeling hier.
In plaats van de standaard Camaro-motor op te voeren, besloot Chevy er een te lenen van de Corvette. De Z/28 pronkt met de 7,0-liter volledig aluminium LS7 V8 uit de Corvette Z06. Chevy zegt dat het "minstens" 500 pk en 470 lb-ft zal leveren. Net als de Boss 302 zal de Z/28 exclusief worden aangeboden met een handgeschakelde zesversnellingsbak.
Hoewel Ford punten verdient voor historische nauwkeurigheid, is het moeilijk om te discussiëren met de cijfers op het specificatieblad van de Z/28. Ongeacht welke auto wint op de dragstrip, beide zouden veel old school rijplezier moeten bieden met hun atmosferische motoren en handgeschakelde transmissies.
Winnaar: Chevrolet
Behandeling
Vermogen is belangrijk, maar wat beide auto's uniek maakt, is hun focus op handling en rijden op het circuit. Elk brengt veel hardware met zich mee om snellere rondetijden te draaien.
Ford's Boss krijgt een verlaagde ophanging en standaard verstelbare schokken en veerpoten. Er is ook een optionele TracKey die de computers van de auto aanpast aan de race-instellingen en een tweetraps launch control-modus bevat.
De Pirelli PZero-zomerbanden (255/40ZR-19 voor, 285/35ZR-19 achter) hebben grip op de weg; Het Laguna Seca-model in beperkte oplage krijgt R-compoundbanden. Aan de voorkant klemmen Brembo-remklauwen met vier zuigers 14-inch geventileerde rotoren vast; de achterremmen zijn de standaard Mustang GT-eenheden met verbeterde remblokken.
Voor de Z / 28 koos Chevy voor schokbrekers met spoelkleppen, die naar eigen zeggen een groter instelbereik bieden. Net als bij de Boss 302 is ook de vering verstijfd en verlaagd.
De Z/28 maakt ook gebruik van Pirelli PZero-banden, maar dit zijn enorme 305/30ZR19 Trofeo's. Chevy zegt dat de fronten de breedste zijn in hun soort op een productieauto.
De Bowtie Brigade ging ook groots op de remmen, die zijn voorzien van Brembo Carbon Ceramic Matrix-rotoren die speciaal zijn ontworpen om vervaging te voorkomen.
Als gevolg hiervan zegt Ford dat de Boss 302 twee seconden sneller over een wegcircuit zal gaan dan een Mustang GT. Chevy zegt echter dat de Z/28 zelfs drie seconden sneller zal zijn dan de krachtigere Camaro ZL1 dankzij de verbeterde rijeigenschappen.
Winnaar: Chevrolet
Buitenkant
Beide auto's zien er geweldig uit, maar om verschillende redenen.
Met zijn "hockeystick" -graphics en optionele School Bus Yellow-verf ziet de Boss 302 eruit als een kloon van de Trans-Am-auto van Parnelli Jones. Het grafische pakket ziet er zelfs geweldig uit, ongeacht welke kleurencombinatie je kiest. Met de frontdiffusor en spoiler van het optionele Laguna Seca-pakket lijkt hij klaar voor het circuit.
Chevy besloot om geen emblemen bij de Z/28 te voegen, wat betekent dat leken er pas achter komen wat het is als ze de uitlopende spatborden en de geventileerde motorkap van dichtbij bekijken. Als de Boss 302 een Blue Angel is, is de Chevy een stealth-jager.
Dus als u wilt dat uw muscle car er net zo snel uitziet als hij is, dan is de Ford iets voor u. Als je onder de radar wilt vliegen, kies dan voor de Chevy. We houden echter van de retro-look van de Ford. Waarom niet luid en trots zijn?
Winnaar: Ford
Interieur
Het op het circuit gerichte ethos gaat door met de interieurs, wat betekent dat kopers misschien net zoveel tijd moeten besteden aan het nadenken over wat ze kunnen missen als over wat ze zouden willen.
De Boss 302 bevat het spraakgestuurde infotainmentsysteem Sync van Ford, weergegeven op een 4,2-inch LCD-scherm. Er is ook een Track Apps-functie die prestatiegegevens registreert, zoals acceleratie en g-krachten in bochten.
De bestuurder en de voorpassagier genieten van standaard Recaro-kuipstoelen, terwijl de achterpassagiers maar beter kunnen hopen transporter gaat niet voor het Laguna Seca-pakket, dat de achterbank vervangt door een chassisversteviging beugel.
Chevy is echter nog draconischer. Vergeet de techniek, de Camaro Z/28 heeft niet eens een audiosysteem. Er is minder: airconditioning is optioneel, en geluidsdemping en vloerbedekking in de kofferbak zijn verwijderd om gewicht te besparen.
De stripperbehandeling zou de Z/28 lichter moeten maken, en we bewonderen Chevy's toewijding om een auto te bouwen die puur gericht is op rijden, comfort is verdoemd. De Mustang en Camaro zijn al sportieve auto's; hun hardcore tegenhangers zouden hen nog verder weg moeten duwen van gewone auto's.
We denken echter niet dat de meeste klanten zo toegewijd zijn. Tenzij ze hun Z/28's naar het circuit vervoeren, zullen ze waarschijnlijk gelukkiger zijn met de Boss 302 en zijn airconditioning.
Winnaar: gelijkspel
Conclusie
Het is moeilijk te geloven dat twee auto's die voor zo'n specifiek doel zijn gebouwd, zo verschillend kunnen zijn. De Mustang Boss 302 bewijst dat een auto met het ponyembleem het aankan en is een eerbetoon aan zijn voorganger uit de jaren 60.
De Camaro Z/28 schuwt retroreferenties en alles wat lijkt op compromissen voor moderne racetechnologie. Als hij later dit jaar in de verkoop gaat, zou hij door zijn Corvette-afgeleide V8, koolstofkeramische remmen en slimme ophanging een schrikbeeld op het circuit moeten zijn.
Beide auto's zullen Mercedes geen concurrentie bieden op het gebied van comfort, maar wel het interieur van de Mustang accommodaties vinden een balans tussen sportiviteit en bruikbaarheid, terwijl de Camaro ronduit is spartaans.
Bijgevolg lijkt de Mustang Boss 302 misschien de meest verstandige keuze, maar geen van beide auto's zou dat moeten zijn "gevoelig." Ze zouden de ultieme baanwapens moeten zijn, en de intense focus van de Camaro Z/28 op die missie maakt hem de winnaar hier.
Algehele winnaar: Chevrolet
Aanbevelingen van de redactie
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
