2015. gada Ram 1500 EcoDiesel apskats

Atjauninājums 11.-19.14.: Šis pārskats sākotnēji aptvēra Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2014. gada modeli. 2015. gada Ram 1500 Big Horn EcoDiesel tagad ir izstāžu zālēs. Nekādas būtiskas izmaiņas automašīnas virsbūvē vai dizainā netika veiktas, taču jaunākais modelis demonstrē dažus estētiskus uzlabojumus un izmaiņas degvielas patēriņa efektivitātes ziņā. Visas izmaiņas ir uzskaitītas zemāk.

• 3,0 litru EcoDiesel dzinējs ar 28 mpg
• 240 zirgspēki, 420 lb.-ft. griezes momentu un TorqueFlite astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu
• 3,6 litru Pentastar V-6 dzinējs ar 25 mpg ar standarta astoņu ātrumu pārnesumkārbu
• 5,7 litru HEMI V-8 ar degvielas taupīšanas tehnoloģiju un mainīgu vārstu laiku (VVT) nodrošina 395 zirgspēku jaudu, 410 mārciņas. no griezes momenta
• Pirmā segmenta degvielas taupīšanas tehnoloģija, TorqueFlite astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, stop-start, termiskā vadības sistēma, impulsa platuma modulācija un aktīvā aerodinamika, ieskaitot režģa slēģus un gaisu apturēšana
• Klases ekskluzīva pneimatiskā balstiekārta uzlabo degvielas ekonomiju, uzlabo gaitas kontroli un bezceļa spēju, kā arī iekāpšanu/izkāpšanu un iekraušanu, kā arī nodrošina automātisku kravas izlīdzināšanu.
• Vilces koeficients (Cd) pie 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 litru V-6 EcoDiesel vilkšanas jauda līdz 9200 mārciņām

Ievads

Kad jaunā Ram 1500 iznāca mūs, kopā ar visiem pārējiem, pārsteidza tā augsto tehnoloģiju aktīvā aerodinamika un iespaidīgā vadāmība. Taču, tā kā jaunais un ļoti efektīvais F-150 ir ceļā, un GMC gatavojas izlaist savus mainīgos Colorado un Canyon ar dīzeļdzinējus aprīkotos vidēja izmēra kravas automašīnas, Ram atrodas uz aizmugurējās pēdas... bet ne uz ilgu laiku.

Amerikāņu autoražotājs tikko ir piegādājis pirmo kravas automašīnu tirgum: vieglo dīzeļdzinēju. Lai gan klientam, iespējams, būs jāmaksā, lai to iegūtu, tas ir tā vērts. Ram 1500 EcoDiesel ir lielisks dzinējs lieliskā kravas automašīnā.

Laba sirds

Gandrīz no pirmā brīža, kad es iedarbināju Ram EcoDiesel, man tika pārdots jaunais motors. Pagrieziet atslēgu, un pa grīdas dēļiem paceļas baso dārdoņa, piemēram, autobuss ar dusmu pārvarēšanas problēmu.

Šīs draudīgās ņurdēšanas avots ir 3,0 litru dīzelis, kas aprīkots ar maināmu lāpstiņu turbo. Šīs dzirnavas var būt piemērotas tikai 240 zirgspēkiem, taču galvenie skaitļi ir griezes moments un degvielas ekonomija … un tie ir diezgan iespaidīgi. EcoDiesel nodrošina 420 mārciņu griezes momentu un pārsteidzošu 27 šosejas un 19 pilsētas mpg.

Pārsteidzoši, ka Ram faktiski var sasniegt šos skaitļus praksē. Nedēļas laikā pilsētas nobraukumu nedaudz pārlaidu, taču viegli sasniedzu vai pārsniedzu šosejas vērtējumu. Ne pārāk nobružāts kravas automašīnai, kas sver zemestrīci, kas izraisīja 6950 mārciņas.

Uz papīra 240 ZS un 420 lb-ft. šķiet daudz. Tomēr praksē šķiet, ka vēl vairāk… vismaz lielāko daļu laika. EcoDiesel mazā darba tilpuma dēļ turbo lag paceļ savu neglīto galvu. Tas nav briesmīgi, taču pie zemiem apgriezieniem – un it īpaši kalnos – EcoDiesel mirkli vilcināsies pirms pacelšanās ar kravas vilcienu dusmām. Neskatoties uz kavēšanos, griezes moments ir pieejams, kad tas ir nepieciešams, kas nozīmē, ka ar EcoDiesel apdari 1500 var vilkt 9000 mārciņas vai gandrīz vienu veselu Ram 2500.

