2019. gada Linkolnas kontinentālais apskats

Amerikas prezidenti gadu desmitiem lepni brauca Linkolna sedanos. Frenks Sinatra vadīja 1955. gada Continental Mark II, kas tolaik maksāja vairāk nekā Rolls-Royce. Slaveno Linkolna īpašnieku sarakstā ir arī Babe Ruth, Elvis Presley un James Brown. Zīmola nākotne izskatījās spilgtāka nekā tā automašīnu hromētā apdare 20. gadsimta 60. gados, taču tas zaudēja savu ceļu 1970. gados un turpināja lejupslīdi nākamajā desmitgadē. Tas ļāva tādiem konkurentiem kā Cadillac un Mercedes-Benz tikt uz priekšu, izlaižot veselu virkni blāvu, neiedvesmojošu automašīnu ar pārāk daudz Ford stila, kas galvenokārt patika AARP dalībniekiem.

Par laimi kāds Fordā atcerējās Linkolna krāšņākās dienas un nolēma, ka pietiek. Uzņēmums izlaida Continental, cenšoties atkal pacelties automobiļu knābāšanas secībā un atgūt savu agrāko pievilcību. Digital Trends pavadīja nedēļu kopā ar vienu, lai noskaidrotu, vai tas ir pelnījis vietu blakus populārajam Navigators SUV, kas atrodas Linkolna klāsta augšgalā, vai arī uzņēmums to piezvanīja.

Pamata Continental cena ir no 46 145 USD, pirms vienādojumā tiek iekļautas opcijas un obligātā galamērķa maksa USD 925. Apdares līmeņa hierarhijā ir iekļauti trīs papildu modeļi ar nosaukumu Select (49 945 USD), Reserve (59 710 USD) un Black Label (70 045 USD). Mūsu testam Linkolns mums iedeva Black Label modeli ar 30 virzienos regulējamiem priekšējiem sēdekļiem, aizmugurējo sēdekļu paketi, Continental tehnoloģiju paketi un 3,0 litru dzinēju ar dubultu turbokompresoru. Kopumā tas maksāja 81 620 USD.

Linkolna jauns sākums

Linkolnam vajadzēja kādu laiku, lai atrastu sevi. Gadiem ilgi tas eksperimentēja ar neērtu dalītu priekšpuses dizainu un trīs burtu datu plāksnītēm, piemēram, MKZ, MKX un MKT kas nebija jēgas nevienam ārpus tās mārketinga nodaļas. Ar Continental tas noslaucīja šīferi un sāka visu no nulles.

Priekšpusē ir plats režģis ar hromētiem ieliktņiem un priekšējie lukturi ar LED akcentiem, kas piešķir automašīnai digitālu skatienu. Jumta līnija graciozi ieplūst aizmugurē, kas nav nedz pārslogota, nedz garlaicīga — līdzsvaru daudziem uzņēmumiem ir grūti atrast. Tomēr mūsu iecienītākā Continental daļa ir tās profils. Spoguļi izskatās kā tieši no konceptauto, un durvju rokturu integrēšana jostas līnijā piešķir kopējam dizainam unikālu elegances pieskārienu. Mūsu testētājs nebija viens no tiem 80 piemēri aprīkots ar pašnāvnieku durvīm, kas ir mantojuma iezīme, kas, mūsuprāt, Continental vajadzēja būt visu laiku.

Pat ar standarta priekšējām eņģēm durvīm Continental ir izcils, kādam jābūt Linkolnam. Tāpēc žēl, ka MKZ izskatās tik pārsteidzoši līdzīgs Continental, skatoties no priekšpuses. Šāda pieeja dizainam veido ģimenes līdzību, ko, visticamāk, centās panākt stilisti, taču tā arī mazina Continental tēlu. Mēs varētu derēt, ka apsildāmie sēdekļi, skatoties uz abām automašīnām no priekšpuses, vidusmēra automašīnu pircējs nevar atšķirt MKZ un Continental.

Durvju rokturi izstaro peļķes gaismas uz zemes, lai sveicinātu pasažierus, tiklīdz Continental uztver tā atslēgu. Iekļūstot iekšā, uzreiz ir redzams, ka katra interjera daļa tika izstrādāta ar dziļu apsēstību pēc komforta, kas ir kopīga ar visiem iepriekšējiem kontinentāliem. Uz paneļa neatradīsit agresīvi nostiprinātus sēdekļus vai spilgtas oglekļa šķiedras apdari. Tā vietā priekšējie pasažieri ceļo uz 30 virzienos regulējamiem krēsliem, kas tiek apsildīti, atdzesēti un masējami. Šie sēdekļi, kas ir pēc izvēles, izceļas kā viena no Continental ievērojamākajām īpašībām, un tie ir vieni no labākajiem, ko esam pieredzējuši jebkurā jaunā vai jaunākā modeļa automašīnā.

