2013. gada Subaru Outback apskats

2013. gada Subaru Outback

MSRP $24.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“Ņemot vērā Subaru pilnpiedziņas ciltsrakstus, mēs ne mazākā mērā nebijām pārsteigti, atklājot, ka 2013. gada Outback saķere ar ceļu ir gandrīz līdzīga.”

Pros

• Spēka piedziņa nodrošina tieši vajadzīgo spara daudzumu
• Subaru lieliskā pilnpiedziņas sistēma notur automašīnu stingri uz ceļa
• Labi iekārtots interjers, īpaši augstākos apdares līmeņos
• Lielisks un spēcīgs uzlaboto tehnoloģiju funkciju saraksts

Mīnusi

• Vadība joprojām šķiet pārāk aplieta
• Nav pati skaistākā mašīna uz ceļa
• Dažas dīvainas tehnoloģiju dīvainības un dizaina izkārtojuma izvēles
• Vidējā degvielas ekonomija

Ne visi ir gatavi ielēkt SUV. Lai gan nevar noliegt papildu lietderību un komfortu, ko sniedz šie augsti izturīgie materiāli, ir tādi, kas dod priekšroku daudz vairāk piezemētiem — burtiski — tā vietā izvēloties automobilim līdzīgāku dinamisku universāli ļauj. Par laimi, 2013. gada Subaru Outback izdodas pārvarēt abas jūtības. Turklāt tas tiek darīts ar satriecošu automatizētu tehnoloģiju funkciju skaitu, ar kurām vienkārši nevarēs saskarties, kamēr nepārsniegs segmenta pieticīgo cenu. Bet vai tas ir universāls, labi noapaļots īpaši universāls Subaru fanātiķi? Mēs neesam nobaudījuši Kool-Aid, bet tas noteikti izskatās tā.

Ne gluži visi pieauguši, bet nokļūstot

Ja meklējat jaudīgāku, agresīvāku vagonu, kurā, teiksim, ir 1980. gadu vecās skolas koka paneļi, jūs noteikti iepriecināsiet ar jauno Outback. Šeit mums ir transportlīdzeklis, kas apzināti (un ar prieku) izjauc robežu starp augsti braucošu universālu un krosoveru SUV. Lai gan ir pagājuši daži gadi kopš Outback ir veikts pamatīgs stila remonts, nesenie dizaina uzlabojumi notiek vienlaikus ar Subaru. vīzija par automašīnu, kas šķietami liecina par vēlmi lēnām pārvietot transportlīdzekli prom no sākotnējām vagona saknēm un nonākt valstībā krosoveri.

2013. gada Subaru Outback kā pusaudzis, kurš vēl nav pilnībā iedzīvojies savā rāmjos, ieņem neveiklu vietu starp divām pasaulēm. Tā ir izaugusi no Legacy sedana zemas braukšanas universāla versijas, taču tā nav pilnībā nobriedusi līdz mazo SUV segmentam, kuru aizņem Forrester. No dizaina viedokļa tas atstāj 2013. gada Subaru Outback diezgan nesadarbojamā situācijā, mēģinot to definēt. Tas nav gluži SUV vai krosovers, lai gan tas nav arī pilnīgs universāls. Lielākajai daļai iejaukšanās krosovera teritorijā un visa pievienotā lietderība būs apsveicama, taču ilggadējiem iepriekšējo Outbacks cienītājiem tas varētu būt strīda punkts. Mēs gadās iekrist kaut kur pa vidu.

2013. gadā Subaru Ouback izskatās skopāks un agresīvāks nekā jebkad agrāk. Priekšpusē Subaru ir paplašinājis režģi un nobīdījis atpakaļ priekšējos lukturus, savukārt motora pārsega augšpusē ir iezīmētas rakstzīmju līnijas, lai piešķirtu vizuālu niansi. Lejā mūs sagaida platāks, nedaudz pārspīlēts priekšējais buferis zem priekšējiem galiem, kas izplešas taisnstūra formā, savukārt sānos Outback profils izceļ konusveida siltumnīcu, izpletušās riteņu arkas un grābtus aizmugures gals.

