Daudzpusība ir 2015. gada Honda Fit spēcīgais uzvalks, un tas vienmēr ir bijis. Varētu domāt, ka kāds cits jau to būtu paspējis.
Honda Fit ir bijis labākais savā jomā kopš tā debijas ASV 2007. gadā. Tas nozīmē, ka tas piedāvā drošu, uzticamu, praktisku un efektīvu transportēšanu, ko gandrīz ikviens var atļauties. Un tas arī ātri nenolietojas.
Pēc mūsu domām, tas padara Fit par izcilu. Tas, ka ar to ir patīkami braukt, padara to pelnījis kaut kādu trofeju starp sava segmenta subkompaktajiem hečbekiem.
Saistīts
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
2015. gadā Honda ir debitējusi pilnīgi jaunu Fit, kas, kā apgalvo zīmols, pastiprina katru no tā īpašībām un pievienos kombinācijai arī tehnoloģiju. Tāpēc mēs paņēmām īsu pārtraukumu, pārskatot mūsu parasto augsto tehnoloģiju luksusa automašīnu skaitu, lai iekāptu lidmašīnā uz Sandjego un precīzi redzētu, cik daudz lietu varat sabāzt šajā mazajā Honda.
Atbilde? Vairāk nekā jūs gaidījāt.
Forma seko funkcijai
Sauciet to par olu. Sauciet to par asaru. Vienkārši nesauciet to par neglītu. Tas nav.
Ir daudz iemeslu, kāpēc 2015. gada Fit ir hečbeks. Tā mazā vagona forma ne tikai uzlabo aerodinamiku, bet arī rada vairāk vietas jūsu draugiem un viņu lietām.
Tā pamatā ir ideāla automašīna koledžai.
Fit pamatā ir ideāla automašīna koledžai. LX bāzes modelim ir elektriskas durvis, logi un slēdzenes ar bezatslēgas ieeju. Brīvroku Bluetooth savienojums un atpakaļgaitas kamera ir katra modeļa standarts – kā, manuprāt, tam jābūt.
Tomēr Fit piedurknē ir trumpis; tas ir praktiski... ķerra aizmugurē praktiski. Praktisks 55 collu plakanais ekrāns aizmugurējā sēdeklī.
Tieši salona konfigurācija patiešām izvirza šo automašīnu konkurentu priekšā, kā arī padara ļoti acīmredzamu, kāpēc automašīnai ir jābūt hečbekam. Tas izmanto papildu augstumu aizmugurē.
Kad aizmugurējā rinda atrodas vietā, ir vieta pieciem vidēja izmēra pieaugušajiem un pāris koferiem aiz viņiem. Mēs to sauksim par sēdvietu režīmu. Pārējo Honda izdomāja pati.
Nometiet sēdekļus uz leju, un jūs iegūsit “Utility Mode”, kas rada apmēram tikpat daudz vietas kā kravas automašīnas gulta Ridgeline. "Tall Mode" ļauj pacelt aizmugurējo sēdekļu spilvenus un nofiksēt tos vietā, atstājot vietu no grīdas līdz griestiem, kur parasti atrodas jūsu dibens un kājas, piemēram, plakanā ekrāna.
“Long Mode” ļauj saplacināt aizmugurējos sēdekļus un priekšējā pasažiera sēdekli, lai varētu pārvadāt longbordu. Un, visbeidzot, ir “Atsvaidzināšanas režīms”, mans personīgais favorīts, kas ļauj novietot priekšējos sēdekļus gultai līdzīgā konfigurācijā, lai jūs varētu gulēt automašīnā — muļķīgi, bet funkcionāli.
Kalns un Dale
Honda inženieri 2015. gada Fit piešķīra jaunu piedziņu, komplektā ar 1,5 litru četrcilindru, kas ražo 130 zirgspēki un 114 mārciņas griezes moments, kā arī iespēja izvēlēties jaunu sešpakāpju manuālo vai bezpakāpju pārnesumkārbu (CVT).
Manuālā pārnesumkārba, kā mēs sagaidām no Honda, ir viegli pārslēdzama un ļoti piedodoša, un tā būs lielisks mācību līdzeklis tiem, kas izvēlas sākt šeit. Ir pat jautri braukt pa pilsētu. Tomēr es atklāju, ka tas ir nedaudz par daudz darba, veicot mūsu kalnaino braucienu daļas Sandjego nomalē.
Šī nav sacīkšu automašīna, un tā arī nemēģina būt.
Izmantojot rokasgrāmatu, Fit ir novērtēts ar 29 mpg pilsētas un 37 mpg šosejas, kas ir tikai vidējais segmentā. Iespējams, ka CVT ir pati pirmā, kam esmu devusi priekšroku tā manuālajai alternatīvai, jo tas vienkārši labāk izmanto griezes momenta joslu prom no līdzeniem ceļiem, un tā nominālā jauda ir attiecīgi 33 un 41 mpg.
Es atklāju, ka 2015. gada Honda Fit stūre ir īpaši atsaucīga, un piekare palika plakana un izveicīga pat pārliecinošāku manevru laikā.
Būsim skaidri: šī nav sacīkšu automašīna, un tā arī nemēģina būt. Tomēr, runājot par subkompaktajām ekonomiskajām automašīnām, Fit ir patīkams autovadītāja auto, un tas noteikti ir vairāk sašķiebies, nevis sastindzis.
Arī Gen-Y pūlim ir kaut kas jauns. HondaLink informācijas un izklaides sistēma, kas pieejama EX modeļos un jaunākos modeļos, ļauj lietotājiem atskaņot interneta radio, SIRI Eyes Free komandas un pat jūsu tālruņa datu plānu, lai darbinātu navigāciju.
Tas nozīmē, ka varat iegādāties EX modeli, maksāt 59 USD par HondaLink lietojumprogrammu un piekļūt detalizētām norādēm savā automašīnā, neizvēloties līdz pat EX-L Navi apdarei Fit.
Secinājums
Kopš Fit debijas 2007. gadā tirgū ir ieradušies vairāki konkurenti ar labāku degvielas ekonomiju un lielāku veiktspēju, taču neviens nav apguvis paketi tik labi kā Honda.
2015. gada Fit, iespējams, nav ātrākais vai greznākais, taču tas ir par pieņemamu cenu, labi noapaļots risinājums, kam ir praktiskums un Honda uzticamības reputācija.
Par savu naudu es izvēlētos Fit tā daudzpusības dēļ segmentā, ko apdraud mazs izmērs. Turklāt jūs nekad nezināt, kad jums vajadzēs gulēt savā automašīnā.
Augstumi
- Segmenta vadošā praktiskums
- Jautra, spilgta braukšanas dinamika
- Augsto tehnoloģiju drošības un izklaides līdzekļi
Zemie rādītāji
- Manuālajai pārslēgšanai ir nepieciešams daudz pārslēgt kalnainos braucienos
- Tumšas, cietas plastmasas pārpilnība
- Radio kapacitatīvā skaļuma kontrole varētu būt ciparnīca
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