Informācijas paneļa izkārtojums ir vienkāršs; viss ir tur, kur jūs to gaidāt, tostarp skārienekrāns un HVAC vadības ierīces. Durvju rokturi ir negaidītāki: tie ir pogas. Tas ir glīts pieskāriens, kas piešķir kontinentālajam personību. Esiet drošs, Linkolns paslēpa parastos, mehāniskos rokturus durvju paneļos, lai ļautu pasažieriem izkļūt elektrības kļūmes gadījumā. Ja izlādēsies akumulators, jūs nepavadīsit nedēļas nogales atpūtu, iesprostots Continental.

Būvniecības kvalitāte ir vidēja; tas mums nešķita īpaši labs vai īpaši slikts. Lētāki materiāli parādās vietās, kur pasažieri parasti neizskatītos, piemēram, durvju paneļu apakšējā daļā, taču tā var teikt par jebkuru automašīnu. Kopumā Continental izskatās un jūtas kā kārtīgs luksusa auto.

Nav pamata, bet nepietiekami attīstīts

Astoņu collu skārienekrāns, kas iestrādāts centrālajā daļā, darbojas ar Ford pazīstamo informācijas un izklaides sistēmu Sync 3. Tā ir Linkolnam specifiska programmatūras versija, taču tā dizaina un izšķirtspējas ziņā atpaliek no informācijas un izklaides tehnoloģijām, ko piedāvā Continental Eiropas un Japānas konkurenti. Vismaz tajā ir diezgan viegli orientēties. Ikonas, kas sakārtotas rindā ekrāna apakšējā daļā, nodrošina priekšējiem pasažieriem ātru piekļuvi tādām funkcijām kā tālrunis, navigācija, multivide un iestatījumi, un lielākā daļa izvēlņu ir sekla. Sync 3 mācīšanās līkne ir maiga.

Kaitinoši, Sync 3 ir viena no informācijas un izklaides sistēmām, kas neļauj vadītājam ievadīt adresi navigācijas sistēmā, kamēr automašīna pārvietojas. Mēs saprotam šī lēmuma pamatā esošo domāšanu; vadītājam vienmēr jāskatās uz ceļu un jātur rokas uz stūres. Teorētiski tas ir labi un labi, taču lietojumprogrammā vadītājs, kas ir bloķēts no navigācijas izvēlnes, vienkārši sasniegs viedtālrunis, kas, iespējams, vēl vairāk novērš uzmanību. Turklāt, ja pasažieris vēlas ierakstīt adresi?

Ja jums nepatīk Sync 3, Linkolns norāda, ka tas ir saderīgs ar Apple CarPlay un Android Auto.

Elektroniskie braukšanas palīglīdzekļi, piemēram, aklās zonas noteikšana un adaptīvā kruīza kontrole, darbojas, kā reklamēts. Uz augšu vērstais displejs ir pelnījis īpašu pieminēšanu, jo tas sniedz informāciju ļoti skaidri un kodolīgi, un tas ir viegli lasāms neatkarīgi no gaismas vai laikapstākļiem. Mēs īpaši novērtējām ātruma ierobežojumu informāciju tieši mūsu redzeslokā.

Skaidri un kodolīgi apraksta arī digitālo instrumentu kopu. Dizaineri izveidoja spidometru ar dažām vienkāršām līnijām un novietoja to priekšā un centrā. Tas ir izkārtojums, ko mēs sagaidām atrast zviedru automašīnā, kas izceļas ar skandināvu dizainu, nevis Linkolnā. Un, visbeidzot, pēdējā salona daļa, kas ir skaidra, ir izvēles 19 skaļruņu Revel skaņas sistēma, kas uzstādīta mūsu testa automašīnai. Mēs pagriezām skaļāk skaļumu, un izklausījās, ka katrs grupas Flogging Molly dalībnieks sēdēja uz aizmugurējā sēdekļa un spēlēja mums privātu komplektu.

Rāmuma jūrā

Lincoln piedāvā Continental ar trīs dažādiem dzinējiem. Iesācēja līmeņa vienība ir 3,7 litru V6 ar 305 zirgspēku jaudu un 280 mārciņas pēdu griezes momentu. Nākamais ir 2,7 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas ražo 335 ZS un 380 lb-ft. no griezes momenta. Visbeidzot, klāsta papildaprīkojums, ar kuru tika piegādāts mūsu testa auto, ir 3,0 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas noregulēts tā, lai nodrošinātu 400 ZS jaudu pie 5750 apgr./min un 400 mārciņas pēdas. griezes momentu pie 2750 apgr./min.

