Terwijl sommige autofabrikanten net beginnen met elektrische auto's, hebben de EV's van Hyundai al verschillende evolutionaire stappen gezet. Van de Ioniq Electric tot de Kona Elektrisch tot de Ioniq 5 zijn de EV's van het Zuid-Koreaanse merk gestaag geavanceerder geworden op het gebied van technologie en design. En Hyundai stopt niet.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Tech, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
De Hyundai Ioniq 6 uit 2023 is een vervolg op de Ioniq 5, waarbij de hardware van het eerdere model in een heel andere styling is gewikkeld. Aangezien de Ioniq 5 en de meeste andere EV's van reguliere merken op de markt worden gebracht als crossover-SUV's, heeft deze sedan niet veel directe concurrentie. Hyundai wilde concurreren met de Tesla Model 3 en Poolster 2, wat tot uiting komt in de vergelijkbare prijsstelling - tussen $ 42.715 voor de basisversie en $ 57.425 voor het duurste model. Maar constant fluctuerende Tesla-prijzen en build-configuraties betekenen dat dit misschien niet lang het geval zal zijn.
Die prijsklasse omvat de uitrustingsniveaus SE, SEL en Limited met twee batterijpakketten en twee aandrijflijnen: eenmotorige achterwielaandrijving of tweemotorige vierwielaandrijving. We brachten een dag door in Scottsdale, Arizona, in het topmodel Limited met vierwielaandrijving en de grootste van de twee accupakketten.
Verwant
- Deze nieuwe NASA-EV's zullen astronauten gedeeltelijk naar de maan brengen (soort van)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste testrit: krachtige plug-in
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste testrit: look uit de jaren 90, geavanceerde technologie
Ontwerp en interieur
De Ioniq 6 is gebaseerd op de Hyundai Prophecy-concept voor het eerst getoond in 2020. Terwijl sommige stylingelementen, zoals de gepixelde koplampen en achterlichten, zijn overgenomen van de Ioniq 5 om een gevoel van merkidentiteit te creëren, ruilt de Ioniq 6 de 8-bits randen van zijn broer in voor gladde oppervlakken gevormd door de windtunnel.
Het beperken van de luchtweerstand helpt het bereik te vergroten, en Hyundai ging hier failliet. Het claimt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22 voor de Ioniq 6 - een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de Ioniq 5's 0,28 en de beste ooit voor een Hyundai-productievoertuig. Die focus op aerodynamica geeft de Ioniq 6 ook een onderscheidend uiterlijk dat weliswaar niet voor iedereen weggelegd is. De raam- en daklijnen lopen in het midden omhoog, waardoor deze Hyundai een beetje wegheeft van een langgerekte Volkswagen Kever. De platte achterspoiler, die eruitziet alsof hij op een Porsche 911 Turbo uit de jaren 80 hoort, geeft een vergelijkbaar Germaans tintje. Het doet ook dienst als derde remlicht.
De Ioniq 6 is nog steeds gebaseerd op de Elektrisch-wereldwijd modulair platform (E-GMP) gebruikt door de Ioniq 5, evenals de Kia EV6 en Genesis GV60 van de andere merken van Hyundai. Maar de sensatie achter het stuur is anders dan bij al deze andere modellen. Elk ander E-GMP-voertuig is tot nu toe op de markt gebracht als een SUV, dus je zit relatief hoog. In de Ioniq 6 zit je laag en redelijk dicht bij de voorwielen, waardoor je het gevoel hebt dat je over het wegdek scheert in plaats van erop te rijden.
Het interieur is ook gewoon cooler dan de minimalistische cabines van Tesla en Polestar.
Hyundai verkortte ook de wielbasis met 2,0 inch in vergelijking met de Ioniq 5, wat normaal gesproken nadelig is voor binnenruimte, maar de Ioniq 6 heeft nog steeds meer beenruimte voorin en ongeveer evenveel beenruimte achterin als de Ioniq 5. De kofferruimte van 11,2 kubieke voet van de Ioniq 6 is echter klein, zelfs in vergelijking met de benzine-sedans van Hyundai. Het is hetzelfde verhaal als je de Ioniq 6 vergelijkt met de Tesla Model 3 en Polestar 2: hoofd- en beenruimte komen aardig in de buurt, maar de Tesla en Polestar bieden meer laadruimte. Beide hebben ook een behoorlijke achterklep (de Ioniq 6 heeft alleen een klein opbergvak onder de motorkap), terwijl de Polestar een hatchback is, met een grotere opening voor het in- en uitladen van vracht.
Het interieur is ook gewoon cooler dan de minimalistische cabines van de Tesla en Polestar. In plaats van simpelweg dingen eruit te halen, voegde Hyundai er interessante designelementen aan toe, zoals een dashboard opstaande uiteinden - die de beeldschermen mooi omlijsten - en contrasterende gestructureerde elementen voor de deur panelen. Ook in het interieur zijn duurzame materialen gebruikt, zoals tapijten gemaakt van gerecyclede visnetten. En hoewel veel auto's sfeerverlichting hebben, is de Ioniq 6 een van de weinige auto's die voelt alsof hij er echt voor is ontworpen. 'S Nachts komt er op een unieke manier licht uit de verschillende plooien in de deurpanelen en het dashboard.