Lai tas būtu vienkārši

Iespējams, tā nosaukums ir cēlies no attālajām un neauglīgajām Austrālijas zemēm, taču 2013. gada Subaru Outback interjerā nav nekā skarba vai pamesta. No vadītāja sēdekļa Outback ir diezgan vienkāršs. Perforētie sēdekļi ar ādas apdari un smalka, tomēr atbilstoši izmantota koka apdare, kas atrodama mūsu 3.6R Limited pārskatīšanas modelī, piedāvā lielisku greznības sajūtu un pieskārienu, savukārt trīs spieķu stūre jutās ērti pieskaroties — tajā ir trīs līmeņu pogu kopa kreisajā pusē un divu līmeņu bloks uz pa labi. Aiz tā atrodas spilgti izgaismoti instrumentu mērinstrumenti, kas papildina izcilo EyeSight vadītāja palīgsistēmas īpašo 3,5 collu LCD displeju (vairāk par to minūtē).

Vidū mēs atrodam viduskonsoli, kurā atrodas papildu navigācijas sistēma, un tieši zem tās atrodas salona dubultā klimata kontrole. Parasti nav pārāk grūti orientēties, un pogas, kas detalizēti raksturo katru funkciju, ir diezgan lielas un viegli sasniedzamas. Tomēr ir daži nelieli aizķeršanās, piemēram, mazā skaļuma skala un daudz mazākas, nekā nepieciešams, temperatūras un ventilatora regulēšanas pogas, taču tās paliek tikai nelielas.

Kopumā mums ļoti patika 2013. gada Subaru Outback interjers, un tas ir daudz mazāk polarizējošs nekā jebkas cits par automašīnu. Iespējams, jums nepatīk izskats no ārpuses, jūs varētu nepiekrist tā atklātākajam SUV stilam, taču 2013. gada Outback ir ērts. Protams, liela daļa no tā izriet no jums atvēlētās milzīgās vietas. Atkal, Outback puristi, iespējams, ir nožēlojuši par izaugsmes kāpumu, taču pāreja uz lielāku, krosoveram līdzīgāku dizainu nozīmē daudz ietilpīgāku interjeru gan priekšā, gan aizmugurē.

Bez šaubām, Outback ir un vienmēr būs piemērots tiem, kas piekopj aktīvu dzīvesveidu, tieši tāpēc potenciālie pircēji būs apmierināti ar milzīgo apjomu. Ikdienas bagāžas iekraušana nedrīkst būt problēma, jo kravas telpa ir 34,3 kubikpēdas. Nolokiet šos aizmugurējos sēdekļus, un šis skaitlis palielinās līdz 71,3 kubikpēdām. Un, ja ar to nepietiek, Outback jumta reliņiem ar salokāmiem šķērsstieņiem vajadzētu atvieglot visu, sākot no velosipēdiem, slēpēm un kajakiem, vilkšanu.

Brawn un smadzenes

Jau tā iespaidīgajam un plašajam interjeram pievieno 2013. gada Subaru Outback plašais tehnisko funkciju klāsts. Standarta Outback klāstā ir gan AUX, gan USB izejas viedtālruņa vai MP3 atskaņotāja savienojumam. Pa kāpnēm un patiešām mūsu 3,6 R modeļa komplektācijā Outback izmanto modernizētu deviņu skaļruņu, 440 vatu Harman/Kardon audio sistēmu. Premium komplektācijā ietilpst arī XM satelīta radio un četru mēnešu bezmaksas abonements. Citas komforta/tehnoloģijas funkcijas ietver 10 virzienos regulējamu elektrisko vadītāja sēdekli, četros virzienos regulējamu pasažieri un noliecamu/teleskopisku stūri ar uzstādītām audio/interfeisa vadības ierīcēm.

Lietotājiem, kuri vēlas maksimāli izmantot savu digitālo mūziku, Outback piedāvā Bluetooth audio straumēšanu. Ierīces savienošana pārī ir vienkārša, tāpat kā satura straumēšana, izmantojot dažādas lietotnes, piemēram, Pandora un Spotify. Lai gan bezvadu straumēšana bija vienkārša, Outback interfeiss dīvainā kārtā atteicās atpazīt abas lietotnes, kad tās ir fiziski pievienotas. ja mēs vēlējāmies straumēt mūziku no sava tālruņa, mēs nevarētu to vienlaikus uzlādēt, kas ir diezgan liela tehnikas pārraudzība. lietotājiem. Alternatīva ir vienkārši izmantot iPod vai cita veida MP3, taču, mūsuprāt, tas ievērojami ierobežo Bluetooth funkcionalitāti.

