Kad esat sasniedzis noteiktu vecumu vai ienākumu diapazonu, iespējams, meklējat automašīnu, kurai ir maz izpildījums, daži jauki, bet gaumīgi izskati, mazliet žetonu atpazīšanas un vismaz mājiens uz praktiskums. Mūsdienu automašīnu tirgū tas viss kopā ir sporta kupeja. Divas no labākajām sporta kupejām šobrīd tirgū ir BMW 435i un Cadillac ATS Coupe.
Bet kuru dabūt? Ļaujiet pakalpojumam Digital Trends to izjaukt jūsu vietā. Un, tā kā mēs spēlējam, kā saka bērni, mēs nejauksim neko citu kā tikai diapazona augšējo galu. Tātad, sāksim šo dueli.
Ieteiktie videoklipi
Performance
Ja jūs gatavojaties izgatavot sporta kupeju, jums ir jābūt dzinējam un šasijai, kas spēj izturēt "sporta" daļu. Galu galā jums patiešām ir nepieciešams kāds veids, kā attaisnot faktu, ka jūsu automašīnai ir tikai divas durvis.
Saistīts
- BMW i4 ienes vislabāko braukšanas mašīnu EV teritorijā
Par laimi, runājot par BMW, veiktspēja reti kad ir problēma. 435i nav izņēmums, šajā automašīnā ir 3,0 litru vienrindas sešcilindru dubultā turbo, kas nodrošina 302 precīzus vācu zirgspēkus. Šāda jauda vieglā divdurvju komplektā ir piemērota no 0 līdz 60 aptuveni 4,6 sekundēs. Tas daļēji izskaidrojams ar zibens ātru astoņu pakāpju automātiku. Bet pat ar tādiem iespaidīgiem skaitļiem kā šī automašīna patiešām atšķiras ar to, kā tas darbojas. Tas ir viss, ko jūs varētu sagaidīt no Bimmer: izsmalcināts, precīzs un agresīvs.
Izgudrot labu BMW analoģiju vienmēr ir grūti, jo tas ir tik dīvains tehniskā spožuma, uzmundrinājuma un sirdspukstošu baiļu sajaukums. Kādu laiku pārdomājot, es nolēmu, ka vislabākais veids, kā aprakstīt 435i, ir kā zobu urbis, kas tiek darbināts ar napalmu. Vienīgais mīnuss ir tāds, ka, iegūstot xDrive pilnpiedziņas sistēmu, jūs zaudējat lielu daļu piedziņas dinamisma un jautrības.
Tomēr Cadillac ATS Coupe ir satriecoša. Šī automašīna, iespējams, ir labākais piemērs tam, cik daudz Cadillac ir mainījies pēdējo piecpadsmit gadu laikā. Braucot ar šo automašīnu, jūs iegūstat pilnīgu sporta automašīnas pieredzi, un tas sākas ar dzinēju un transmisiju. Augstākās klases ATS darbina 3,6 litru V6, kas nodrošina 321 zirgspēku un 275 mārciņas pēdu griezes momentu. Tā kā tas ir dabiski atmosfērisks, šis dzinējs var jūs iesist atpakaļ sēdeklī pie jebkura ātruma vai apgriezieniem minūtē. Cadillac nav izlaidis ATS Coupe laiku no 0 līdz 60 ar V6, taču tam vajadzētu būt salīdzināmam ar BMW 435i.
Mašīna vadās, nu, kā BMW. Kopā ar BMW jūs varat iegūt ATS ar visu riteņu piedziņu, taču pat ar šo opciju ATS ir iemācīts, viegls kājās un jūtas pastāvīgi gatavs vēl vairāk. Un, lai gan tās automātiskajai pārnesumkārbai var būt par diviem ātrumiem mazāk nekā BMW, tā ir vēl atsaucīgāka.
Jūs varētu atcerēties visas tās smieklīgās reklāmas, ko Cadillac izlaida ar ATS sedanu, iekarojot dažādus sarežģītus ceļus visā pasaulē. Ļaujiet man jums pastāstīt; smaidi šoferu sejās nebija iedarbīgi. ATS ir tik jautri.
Ja godīgi, aizmugurējo riteņu piedziņas formātā tas nav tik izsmalcināts vai lokans kā BMW, neskatoties uz to, ka tas ir nedaudz vieglāks un jaudīgāks. Bet tas, ka tas ir pat tik tuvu, ir jāuzskata par iespaidīgu Kadija sasniegumu. Tomēr šī kategorija BMW aiziet ar degunu.
Stils
Stils vienmēr būs subjektīvs vērtējums, man var šķist kāds konkrēts auto skaists, un jūs varat vienkārši kļūdīties. Tomēr dizainam ir milzīga nozīme tajā, kā mēs redzam automašīnas un cik labi tās pārdod. Gan 435i, gan ATS Coupe dara visu iespējamo, lai ne tikai izskatītos labi paši par sevi, bet arī izceltos pārpildītajā laukā.
435i to dara klasiski atturīgā BMW veidā. Tā izkārtojums un stāja ir agresīvāki nekā 3. sērijas automobiļiem, tomēr automašīna joprojām ir ļoti līdzīga BMW izskatam. Man patīk priekšējā fasāde un gaismas. BMW ir ļoti labi izmantojis gaismas apkaimi.