Sommige aspecten van het interieur zijn echter even wennen. Het deurslot en de raamschakelaars bevinden zich op de middenconsole, in plaats van op de deuren, zoals bij de meeste andere auto's. De shifter steekt onder een lage hoek uit de stuurkolom, dus je moet naar beneden kijken om hem te zien. Deze keuzes dragen echter bij aan de strakke uitstraling van het interieur, en we waren er vrij snel aan gewend.
Tech, infotainment en rijhulp
De Ioniq 6 krijgt standaard een 12,3-inch touchscreen en een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, die zij aan zij in één behuizing geplaatst om een enkel vlak scherm te vormen dat ongeveer halverwege het scherm loopt dashboard. Apple Carplay En Android Auto zijn standaard, maar alleen in bekabelde vorm. Een head-up display is helemaal niet beschikbaar, omdat het niet op het smalle dashboard kon worden verpakt, maar door het grote instrumentenpaneel hebben we deze functie niet echt gemist.
Een bijgewerkte versie van het Digital Key-systeem van Hyundai, waarmee bestuurders een smartphone of smartwatch kunnen gebruiken plaats van de sleutelhanger, werkt nu met iOS-apparaten, waaronder Apple Watches, evenals bepaalde Samsung telefoons. Hyundai is ook van plan om op een later tijdstip Google Pixel-compatibiliteit toe te voegen. Digital Key maakt deel uit van het Bluelink-telematicapakket van Hyundai, dat nu gratis is voor de levensduur van het 4G LTE-netwerk. Andere Bluelink-compatibele functies zijn onder meer hulp bij pech onderweg, preconditionering van de batterij en over-the-air updates, waarvan Hyundai beweert dat het nieuwe functies kan pushen en problemen kan oplossen zonder dealerbezoeken, à de Tesla.
Het rijhulpsysteem was een beetje traag bij het wisselen van rijstrook en het aanpassen van de snelheid.
De aanvulling van rijhulpmiddelen is niet veel veranderd van andere Hyundai-modellen. Forward Collision Warning, Lane Keep Assist, Blind Spot Monitoring en Adaptive Cruise Control zijn standaard. SEL en hogere modellen voegen dodehoekassistentie toe (die actief ingrijpt in plaats van alleen waarschuwing voor de bestuurder) en Highway Driving Assist 2, dat de functionaliteit van adaptive cruise inschakelt controle. Beperkte modellen krijgen ook Remote Smart Parking Assist 2 geautomatiseerd parkeren en Blind-Spot View Monitor, die een camerabeeld toont van de dode hoeken in het instrumentenpaneel wanneer richtingaanwijzers zijn geactiveerd.
Net als voorheen kan Highway Driving Assist 2 de auto automatisch versnellen en vertragen terwijl hij in het midden van zijn rijstrook blijft, maar een nieuwe camera- en radararray heeft hier enkele nieuwe functies mogelijk gemaakt. Het systeem kan nu automatisch van rijstrook veranderen, reageren op voorliggers en de auto over de kop slaan als een ander voertuig zijn rijstrook binnendringt, maar bestuurders nog steeds hun handen aan het stuur moeten houden keer. In de Ioniq 6 vonden we het systeem een beetje traag bij het wisselen van rijstrook en het aanpassen van de snelheid. Net als veel andere soortgelijke systemen had het ook problemen met bochten, waarbij het de neiging had om de uiterste buitenrand van de baan te rijden.
Rijervaring
Het SE RWD Standard Range-model krijgt een enkele elektromotor die 149 pk en 258 pond-voet koppel produceert, achterwielaandrijving en een batterijpakket van 53,0 kilowattuur. Je kunt ook kiezen voor een 77,4 kWh-pakket met de eenmotorige achterwielaandrijving, die ook een upgrade naar 225 pk met zich meebrengt terwijl het koppel ongewijzigd blijft.
De Ioniq 6 is een grote verbetering ten opzichte van de Ioniq 5 op het gebied van rijdynamiek.
Hyundai biedt ook een aandrijflijn met vierwielaandrijving met twee motoren. Het grotere batterijpakket is verplicht bij deze opstelling, die een gecombineerde 320 pk en 446 lb.-ft. koppel van de twee motoren, waarvan er één elke as aandrijft.
De Ioniq 6 is een grote verbetering ten opzichte van de Ioniq 5 op het gebied van rijdynamiek. Waar de Ioniq 5 zowel onhandig als oncomfortabel was, biedt de Ioniq 6 een uitstekende balans tussen handling en rijkwaliteit. De ophanging heeft veel flexibiliteit, waardoor wordt voorkomen dat schokken door wegonvolkomenheden de cabine binnendringen, maar de Ioniq 6 is niet bang voor bochten. Hoewel het zeker geen sportsedan is zoals de Tesla Model 3 en Polestar 2, glijdt de Ioniq 6 met vertrouwen door de bochten.