Par laimi, zvanīšana un kontaktu saraksta augšupielāde nemaz neprasīja kompromisus, tāpat kā Outback brīvroku balss zvanu sistēmas izmantošana. Balss aktivizēšana ir integrēta arī opciju navigācijas sistēmā, un tai ir septiņu collu LCD displejs un rezerves kamera. Mums ļoti patika Subaru displejs, it īpaši dienas laikā, kad dabiskais apgaismojums nekad neizraisīja nopietnu ekrāna izskalošanos. Ņemot vērā, ka ar balss atpazīšanas sistēmām var būt tikpat jautri kā ar valdonīgiem svainiem, mēs ar prieku konstatējām, ka norādījumi bija diezgan vienkārši, prasīja tikai minimālu satraukumu, pirms mēs labi pielāgojāmies konkrētajai komandai struktūra.

Tehniski runājot (skatiet, ko mēs tur darījām?), jautrība neapstājas pie viedtālruņiem un navigācijas sistēmām. Varbūt vēl svarīgāk ir tas, ka 2013. gada Outback ir nozīmīgs drošības tehnoloģiju jomā. Patiesībā Subaru nesenā partnerība ar Toyota ir devusi vairāk nekā tikai FRS un BRZ. Jaunā vadītāja palīgsistēma EyeSight, kas arī piedzīvos savu debiju (kaut arī brīnišķīgākā formā) Lexus topošajā flagmaņa sedanā 2013. gada Lexus LS, ir plaši izmantota 2013. gada Outback 3.6R Limited.

Kā jau minējām iepriekš, šī jaunā drošības sistēma ir integrēta ar vairākām lietām, piemēram, 3,5 collu displeju, kas atrodas centrālajā mērierīču blokā, kā arī ar vējstiklā uzstādītām kamerām. Braukšanas laikā EyeAssist brīdinās jūs par vairākām iespējamām briesmām, piemēram, pretimbraucošiem šķēršļiem (piemērojot pirmssadursmes režīmu laušanas pasākumi, ja nepieciešams), nejauša joslas novirzīšanās (ja neesat iedarbinājis pagrieziena signālu) un nepamatota automašīna šūpoties. Tiem, kuri turpina rakstīt īsziņas un braukt vai kļūst apjucis, apstājoties pie gaismas, EyeAssist brīdinās, ja priekšā braucošā automašīna ir sākusi kustēties un jūs pārāk ilgi stāvēsit uz vietas. Labākā daļa: tas viss ir nevainojami, nekad nekļūst valdonīgs, un ir izveidots, lai jūs vienkārši saglabātu modrību un iesaistīšanos gadījumos, kad cilvēka kļūdas gūst vislabāko no jums.

Vairāk jaudas nozīmē vairāk benzīna

Dažādiem Outback modeļiem ir vairāki spēka agregāti, piemēram, 2,5 litru četrcilindru bokseris, kas nodrošina 173 zirgspēkus un 174 mārciņas pēdu griezes momentu. Mūsu augstākās klases Outback 3.6R versija tomēr paaugstināja priekšrocību un bija aprīkota ar 3,6 litru boksera sešcilindru jaudu, kas spēj ražot 256 zirgspēkus un 257 mārciņas pēdas griezes momentu. Transmisijas iespējas joprojām ir diezgan vienkāršas, jo 2,5 litru modeļi piedāvā vai nu sešu ātrumu manuālā vai bezpakāpju pārnesumkārba (CVT), savukārt 3.6R tiek piedāvāta piecu pakāpju automātiskā ar lāpstiņu pārslēdzēji.

Outback 2,5 litru bokser četriniekam degvielas ekonomija joprojām ir modra, jo EPA novērtēts 24 mpg pilsētā, 30 mpg uz šosejas un 26 mpg kopā ar CVT. Modeļi ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu nedaudz cieš un atgriežas 21/28/24, kas patiesībā ir diezgan pieklājīgi, ņemot vērā Outback četru cilindru un visu riteņu piedziņas sastāvu.

Diemžēl 3,6R cienītājiem degvielas ekonomija sprādzes zem grizlieru 3,6 litru dzinēja spiediena, kas, kad apvienojumā ar Outback visu riteņu piedziņu, atgriež diezgan nepārspējami 18 mpg pilsētā, 25 mpg uz šosejas un 20 mpg. apvienots. Par cik tas ir vērts, mums patika 3.6R; tas ir stingrs, elastīgs dzinējs, kas vajadzības gadījumā nodrošina gāzi smeldzošu garšu, nezaudējot pārāk daudz degvielas ekonomijas departamenta. Tas ir arī pārsteidzoši kluss un lieki neapslāpē jūsu ausis ar bezgalīgajām motora notīm.