Sasniedzot ātrumu, Ram ir gan jaudīgs, gan gluds — daudzējādā ziņā vairāk nekā ar gāzi darbināms V8. Šis gludums daļēji ir pateicoties lieliskajai astoņu pakāpju pārnesumkārbai, kas ātri un gudri pārslēdzas, lai saglabātu dīzeļdegvielu savā jaudas diapazonā.

Tā ir arī laba lieta, jo dīzeļdegviela ir 4000 ASV dolāru izvēle. Ja tas būtu tikai degvielas nobraukums, tas nebūtu tā vērts, bet, godīgi sakot, es dodu priekšroku tā dinamikai, nevis Hemi V8.

Ceļu karalis

Tomēr neatkarīgi no tā, cik iespaidīgs ir jaunais dzinējs, tas nespīdētu tā, kā tas ir, ja tas nebūtu piestiprināts pie ļoti labas kravas automašīnas.

1500 var būt Chrysler grupas mazākā kravas automašīna, taču tā joprojām ir drednauta lielumā. Patiesībā lieta ir tik liela, ka es visu nedēļu pavadīju bažījoties, vai Vladimirs Putins mēģinās to anektēt.

Lai no šī leviatāna izspiestu vidēji 22 mpg, ir nepieciešams vairāk nekā labs spēka agregāts. Lai palielinātu šo skaitli, Ram inženieri ir izmantojuši vairāk aerodinamisku triku nekā vidusmēra komerciālā lidmašīna. The Ram izmanto zem bufera esošo difuzoru un pilna garuma skriešanas dēļus, lai izlīdzinātu gaisa plūsmu gar ķermeni. Slēģi aizveras aiz režģa, lai samazinātu pretestību. Un pneimatiskā balstiekārta tupus uz šosejas, lai samazinātu automašīnas ķieģeļveida augstumu.

Šī pneimatiskā piekare ne tikai uzlabo aerodinamiku. Tas ir pietiekami gudrs, lai ņemtu kravas automašīnu, kas sver vairāk nekā divas reizes lielākajai daļai ģimenes automašīnu, un pārvērstu to par paklausīgu, viegli vadāmu šosejas kreiseri. Brauciens ir stingrs, bet ērts, un visas vadības ierīces reaģē ātri un precīzi. Tas var nebūt sporta auto, bet 1500 ir patīkamāk vadīt nekā vairums krosoveru. Turklāt pielādējiet gultu ar sīkumiem, un pneimatiskās atsperes izlīdzina braucienu. Tas ne tikai uzlabo estētiku, bet arī nodrošina, ka deformēta gaisa plūsma nesabojā degvielas ekonomiju.

Problēma ar visu šo ceļu inženieriju ir tā, ka tā neattiecas uz izturīgākām vidēm. Protams, šajā virzienā ir daži pagriezieni, piemēram, zema diapazona, četru riteņu piedziņa un slīdplāksnes, kas aizsargā sadales kārbu un priekšējo piekari. Taču šie aerodinamikas un ceļa vadāmības uzlabojumi ir abpusēji griezīgs zobens.

Paņemiet sadalītāju, kas atrodas zem bufera. Tā var būt lieliska ideja, taču, ja kravas automašīna uztriecas kaut kam nelīdzenam, tā būs laba doma atstāt ceļa malā. Tas pats attiecas uz salīdzinoši zemo braukšanas augstumu. Tas ir lieliski piemērots aerodinamikai, taču tas nozīmē arī pārsteidzoši mazu klīrensu. Īsāk sakot, šī kravas automašīna ir paredzēta, lai apgūtu vairāk šoseju nekā blakusceļus.

Bet manā grāmatā tas ir tikai labi. Lielākā daļa kravas automašīnu īpašnieku, tostarp es, reti izbrauc ar mūsu transportlīdzekļiem bezceļā, un, kad mēs to braucam pa laivu rampu vai šķebinošu grants ceļu. Ram 1500 joprojām var veikt šīs darbības, un tas var pilnībā sagraut ikdienas braucienus.

Atvienojiet, bet ne daudz

Visiem šiem iespaidīgajiem inženiertehniskajiem sasniegumiem ir arī vēl viena cena: faktiskās izmaksas. Tas nozīmē, ka līdz brīdim, kad tiek saskaitīta 48 425 dolāru cena, automašīnu tehnoloģijām vairs nav tik daudz vietas.