Zowel EV-fans als first-timers zullen ook het instelbare regeneratieve remsysteem van Hyundai waarderen. Met behulp van stuurpaddles kunt u het regeneratieniveau aanpassen via vier instellingen, zodat de Ioniq 6 kan uitrollen zoals een benzineauto of rijden met één pedaal, waarbij de laatste de auto volledig tot stilstand kan brengen in stop-and-go verkeer. Hyundai heeft ook een "slimme" optie toegevoegd die de vooruitkijkende radar van de auto gebruikt om naar andere auto's te zoeken en verhoog het regeneratieniveau wanneer een voorligger vertraagt - bijna zoals adaptieve cruise controle.
Bereik, opladen en veiligheid
De Ioniq 6 maakt indruk met een maximale actieradius van 361 mijl voor het SE RWD Long Range-model. Dat is een grote verbetering ten opzichte van de 303-mijl van de Ioniq 5 met een accu van hetzelfde formaat, en verslaat de 358-mijl Tesla Model 3 Long Range. De meeste andere configuraties halen ook nog steeds meer dan 300 mijl, en zelfs de basis SE RWD Standard Range haalt een respectabele 240 mijl uit zijn kleinere batterijpakket. We zagen ook een indrukwekkende 3,9 mijl per kWh in onze Limited AWD Long Range-testauto, wat aangeeft dat de Ioniq 6 in de echte wereld het meeste uit een lading zal halen.
Hyundai's E-GMP-platform bevat ook 800-volt oplaadhardware, waardoor de Ioniq 6 naar DC snel kan worden opgeladen met 350 kilowatt en 10% tot 80% kan worden opgeladen in 18 minuten, volgens Hyundai. De Ioniq 6 kan ook Level 2 AC opladen tot 10,9 kW, wat volgens Hyundai het batterijpakket zeven uur en 10 minuten volledig kan opladen. Vehicle-to-load (V2L) vermogen stelt de Ioniq 6 ook in staat om een vermogen van 1,9 kW uit te voeren om apparaten te laten werken of andere voertuigen (langzaam) opladen via de oplaadpoort of via een optioneel stopcontact onder de achterkant stoelen.
Net als zijn Ioniq 5-broer, omvat de dekking voor de Ioniq 6 een nieuw voertuig van vijf jaar en 60.000 mijl garantie en 10 jaar, 100.000 mijl garantie op de aandrijflijn, evenals een 10 jaar, 100.000 mijl batterij garantie. Crashtestbeoordelingen voor deze vers geslagen EV zijn nog niet beschikbaar.
Hoe DT deze auto zou configureren
Om de meeste technologie te krijgen, moet je upgraden naar het hoogste beperkte uitrustingsniveau. De SEL op middenniveau bevat de meeste beschikbare technische functies, zoals Digital Key en Highway Driving Assist 2, evenals een draadloze telefoon opladen, maar het Limited-model voegt Remote Smart Parking Assist 2, de Blind-Spot View Monitor en een verbeterde Bose-audio met acht luidsprekers toe systeem.
De SEL en Limited hebben hetzelfde bereik - 305 mijl met achterwielaandrijving en 270 mijl met vierwielaandrijving - terwijl de Limited $ 4.900 extra kost. Onze Limited-testauto met vierwielaandrijving belde op $ 57.425, wat hoger is dan de basisprijzen van de tweemotorige vierwielaandrijving Poolster 2 en de Tesla Model 3 Prestaties. De Tesla biedt ook meer actieradius, terwijl de Polestar slechts 10 mijl tekort komt.
Als alternatief biedt de SE RWD Long Range-versie op een lager niveau een bereik van 361 mijl - meer dan Tesla of Polestar kunnen opbrengen - en begint bij $ 46.615. Dat is minder dan de goedkoopste Polestar 2, en op het moment van publicatie is de enige Model 3 die u voor minder krijgt de basisversie met achterwielaandrijving met een actieradius van 272 mijl.
Hyundai staat bekend om zijn waarde, maar dat is hier niet het geval. De Ioniq 6 biedt een indrukwekkend bereik en goed uitgevoerde technologie, maar je kunt niet beide hebben. Het is ook niet zo boeiend om te rijden als een Model 3 of Polestar 2, of zo praktisch. Voor dagelijks gebruik biedt de Ioniq 6 echter een aangename rijervaring en een meer gedurfde styling dan zijn rivalen. Als u het gevoel wilt hebben dat u de toekomst tegemoet rijdt, is dit de auto voor u.
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla pronkt met eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
- Kijk hoe Hyundai's Ioniq 5 EV een krabwandeling maakt
- Ram EV-concept geeft een vooruitblik op de elektrische toekomst van het vrachtwagenmerk