Plašā stāja un konusveida aizmugure norāda uz šīs automašīnas vingrotāju veiklību. Taču šo iespaidu pieviļ drūms siluets. Tas, ka 435 pamatā ir četrvietīgs auto, ir acīmredzams, un tā sekas ir izskats, kas neko daudz nepasaka par to, cik īpašs ir šis auto.
Galu galā BMW ir daudz ko zaudēt ar mīlestības vai naida dizaina valodu. Tā sekas ir automašīna, kas izskatās labi, bet nedaudz vispārīga.
No otras puses, ATS ir Cadillac tālredzīgākās dizaina valodas piemērs. Cenšoties pārvarēt nestabilo un ļoti nevēso tēlu, uzņēmums ir virzījis dizainu daudz tālāk nekā vairums tā konkurentu.
ATS varētu plaši izmantot Cadillac “Māksla un zinātne” jeb “tikai valdnieki” – dizaina valodu, taču tā līnijas joprojām atgādina klasiskā sporta automobiļa viļņojošās līnijas. Un, lai gan BMW priekšējo lukturu iestatījums var būt ļoti labs, Cadillac jaunais izskats ir viens no labākajiem. Tas izdodas būt moderns, vienlaikus liekot domāt par Cadillac pagātnes spurām.
Attēli patiešām nesniedz ATS taisnīgumu, redzot kādu no tiem klātienē, jūs to sapratīsit šī ir ne tikai izskatīga automašīna, bet arī ļoti atšķirīga no jebkura cita tirgus.
Šeit uzvar Cadillac.
Cena
Parasti es saglabātu šo sadaļu automašīnu praktiskumam, tādām lietām kā salona telpa, tehnikas kvalitāte un tā tālāk. Bet patiesībā abas automašīnas atšķir ne šīs lietas. Tie ir luksusa automobiļu ražotāji no luksusa klases automobiļiem. Ja tā ir opcija, kas parādās mūsdienu automašīnās, varat to iegūt šajās divās. Atšķiras ir tas, cik tas maksā un kā jūs par to maksājat.
BMW 435i sākumcena ir 46 000 USD, kas izklausās daudz, taču ne pārāk liela summa par to, ko jūs saņemat. Problēma ir tā, ka jūs netērēsit ne tuvu tam. Būtībā katrs aprīkojums ir izvēles iespēja, un neviens no tiem nav lēts. Izmantojot BMW tiešsaistes konfigurācijas rīku, aizmugurējo riteņu piedziņa 435i var sasniegt pat 62 000 USD. Un es pat nebiju plātījies ar tādām lietām kā 19 collu riteņi. Es pievienoju tādas iespējas kā atpakaļskata kamera (900 USD) un ādas sēdekļi, kuriem, jūsuprāt, vajadzētu būt standarta vācu luksusa automašīnām, bet patiesībā tie maksā 1450 USD.
Cadillac vēl nav izlaidis ATS Coupe cenas, tas drīzumā tiks pārdots, taču mēs varam gūt labu priekšstatu par to, cik dažādi ir lietas, aplūkojot ATS sedanu. Ir zināma kalšana. Piemēram, jumta lūka ir 1050 USD opcija. Tomēr jūs varat sagaidīt, ka par līdzīgi aprīkotu ATS Coupe iztērēsiet līdz USD 10 000 mazāk.
Runa ir ne tikai par to, ka tā ir liela nauda, bet arī par to, kā jūs jūtaties to tērējot. Ir nepatīkami tērēt 5000 USD par papildu aprīkojumu, kas ir standarta Mazda3 26 000 USD vērtībā, it īpaši, ja BMW jūs pat neizved pēc saldējuma pēc tam, kad esat pabeidzis rakņāties jūsu iekšienē kabatas.
Galu galā BMW rīkojas šādi, jo viņi kā viens no pasaulē vislabāk pārdotajiem luksusa zīmoliem to spēj. Bet, ja jūs varat iegūt automašīnu par mazāku naudu, kas patiesībā varētu būt labāka, kāpēc gan to nedarītu?
Mala iet uz Cadillac ATS Coupe
Secinājums
Otrā pasaules kara laikā BMW ražoja lidmašīnu dzinējus, tostarp pasaulē pirmo reaktīvo iznīcinātāju. Cadillac ražotas tvertnes. Tur, kur BMW turpināja ražot sporta automašīnas, Cadillac turpināja ražot tvertnes, tām vienkārši uzlika spuras. Ilgu laiku tas bija viss, kas jums jāzina par to, kāpēc jums vajadzētu iegādāties Bimmer, nevis Caddy.
Bet ATS ir zīme, cik daudz lietas ir mainījušās. Iespējams, ka tas joprojām ir nedaudz atstats no izcilas braukšanas mašīnas, taču patiesībā tas varētu būt jautrāks nekā tā vācu konkurents.
Es nevarēju nevienam pārmest, ka viņš izvēlējās BMW; tā ir lieliska automašīna, kuru jūs nekad nenožēlotu. Taču, tā kā ATS Coupe ir daudz lētāks, jūs varētu nožēlot, ka iegādājāties 4. sēriju. Un tas man ir pietiekams iemesls, lai teiktu, ka, ja vēlaties sporta kupeju, tai jābūt no Detroitas, nevis Minhenes.
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada BMW iX pirmais brauciens: paradigmu maiņa