Galu galā autovadītāju ziņā ir izvēlēties, vai viņi vēlas jaudu, nevis degvielas ekonomiju. Ja apsverat iespēju veikt vieglu bezceļu, mēs uzskatām, ka 3.6 ir jēga, bet, ja jūsu plāni ir vienkārši izmantojiet Outback pievienoto braukšanas augstumu un lietderību, šķiet, ka pieturēšanās pie mazākā CVT ir veids, kā aiziet. Lai pievienotu segmenta kontekstu, 2013. gada Volvo XC70 T6 ar visu riteņu piedziņu un 3,0 litru rindas sešcilindru turbokompresoru, kas nodrošina 300 ZS jaudu un 325 lb-ft griezes momentu, atgriež EPA aprēķināto 20.17.23. savukārt jaunais Audi Allroad ar 2,0 litru četrcilindru turbokompresoru nodrošina 211 ZS jaudu, 258 lb-ft griezes momentu un 20/27/23 tīklu, kad tas ir savienots ar astoņu ātrumu automātu un Audi quattro visu riteņu piedziņa.

Paraksts drošs Subaru

Agrāk Outback ir saņēmusi sūdzības par to, ka tas nodrošina spilvenu un garšīgu braucienu, kas atstāja daudz vēlamo. 2013. gadā Subaru ir novērsis šo problēmu ar pārregulētu balstiekārtu, kas ir stingrāka un nodrošina daudz atbilstošāku gaitu. Šķiet, ka salona saspiešana joprojām ir problēma, un tā ir palikusi neatrisināta jaunajam modeļa gadam, taču mēs noteikti jutos, ka Subaru vadāmība bija cienījama un izveicīga, piemēram, automašīnai, ņemot vērā tā 8,7 collu pamatni. klīrenss. Tomēr viena no lietām, kas mums patika 2013. gada Outback, bija tā papildu lietderība un fakts, ka tas brauc augstāk par jūsu vidējo universāli, tomēr ne tuvu netuvojas dramatiskajiem augstumiem, kas redzami apvidus auto vai pat CUV, tādēļ tas ir ideāli piemērots viegliem vai vidējiem izbraucieniem bezceļa apstākļos, kad tas ir nepieciešams. rodas.

Ņemot vērā Subaru pilnpiedziņas ciltsrakstus, mēs ne mazākās pārsteigumā konstatējām, ka 2013. gada Outback saglabā gandrīz nevainojamu saķeri ar ceļu. Lai gan mēs varam pamatoti sūdzēties par nelielo šūpošanos un sasvēršanos vieglu vai mērenu pagriezienu laikā, 2012. gada Outback stingri nostājas uz ceļa un nekad neatlaižas, un tieši šī saprātīgā un kompetentā vadāmība palīdz nodrošināt lielāku braukšanas dinamismu, neskatoties uz nedaudz paviršu ceļu manieres.

Finiša līnija

Vienkārši sakot, 2013. gada Subaru Outback ir daudz, kas patīk. Tā papildu telpa un lietderība ir milzīgs pievilcība tiem, kas vēlas pavadīt ģimeni vai bieži doties brīvā dabā. Iespējams, tas nesniedz īpašas apvidus automašīnas bezceļa spējas, taču braucieniem augšup un lejup no kalna un pat ārpus ceļiem ar Outback būs vairāk nekā pietiekami. Turklāt ar Subaru raksturīgo pilnpiedziņas sistēmas standartu visos modeļos (bāzes cenas sākas no 24 000 USD, savukārt mūsu pilnībā papildaprīkojumā pieejamais pārskatīšanas modelis 37 000 USD) autovadītāji var būt pārliecināti, ka Outback spēs pārvarēt ceļus neatkarīgi no tā, vai tie ir asfaltēti vai izturīgāki. dažādība. Un ar automatizētām drošības funkcijām, kas luksusa transportlīdzeklī šķiet ērtākas, kā arī ar plašu tehnisko funkciju sarakstu, 2013. gada Subaru Outback sniedz jums civilizētās pasaules ērtības pat tad, ja jūs ieskauj daba, kas ir pazemīgāka apskauj.

Augstumi

• Spēka piedziņa nodrošina tieši vajadzīgo spara daudzumu
• Subaru lieliskā pilnpiedziņas sistēma notur automašīnu stingri uz ceļa
• Labi iekārtots interjers, īpaši augstākos apdares līmeņos
• Lielisks un spēcīgs uzlaboto tehnoloģiju funkciju saraksts

Zemie rādītāji

• Vadība joprojām šķiet pārāk aplieta
• Nav pati skaistākā mašīna uz ceļa
• Dažas dīvainas tehnoloģiju dīvainības un dizaina izkārtojuma izvēles
• Vidējā degvielas ekonomija

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm