Tas patiesi sniedz braucējam pārliecību par ātrumu, kas ir augsta atzinība jebkuram velosipēdam. Paldies Ducati par jaunākās paaudzes nežēlīgo izklaidi.
Ir grūti noticēt, ka Ducati Monster tagad ir vairāk nekā 20 gadus vecs, taču tās ir labas ziņas kopš pastāvīgajiem jauninājumiem Laika gaitā līdz ikoniskajam plikajam velosipēdam ir atnesuši izcilo “jauno” 2014. gada Monster 1200 un 1200S, kas tikko debitēja.
Kad oriģinālais Ducati Monster 900 trāpīja 1993. gadā, tas bija precīzi un līnija ātri paplašinājās. Mūsdienās Monster modeļi veido pusi vai vairāk no Ducati gada pārdošanas apjoma. Neraugoties uz Monster nosaukumu, trešās paaudzes 1200 un 1200S ir vieni no vismodernākajiem modeļiem, kas līdz šim, pateicoties plašajai tehnoloģijai. Viens brauciens ar šiem kādreiz neglītajiem pīlēniem ir viss, kas nepieciešams, lai noskaidrotu, kāpēc tie ir daži no Ducati populārākajiem un visvairāk atdarinātajiem modeļiem.
Velosipēda veidošana bez īsta “stila”
Kad garāžu celtnieki 1990. gados bruģēja kopā pirmos “kailos” velosipēdus
Noņemot mūsdienu sporta motociklu avarējušo plastmasu, lai atklātu to serdi, man jāatzīst, ka nebiju šī izskata cienītāja. Šķita, ka īpašnieki vienkārši ir pārāk lēti, lai iegādātos jaunu plastmasu un atgrieztu savulaik gludo sporta mašīnu. Tad es braucu ar vienu un sapratu. Runa nebija par izskatu, bet gan par braukšanu, kā tam vajadzētu būt. Taču 21 gadu kopš “rūpnīcas neapbruņotā velosipēda” dzimšanas, izskats, kas nav nekas cits, kā vien būtisks, ir lielā mērā kodificēts. Par laimi, Ducati šo pamata izskatu papildina ar patīkamu stilu. Tas joprojām ir tikai būtiskākais, ar blīvu, mērķtiecīgu un pieejamu izskatu, kas ir gluži pretējs skrejceļa modeļa spīdumam, kas paredzēts Ducati tīrajiem sporta motocikliem.
Izliektais radiators un karājošais eļļas dzesētājs papildina jaunā Monster stāju, un cauruļu nedaudz spagetitais ceļš vairāk ir dzinēja L formāta produkts, nevis stilista pildspalva. Tomēr melnā un tukšā metāla 2-1-2 izpūtēji, kas izklausās daudz izturīgāki, nekā es gaidīju, patiesībā izskatās diezgan labi, lai gan lielākā daļa atradīs ceļu uz plaukts garāžā, kad īpašnieki piesprādzējas uz Termis, Arrows vai citām pēcpārdošanas kārbām, lai atvērtu dzinēja elpošanu un palielinātu decibelus līdz automašīnas signalizācijas aktivizēšanas līmenim. Tas viss ir lieliski, ja dzinējs izklausās tik labi, taču šim braucējam ir atturīgs burbulis. akciju caurules uz šosejas bija lielisks pavadonis, vienlaikus pietiekami skaļi, lai izklaidētu, atrodoties uz gāze.
Skaista izskata noņemams pārsegs aizsedz pasažiera telpas un ar BMW tipa automašīnas numura zīmi. dubļusargs, kas izaug no vienpusējā šūpošanās svira, aizmugurējo zemaste nav pārblīvēta ar kādu neglītu DOT pilnvaru spārns. Gludas aizmugures satvēriena sliedes un divi labi izstrādāti pagrieziena rādītāji palīdz saglabāt astes daļas tīro izskatu. Gaismas diodes izgaismo V-veida aizmugurējo lukturi.
Mana vienīgā stilistiskā liellopu gaļa ir ar “formētu” priekšējo lukturi, kas izskatās tā, it kā tas būtu pārāk ilgi novietots blakus sildītājam un daļēji izkusis šajā dīvainajā, Dali raksturīgajā formā. Darījuma lauzējs? Nē, velosipēda daudzās pozitīvās īpašības padara to par zemsvītras piezīmi, taču, ņemot vērā iespēju, es izvēlētos vecās skolas garāžas celtnieku un izveidotu kaut ko citu. Man vienkārši nav izdevies tikt līdz MV Agusta pirms gadiem aizsāktajām atpakaļ slīpajām priekšējo lukturu lietām.
Tehniskie eņģeļi nomierina (nogludina?) mežonīgo zvēru
Oriģinālais Ducati Monster ar gaisa dzesēšanu bija tikpat moderns kā lakta. Pat 2013. gada EVO 1100 joprojām paļāvās uz gaisa dzesēšanu (ar eļļas dzesētāja palīdzību), lai gan šķidruma dzesēšana bija pieejama arī vecākām mašīnām, piemēram, Monster S4R 1000. Sākotnējā Monster bija smalki karburatori, analogie pulksteņi, un tā vienīgais pamājums uz silīciju bija elektroniskais aizdedzes laiks. Laika gaitā ir pievienots arvien vairāk tehnoloģiju, un jaunais 2014. gada Monster 1200 ir tehnoloģiju vitrīna ar šķidruma dzesēšanu, pārveidotu degvielas iesmidzināšanu, ABS, vilces kontrole (“DTC”), droseles pedālis, slīdošais sajūgs un trīs braukšanas režīmi, kas veido to, ko ražotājs sauc par Ducati Safety. Komplekts. Jaunais, ļoti informatīvais krāsu TFT LCD instrumentu panelis ir arī jaunā modeļa atjauninājums.
Šim velosipēdam patiešām ir nepieciešams Bluetooth un lietotne visu iespēju iestatīšanai no tālruņa, kamēr tas stāv.
“S” versija, kuru es paņēmu braukšanai, papildina 2500 $ 1200. gada standarta 13 495 $ MSRP un pievieno dažus oglekļa šķiedras uzgaļus, no kuriem priekšpuse. spārns ir visievērojamākais, kā arī Ohlins kājas, dažādi riteņi, īpaši Brembo bremžu komplekti un vēl 10 zirgi kopā 145. Twist arī sasniedz 91,8 mārciņas pēdas no parastā 1200 87. Abi velosipēdi izmanto tikko atjaunināto otrās paaudzes Testastretta “11-degree” dzinēju.
Sarežģītais pods uz kreisā roktura ļauj kontrolēt neskaitāmos lietotāja regulējamos velosipēda iestatījumus, kas tiek parādīti taisnstūrveida un nedaudz viedtālrunim līdzīgā LCD panelī. Vadības pamatslānis sastāv no trim galvenajiem braukšanas režīmiem: Urban, Sport un Touring.
Pilsētas režīmā displejs izvairās no tahometra rādījuma par labu ļoti lieliem cipariem ātrumam un arī palielina pulksteni (parocīgi, lai pārliecinātos) un rāda dažus atlasāmus svarīgākos elementus, piemēram, dzesēšanas šķidruma temperatūru un braucienu metrs. Tour un Sport pievieno tach dažādos formātos. Divi slīdņu slēdži virs un zem pagrieziena signālu atlasītāja maina, kuri datu punkti tiek rādīti mazajos informācijas lodziņās displejā. Gan ABS, gan DTC (vilces kontroles) iestatījumi ir redzami katrā braukšanas režīmā. Vēl viena izvēlne, kas pieejama, kad velosipēds ir apturēts, ļauj vēl precīzāk pielāgot displeju un visus veiktspējas parametrus. ABS var arī pilnībā izslēgt, un daudzos parametrus var saglabāt kā braukšanas režīmus. Satriecošs.
Sākumā panelis, izmantojot podziņu pogas, bija nedaudz sarežģīts, taču es to sapratu diezgan ātri. Apakšējais slīdnes slēdzis atrodas tieši blakus skaņas signāla pogai, tāpēc velosipēdists, kas bija man blakus pie bremžu signāla, sadzirdēja dūrienu, kad es mēģināju mainīt displeju. Piedod, draugs. Šim velosipēdam patiešām ir nepieciešams Bluetooth un lietotne visu iespēju iestatīšanai no tālruņa, kamēr tas stāv. Pēc tam, kad jaunais Duc iesildījās, ķērāties ar LCD ekrānu un veiktspējas iestatījumiem, bija pienācis laiks braukt.
Briesmoņu jautrība
Jaunais Monster 1200S, kurā es uzkāpu MotoCorsa Portlendā Pulkstenī bija nobraukušas niecīgas 70 jūdzes, tāpēc MotoCorsa cars Aruns Šarma mani pamudināja neaizvilkt rāvējslēdzēju savam jaunajam bērniņam uz sarkanās līnijas. Riepas bija arī pietiekami svaigas, lai novērstu ceļgalu vilkšanu manos iecienītākos līkumos. Neuztraucieties, jo 1200S nodrošina milzīgu jaudu pa vidu, kur es tik un tā brauktu lielāko daļu laika, un man patīk atlicināt zēnu sacīkšu dēkas trasei. Bet vai tā bija mana vaina, ka Ducati pilsētas režīmā nav iekļāvis tahometra rādījumu? Kā es varu zināt, vai esmu pārsniedzis zemāko apgriezienu skaitu? Ja ainava sāka deformēties, tas, iespējams, būs pirmais pavediens.
Es sāku savu braucienu pilsētas režīmā, lai gūtu vispārēju priekšstatu par braukšanas dinamiku, kad šķērsoju Portlendas centra 15 jūdzes stundā dienas satiksmi. Pilsētas režīms samazina dzinēja jaudu līdz aptuveni 100 ZS, ieslēdz vilces kontroli uz 6 (no 8) un iestata ABS uz 3 (no 9). Droseles reakciju vislabāk varētu raksturot kā “normālu”, un velosipēds labi burbulē un gludi sajūga ieslēgšana prom no gaismām un bez pārsteigumiem no dzinēju nodaļas paātrinājums. Šķiet, ka daļējas droseļvārsta un tukšgaitas EFI gremlini, kas parādījās iepriekšējos monstros, ir rūpīgi izdzīti. Ride-by-wire droseļvārsta atsperes svars ir ļoti viegls, varbūt mazliet par vieglu, taču tas nekad īsti nejutās “neparasti” vai negatīvi neietekmēja vadību pār dzinēju.
Neraugoties uz to, ka 1200S ir liels, jaudīgs velosipēds, to ir ļoti viegli braukt slīdošā pilsētas satiksmē. Pat lielā dvīņa vilkšana nodrošina tīru, progresīvu, kaut arī nedaudz drebošu virzību uz priekšu. Sajūga ieslēgšanās ir kā butta, un, lai gan man kaut kā pietrūkst vecā Ducati sausā sajūga grabulīša, man ir labi to nomainīt pret šo ārkārtīgi viegli ieslēdzamo mitrā tipa mehānismu. Ērts sēdeklis ir stingrs, diezgan plakans, un tam ir arī collu augstuma regulēšana, izmantojot gudru sistēmu, kas var būt mainījās dažu sekunžu laikā, bet 6 pēdu 1 augstumā es atstāju to visaugstākajā pozīcijā, lai manas darbības laikā būtu pietiekami daudz vietas kājām sortie.
Pagrieziet rokturi un turiet pie velna.
Garajās slaucīšanas mašīnās un taisnēs pa lauku ceļiem uz rietumiem no Portlendas Monster ir pārliecību iedvesmojošs Tour režīmā ar lineāru jaudas padevi, lielu griezes momentu un lieliskie un regulējamie Ohlins uzgaļi izlīdzina lauku segumu, jo lielie velosipēda sliedes izbrauc slaucošos līkumus un ātri palielina trīsciparu ātrumu. taisnes. Braukt lēni nozīmē sasniegt 80, jo jaunais Testastretta 11 grādu dzinējs bez piesardzības atrodas 5. vai 6. vietā. Bet pagrieziet droseles pedāli un pārsteidzoši skaļie izplūdes zvani manas ķiveres iekšpusē, kad laiks un telpa sāk saspiesties priekšā platajai stūrei, kurai ir neliels superbike pacēlums.
Nonākot pie slavenā vietējo pagriezienu komplekta, es pārslēdzu Monster uz sporta režīmu, dodoties uz pirmo pārslēgšanas komplektu. Izmaiņas ir pamanāmas uzreiz, jo droseles loks kļūst daudz agresīvāks tukšgaitā un visi 145 poniji kūtī iznāca spēlēt. Sports patiešām pārvērš Monstru no pilsētas slepenā cīnītāja/piepilsētas braucēja par kaut ko līdzīgāku tā vārda vārdam. LCD pārslēdzas uz GP stila “r” tach ar lieliem ātruma cipariem, ABS iestatīts uz 1 un DTC uz 2, kā arī nelielu pulksteni. Tieši tā. Pagrieziet rokturi un turiet pie velna.
Aprobežotība ar apgriezienu skaita ierobežošanu nav grūts uzdevums, jo nav tik daudz nepieciešamības noskriet šo ogre līdz redline, ja vien neatrodaties The Salt vai trasē. Maksimālais griezes moments sasniedz aptuveni 7250 apgr./min, taču tas iedegas spēcīgi tukšgaitā, un Monster vienkārši palaižas uz priekšu kā dzīvnieks, kādam tas bija paredzēts. Pagriezieni notiek ātrāk, nekā gaidīts, taču milzīgie dubultie superbike-spec Brembos samazina ātrumu kontrolēti, lineāri. Es nedomāju, ka es kādreiz pieskāros ABS, neskatoties uz vairākkārtēju spēcīgu bremzēšanu līkumos. Izbraucot stūrī, pagrieziet droseļvārstu, un degšanas notikumi vibrē caur sēdekli, tapām un stieņus vislabākajā iespējamajā veidā, jo tas plūst uz priekšu – šajā lietā trūkst pieklājības vietām.
Šai lietai trūkst pieklājības visās pareizajās vietās.
Platā stūre ļauj braucējam uzgriezt velosipēdu un ātri mainīt virzienu neatkarīgi no tā, kāda veida ātrums ir iesaistīts. Visticamāk, rekordīsā laikā nobraucu vingrojošo ceļa posmu, jo negaidīti kuplās izplūdes nots piepildīja manu ķiveri. Izbraukšana no ceļa tehniskā posma un pāreja uz gludu, labiekārtotu eju, kas piepildīta ar tīrītājiem ātri mainot virzienu, es atstāju Monster sporta režīmā un ātri palielināju īstermiņa pazaudēšanas ātrumu. taisnes. Iebraucot līkumos daudz ātrāk, nekā man vajadzētu, bez izbalēšanas Brembos un lieliskā piekare saglabāja drāmu zemu un jautrību augstu. Šis jaunais Monster S braukšanas kvalitātes un veiktspējas ziņā ir izcils. Tas patiesi sniedz braucējam pārliecību par ātrumu, kas ir augsta atzinība jebkuram velosipēdam. Paldies Ducati par jaunākās paaudzes nežēlīgo izklaidi.
Pēc divu stundu pēršanas ar jaunāko Duc pa visdažādākajiem aizmugures ceļiem, bija laiks to atgriezt Arunā pie MotoCorsa, kas nozīmēja 15 jūdžu garu dronu pa sešu joslu šoseju. Pārslēdzot braukšanas režīmu atpakaļ uz Tour un noklikšķinot uz 6. vietu, kad pievienojos 60 jūdzes stundā, tiek iegūts mierīgs, ērts asaris, jo lielais L-twin nolaižas tālāk un tikko elpo. Būtu tik vienkārši šim jaunākajam briesmonim pievienot somas un gultu un doties tālākā apvāršņa virzienā; tas ir tik ērti. Vējstikls? Ideāls sēdekļa slīpums uz priekšu to uzskata par nevajadzīgu. Atstāj to vienkāršu.
Ir vērts? Jā.
Minimālisma estētiskie neapbruņotie velosipēdi, piemēram, Monster follow, palīdz izvairīties no izmaksu vienādojuma, piemēram, izšķērdīga virsbūves. Runājot par Ducati cenu noteikšanu, 16 lielie S modelis ir diezgan pieņemami, ņemot vērā to, ko jūs saņemat par visiem šiem dolāriem. Zirgspēku un griezes momenta palielināšana, Ohlins balstiekārta, labāki bremžu riteņi un oglekļa šķiedras uzgaļi iespējams, ka tas maksās daudz vairāk nekā 2500 USD, lai pievienotu 1200, tāpēc 1200S patiesībā ir zināmā mērā kaulēties.
Monster 1200S ir velosipēds, ar kuru varat ērti braukt katru dienu un pēc tam nolaist akmeņus trasē, ja vēlaties. Tas izceļ Monster misijas daudzpusību, ko nevar teikt par Ducati vairāk. sporta instrumenti, kas lielākoties maksā nedaudz vairāk un kuriem ir nepieciešams daudz vairāk pamata spēka Izbaudi. Papildu iekļauts fantastisks LCD ekrāns, milzīgs braucēja regulēšanas iespējas, bezjokam Ducati drošības komplekts (standarta abos gadījumos versijas), kā arī mašīnas kvalitatīvā atbilstība un apdare padara šos ikmēneša maksājumus vēl vienkāršākus, īpaši ņemot vērā, ka jūdzes un smīn sakraut.
Augstumi
- Liela jauda un griezes moments, bet ļoti viegli braukt
- Braukšanas režīmi ar skaidrām atšķirībām
- Ducati Safety Pack darbojas, kā reklamēts
- Braucēji var pielāgot velosipēda veiktspēju savai gaumei
- S versijai ir pievienoti daudz labumi, lai nodrošinātu saprātīgu MSRP pieaugumu
- Vienkāršs dizains un reāls komforts
Zemie rādītāji
- Veidošana var nebūt ikviena espresso tase
- Nulles laikapstākļu aizsardzība
- Displeja opciju darbība nav tik lietotājam draudzīga, it īpaši lietotājiem, kas nav tehniski
- Jūsu jaunā ātruma pārsniegšanas sodu kolekcija