1500 EcoDiesel Big Horn var būt aprīkots ar vienu no nozares labākajām informācijas un izklaides sistēmām Uconnect, taču manā transportlīdzeklī tas faktiski nevarēja paveikt daudz.

Konkrēti, Big Horn Uconnect pakotne iegūst Bluetooth savienojumu tālrunim un audio, skārienekrāna klimata kontroli un atpakaļgaitas kameru. Visas šīs funkcijas darbojas labi, un tālruņa savienošana pārī aizņem tikai divus klikšķus.

Tomēr par šo naudas summu es cerēju uz navigāciju, satelīta radio, adaptīvo kruīza kontroli un komplektu un aizmirstu klimata kontroli, nevis vecās skolas temperatūras un ventilatora vadības ierīces.

Citas Ram funkcijas ir diezgan minimālas, taču vismaz 595 USD atpakaļgaitas kameru paketē ir iekļauti parkošanās sensori.

Pārdomāts interjers

Pat ja Ram 1500 Big Horn par savu cenu diez vai ir tehnoloģiju panaceja, tas ir vismaz ļoti labi pārdomāts.

Interjers ir pārpildīts ar uzlādes pieslēgvietām un savienojamību. Masīvajai viduskonsolei ir divslāņu vāks. Augšējā slānī ir vieta planšetdatoram un diviem USB portiem, tostarp vienam, kas tikai uzlādējas un netiek savienots ar galvas bloku. Jauka funkcija, ja draiveris vēlas kaut ko pievienot, netraucējot Bluetooth ierīcēm.

Ram 1500 panelī ir arī kaut kas tāds, kas man patīk, un vēlos, lai vairāk autoražotāju tajā iekļautu: īstu trīs zaru 115 voltu strāvas kontaktligzdu. Tas nozīmē, ka nav jājaucas ar cigarešu šķiltavu adapteriem, kurus var iegādāties tikai Radio Shack vai šausmīgās kravas automašīnu pieturās. Tā vietā vienkārši izmantojiet spraudni, ko Dievs ir paredzējis.

Iemetiet aizmugurējā sēdeklī, kas pats par sevi ir gudras automašīnas lielumā, un Ram ir pārsteidzoši utilitārs, nemaz nerunājot par ērtu vietu.

Secinājums

Ram 1500 EcoDiesel var maksāt daudz naudas, pārāk daudz naudas, ja godīgi. Tomēr tas joprojām ir cenas vērts. Kravas automašīnu segments, tāpat kā daudzas dzīves jomas, ir saistīts ar kompromisiem. Ja tas viss ir, tas nozīmē par to maksāt.

Ram 1500 EcoDiesel izdodas nodrošināt svarīgās lietas, pat ja tas nav gluži ideāls. Jaunais dīzeļdzinējs apvieno labāku degvielas ekonomiju nekā visi citi autoražotāju V6 piedāvājumi ar V8 griezes momentu un vilkšanas jaudu. Un lielākajā daļā braukšanas apstākļu 1500 vienkārši izpūš lielāko daļu citu kravas automašīnu no ūdens.

Tas var nebūt bezceļa varonis, bet gan praktiska kravas automašīna, kas var vilkt laivu vai piekabi un vilkt piecus pieaugušie ir ērti, to ir grūti pārspēt… pat ja viņiem, iespējams, nav daudz pogu, ko nospiest, kamēr viņi sēž apkārt.

Tomēr labākās ziņas vēl ir gaidāmas: Ram ilgi nebūs viens mazjaudas dīzeļdegvielas tirgū. Nissan šoruden tirgū piedāvās savu vieglo dīzeļdegvielu, savukārt GM ir Colorados un Canyons. Tas nozīmē konkurenci un, cerams, zemāku cenu.

Augstumi

• Apbrīnojami labs nobraukums
• Vienmērīga augsta griezes momenta jauda no dīzeļdzinēja
• Viegli un veikli vadāms
• Praktisks un ērts interjers

Zemie rādītāji

• Augsta sākuma cena
• Standartā pieejamas dažas funkcijas

Redaktoru ieteikumi

• 2020. gada Ram 1500 EcoDiesel pierāda, ka lielajām kravas automašīnām nav jābūt gāzēm
• 2019. gada Ram 1500 mērķē uz GMC Sierra ar jaunām daudzfunkcionālām bagāžas nodalījuma durvīm