B klases ED apvieno izsmalcinātību, kvalitāti un funkcijas, ko varētu sagaidīt no Mercedes, ar EV tehnoloģiju tieši no Tesla rūpnīcas.
Pieaugošās saiknes starp tehnoloģiju nozari un automobiļu rūpniecību nekur nav tik redzamas kā tad, ja runa ir par elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Pilnīgi jaunā Mercedes-Benz B klases elektriskā piedziņa (ED) varētu demonstrēt šo tendenci vairāk nekā jebkas cits. Galu galā tā spēka piedziņa nāk no Tesla, un tā iebūvētā tehnoloģija tika izstrādāta, paturot prātā Google un Apple.
Saistīts
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
- Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
Braucienā no lidostas uz viesnīcu Palo Alto pilsētā atklājas realitāte, ka šīs nozares ir saistītas. Es ne tikai pagāju gandrīz visu lielāko tehnoloģiju uzņēmumu galveno mītni, sākot no Google līdz Facebook, šķiet, katrs trešais auto bija Tesla Model S, kas tiek ražots Fremontā, tikai uz ceļa.
Ja B klases ED cer gūt panākumus, tam ir jādarbojas šajā tehniskajā vidē. Atklāti sakot, tam ir savs darbs; EV tirgus ātri kļūst pārpildīts ar iespējām.
Pirms ejam tālāk, ļaujiet man kaut ko paskaidrot. Lai gan automašīnu sauc par B klases ED, es to šeit saukšu kā B klases EV. Manuprāt, ED neliek saprast, ka automašīna ir pilnībā elektriska, nevis kāda veida hibrīds. Turklāt gandrīz neviens to nesauks par ED. Tātad no šī brīža tas būs EV. Kapiče?
EV pieaugušajiem
No pirmā acu uzmetiena B klases sākums nav labs, vismaz tad, kad runa ir par izcelšanos.
Kad es pirmo reizi ieraudzīju mazu elektromobiļu rindu, kas gaidīja savus kolēģus žurnālistus un mani ārpus viesnīcas, mana reakcija nebija tāda. "Cilvēks, paskaties uz tiem elektriskajiem mersedesiem!" Bet drīzāk: “Ak, lūk, kā Honda Fit izskatītos, ja būvētu Mercedes to.”
Nepārprotiet mani nepareizi; Man patiesībā patīk, kā izskatās B klase. Tā ir proporcionāla automašīna ar lieliskiem dizaina elementiem. Man īpaši patīk priekšējie lukturi. Tomēr pamatforma skatītājam neizkliedz. Būtībā jūs to varētu nepamanīt.
Kad jūs iekāpjat iekšā, ārējais smalkums sāk saprast.
Salons ir izveicīgs un patīkams, ar lieliskiem ādas sēdekļiem un labi izstrādātu domuzīmi. Koka apdare varētu būt viltota, taču tā ir pietiekami laba, lai pārliecinātos, ka man vajadzēja to iedurt.
Automašīnas tehnisko funkciju ir daudz, taču nekliedziet par to klātbūtni pasažieriem ar spilgtām pogām. Pasažieri pat saņem pietiekami daudz vietas aizmugurējā sēdeklī kājām un satriecoši lielu kravas nodalījumu.
Kopējais efekts ir pilnveidots un pieaudzis auto. Tas var nebūt tik prātu satriecoši skaists kā, piemēram, jaunās C klases interjers. Tomēr vēstījums ir skaidrs; tas pirmām kārtām ir Mercedes, nevis tikai elektromobilis.
Nav sporta auto, bet arī ne slinks
Tas pats attiecas uz EV iedarbināšanu. Ja tas nebūtu tā, ka šī automašīna bija gandrīz klusa, jums būtu grūti zināt, ka neatrodaties parastā ar iekšdedzes dzinēju darbināmā automašīnā.
Tas pirmām kārtām ir Mercedes, nevis tikai elektromobilis.
Lai ritenis būtu pilnvērtīgs, tas jāieslēdz sporta režīmā. Kāda ir pilna droseles griezes momenta samazināšanas cena? Pēc Mercedes inženieru domām, to atstājot sportā, darbības rādiuss samazināsies par aptuveni desmit procentiem.
Tomēr ar laiku no 0 līdz 60 — 7,9 sekundes, šis ir vairāk kreiseris nekā sporta automašīna. Un tas izceļas kā kreiseris.
Braukšanas pieredze ir tāda izsmalcināta un civilizēta brīze, kādu jūs varētu sagaidīt no Mercedes-Benz. Stūre ir jauka un precīza, bez neērti sportiska, un, pateicoties pārnesumu trūkumam, paātrinājums ir vienmērīgs.
Vienīgā patiesā sūdzība, kas man ir, ir tāda, ka braukšana pa nelīdzenām virsmām ir nedaudz mazāk ērta, nekā es vēlētos. Manā aizmugurējā daļā un aizmugurē šķita, ka akumulatoru papildu svars liek balstiekārtai darboties nedaudz grūtāk, kā ideālā gadījumā vajadzētu. Tomēr tas ir tālu no darījuma pārtraukuma. Tas vienkārši var neatbilst normālam vācu izcilības standartam.
Uzlāde… un uzlāde
Iespējams, vissvarīgākie jautājumi par jebkuru EV ir A.) Cik tālu tas var iet ar uzlādi? Un B.) Cik ilgs laiks nepieciešams, lai pilnībā uzlādētu?
Neraugoties uz Tesla savienojumu, B klases EV pagriežas tikai uz parastās robežas. Tas uzpildīs akumulatorus ar elektroniem iespaidīgā divu stundu uzlādes laikā ar 240 voltu otrās pakāpes lādētāju un pēc tam nobrauks 85 jūdzes.
Tomēr ir dažas lietas, ko varat darīt, lai izspiestu mazliet vairāk no baterijām.
Tā spēka piedziņu nāk no Tesla, un tā iebūvētā tehnoloģija tika izstrādāta, paturot prātā Google un Apple.
Ja lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir uz stūres uzstādīti lāpstiņu slēdži, kas aktivizē pārnesumkārbas pārslēgšanu, B klasei ir lāpstiņas, kas ietekmē to, cik agresīvi automašīna atjauno enerģiju.
Agresīvākajā iestatījumā ikreiz, kad noņemat kāju no gāzes pedāļa, sākas reģenerācija. Tas šķiet dīvaini, gandrīz kā stāvbremze ir atstāta ieslēgta. Bet tas darbojas.
Vēl labāk, vadītājs var iestatīt automātisko režīmu, kas izmanto radaru, lai izsekotu priekšā braucošajai automašīnai, un atkarībā no attāluma ieslēdz un izslēdz reģenerāciju. Tas ļauj vadītājam visefektīvāk izmantot automašīnas uzlādi.
Ir arī dažas lietas, ko varat darīt, lai akumulatoros iegūtu vairāk enerģijas. Iesācējiem, izmantojot automašīnu savienojamību, varat iestatīt, lai tas iepriekš norunātā laikā sildītu vai atdzesētu. Tas nozīmē, ka klimata kontrole var iegūt šo enerģiju no tīkla, nevis no akumulatoriem, pirms vadītājs no rīta dodas ceļā.
Visbeidzot, ir pārlādēšanas funkcija, ko sauc par akumulatoru plus. Tas ļauj akumulatoriem uzlādes laikā uzņemt pietiekami daudz papildu sulas, lai palielinātu darbības rādiusu 15 jūdžu vērtībā. Tātad, kāpēc jūs vienmēr nesaņemat šo papildu stimulu? Īsāk sakot, tas ir slikti akumulatoram. Par laimi, pat liberāla šī “krāpšanās koda” izmantošana neietekmēs akumulatora garantiju.
Iesprūdis pa vidu
Izņemot kontekstu, B klases EV ir lielisks auto. Tas brauc labi, izskatās labi un piedāvā vairāk nekā pietiekamu diapazonu lielākajai daļai ikdienas braukšanas. Tomēr pievienojiet kontekstu, un attēls būs mazāk skaidrs.
B klase joprojām ir labs – varbūt pat lielisks – EV segmenta piemērs. Tomēr ar cenu sākot no 41 450 USD, šī nebūs lēta automašīna, pat ja tiks ņemta vērā federālā nodokļu atlaide.
Turklāt B klases EV ir daudz kompetentāka nekā aizraujoša. Šī iemesla dēļ tas nešķiet kā transportlīdzeklis, kas raudātu cilvēkiem, kuri vēl nebija ieinteresēti EV.
Tomēr, ja domājat par EV, tad šis ir lielisks šķirnes piemērs. Galu galā tas nav tikai EV — tas ir Mercedes-Benz EV.
Augstumi
- Izsmalcināta un augstas kvalitātes Tesla piedziņa
- Gudras enerģijas reģenerācijas un uzglabāšanas funkcijas
- Stilīgs un ērts interjers
- Kluss, izsmalcināts brauciens
Zemie rādītāji
- Vidējais diapazons
- Salīdzinoši augsta cena
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepcija iedvesmu meklē pagātnē
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Mercedes EV uzlādes mezgli nonāks Ziemeļamerikā līdz desmitgades beigām
- Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