3,0 litru motors nosūta savu jaudu uz četriem riteņiem, izmantojot sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, ko vadītājs pārslēdz pārnesumu, izmantojot pogas, kas atrodas… labi, ne tieši tajā vietā, kur jūs varētu tās atrast. Tie nav uz viduskonsoles, un tie nav uz stūres statņa. Turpini meklēt.

Linkolns totēma stilā salika tos skārienekrāna kreisajā pusē. Sākumā tas ir nedaudz dīvaini, bet tas ir izkārtojums, kas mums ienāca laikā, kad strādājam ar automašīnu.

V6 dzirdami dara zināmu savu klātbūtni, ja ir spēcīgs paātrinājums, piemēram, uzbraucot uz šosejas vai braucot garām kravas automašīnai, taču tas ievērojami nomierina, braucot ar automaģistrāles ātrumu. Mēs sarunājāmies ar savu pasažieri, izmantojot parastās iekštelpu balsis, pat ceļojot ar ātrumu 75 jūdzes stundā. 20 collu vieglmetāla diskiem vajadzētu padarīt gaitu nemierīgu, bet adaptīvā balstiekārta filtrē nelīdzenumus, lai nodrošinātu Continental izcili vienmērīgu un saderīgu gaitu. Spēja nobraukt kilometrus pilnīgā mierā ir svarīga Linkolna tēla sastāva iezīme, un Continental šajā nodaļā nepieviļ; tas atbilst emblēmai uz tā režģa. Tas ir ārkārtīgi ērts auto. Ieslēdziet apsildāmos, masējošos sēdekļus un apsēdieties, jūdzēm lidojot.

Ātri, domājiet ātri: nosauciet Linkolna modeli, kas galvenokārt pazīstams ar savām vadāmības īpašībām. Tas bija viltīgs jautājums. Nav neviena. Continental nav tas, kurš lauž tradīcijas. Tas ir sportiskāks nekā tā priekšgājēji, taču tas nav auto, kam patīk ātri mainīt virzienus, galvenokārt tāpēc, ka tas nebija paredzēts. Tas seko līdzi līkumiem uz līkumaina ceļa — griezes momenta vektorēšana palīdz — taču ir sniegta vienīgā atgriezeniskā saite Pateicoties ātrajai stūrēšanai un šasijai, automašīna patiešām labprātāk brauktu taisnāk līniju. Nedaudz mulsinoši, Continental ir aprīkots ar pārslēgšanas lāpstiņām un sporta režīmu. Mēs arī neizmantojām. Pārnesumkārba pati par sevi iedarbina pārslēgšanu uz laiku, un sporta režīms mēģina pārvērst sedanu par kaut ko tādu, kas tas acīmredzami nav. To vislabāk var baudīt maigākajā un ērtākajā vidē.

Tomēr tas steidzas pat komforta režīmā. Droseles reakcija ir asa, Continental jūtas kā 400 ZS automašīna ar pedāli piespiestu grīda, un tās visu riteņu piedziņas sistēma nekad nemeklē saķeri, jo tā nodod sešinieka jaudu bruģis. Pie stūres pavadītais laiks sniega vētras laikā mūs aizveda uz Kolumbusu, Ohaio štatā, kur piedzīvojām citu, karotājiem līdzīgāku Kontinentāla pusi. Tas ir pārliecināts par slidenām lietām. Pilnpiedziņa un dažādi elektroniskie braukšanas palīglīdzekļi, piemēram, vilces kontrole, darbojas kopā, lai priekšpuse būtu vērsta braukšanas virzienā. Mēs pielietojām pamatnoteikumus braukšanai pa sniegu, un Continental apbrīnojami cīnījās pat sniegotos kalnos.

Vides aizsardzības aģentūra (EPA) novērtē Continental ātrumu 16 mpg pilsētā, 24 mpg uz šosejas un 19 mpg kombinētajā ciklā. Tā nav tāda automašīna, kas veicina dzīvīgu braukšanu, tāpēc mēs braucām ar vieglu kāju un pārspējām EPA šosejas aplēses par vienu jūdzi.

Kastes iekšpusē vai ārpusē?

Continental konkurē tirgus segmentā, kas sarūk ātrāk nekā Norvēģijas ledājs Saūda Arābijā. Reāli tā lielākie konkurenti ir uz automašīnām balstīti krosoveri, piemēram, Linkolna krosoveri Aviators. Pircējiem, kuri joprojām ir uzticīgi sedaniem, ir jāapsver vairākas iespējas, tostarp parastie aizdomās turamie no Vācijas (Mercedes-Benz E-klase, BMW 5. sērija un Audi A6) un japāņu modeļiem, piemēram, Lexus ES. Tas ir, ja salīdzina tikai ar cenu; izmēra ziņā kontinents piezemējas tuvāk S klases teritorijai. Izredzes ir tie, kas iegādājas Linkolnu, vēlas domāt ārpus kastes. Ņemot to vērā, Continental galvenie konkurenti ir Cadillac CT6 un Volvo V90.

Tāpat kā Continental, arī CT6 ($ 50 495) ir sava ražotāja renesanses priekšgalā. Cadillac piedāvā daudzveidīgākas dzinēju iespējas, tostarp četru cilindru un divu turbokompresoru V8, un CT6 vadāmība ir labāka nekā Continental. Tomēr tas nav tik gluds, un Continental ir ērtāks. V90 (48 100 USD) arī uzlabo komfortu uz braukšanas iesaistes rēķina. Tā interjers ir jaukāks nekā Continental gan dizaina, gan materiālu kvalitātes ziņā, un tas lepojas ar daudz labākām tehnoloģijām. Tā gaita ir stingrāka, kas atkarībā no jūsu perspektīvas var būt plusi vai mīnusi.

Mierīgs prāts

Continental ir četru gadu, 50 000 jūdžu garantija, un Lincoln stāv pie spēka piedziņas sešus gadus vai 70 000 jūdzes atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts vispirms. Pircēji, kuri izplešas ar Black Label apdari, gūst labumu arī no četru gadu 50 000 jūdžu augstākās apkopes plāna, pakalpojumu saņemšana un piegāde (30 jūdžu rādiusā no tuvākā izplatītāja), kā arī ikgadēja informācija, cita starpā privilēģijas.

Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) piešķīra Continental piecu zvaigžņu kopējo avārijas testu vērtējumu. Standarta drošības elementu sarakstā ir priekšējie, sānu, aizkaru un ceļgalu drošības spilveni priekšējiem pasažieriem. Mūsu testerim bija piepūšamās aizmugurējās drošības jostas. Par laimi mums neizdevās tos pārbaudīt, taču viņi radīja mieru, kad pārvadājām četrus pasažierus. Tā ir tālredzīga funkcija, ko mēs vēlētos redzēt vairākos automobiļos neatkarīgi no zīmola vai tirgus segmenta.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ja mēs konfigurētu Continental, mēs sāktu ar vidējās klases Select apdari un pievienotu visu riteņu piedziņu. Tas ir labi aprīkots ar lietus sensoriem, navigāciju un adaptīvo kruīza kontroli. Mēs labprāt samaksātu 1500 USD par 30 virzienos regulējamiem priekšējiem sēdekļiem, kas ir apsildāmi un ventilējami, un mēs iztērētu USD 225 par piepūšamām aizmugurējām drošības jostām. Linkolns nosūtīs mums rēķinu par USD 55 360.

Mūsu Take

Continental ir pārliecinošākā luksusa automašīna, ko Linkolns ir izlaidis pēdējo gadu desmitu laikā. Ir iespējami uzlabojumi, jo īpaši tehnoloģiju nodaļā, taču tas ir ātri, tas piedāvā pasažieriem ērta vieta, kur ceļot, un ar prieku var doties kruīzā no krasta uz krastu un atpakaļ nepieciešams.

Otrajā, bet ilgstošākā līmenī tas parāda, ka Linkolns ir uz pareizā ceļa.

Pirms 10 gadiem mēs domājām, ka Lincoln, automašīnu uzņēmums, pievienosies Linkolnam, bijušajam Amerikas prezidentam, vēstures grāmatās. Tas gandrīz notika, taču Fords pēdējā brīdī to izglāba no smalcināšanas bloka. Toreiz mēs nebijām vieni, prātojot, kāpēc. Pēc nedēļas, kas pavadīta, braucot ar Continental, mums ir daudz labāks priekšstats par zīmola virzienu, un mēs tam vērtējam divus īkšķus. Linkolns nemēģina būt BMW, Mercedes-Benz vai pat Cadillac. Tas nevēlas būt Lexus. Tas atkal vēlas būt Linkolns.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ne tā, kā mēs to braucām.

Noslogots līdz žaunām, tāpat kā mūsu testeris, Continental sasniedz cenu, kas to ierindo segmentā, kurā tas nevar konkurēt. Tas nav Linkolns Sinatra, ar kuru brauca pa Lasvegasu. Atklāti sakot, zīmola lojalitāte ir vienīgais iemesls, lai iztērētu 80 000 USD par Continental, nevis brauktu mājās ar jauko Mercedes-Benz E-klasi. Atvieglojiet iespējas, samaziniet cenu par 25 000 $, un tas kļūs par nopietnu sāncensi to pircēju iepirkumu sarakstā, kuri komfortu un mieru izvirza augstāk par veiktspēju un zīmola atpazīstamību.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus