Konceptauto laišana tirgū nav vienkārša lieta. Domāšana ārpus sakāmvārdu automobiļu kastes arī ne vienmēr nāk dabiski katram autoražotājam. Bet, ja jums ir vēsture ar tādiem jēdzieniem kā Jaguar, nav tik pārsteidzoši uzzināt, ka māja, kas atnesa jums XJ 220 — atsvaidzinošu un iespaidīgu auto, pat pēc mūsdienu standartiem — tas atkal ir pie tā ar vēl vienu revolucionāru. koncepcija. Un tāpat kā tā iemīļotais un nomocītais priekšgājējs, tas nonāk ražošanā.
Brauciens pa atmiņas joslu
Ļoti īsam automobiļu atsvaidzinājumam 1992. gadā Jaguar sāka ražot tolaik pasaulē ātrāko automašīnu (217 jūdzes stundā), XJ 220. Jaguar XJ 220 sākotnēji sāka savu dzīvi kā konceptauto, kas debitēja 1988. gada Lielbritānijas auto izstādē, taču milzīga atzinība un pieprasījums tika pārveidots no koncepcijas par ražošanu un četrus gadus tika izņemts no rūpnīcām vēlāk. Sākotnējā koncepcijā tika izmantota ārkārtīgi jaudīga Jaguar V12 dzinēja 6,2 litru četrkameru versija. Nosaukums “XJ 220” tika izmantots kā atsauce uz transportlīdzekļu paredzēto maksimālo ātrumu 220 jūdzes stundā.
Ieteiktie videoklipi
Pēc tam, kad Jaguar veica priekšizpētes testus un tika dota zaļā gaisma automašīnas ražošanai, tika veiktas vairākas izmaiņas. Iespaidīgo V12 dzinēju koncepcijas vairs nav par labu mazākam, bet joprojām jaudīgam V6 divu turbo divriteņu dzinējam. piedziņa oriģinālās pilnpiedziņas vietā, un nedaudz pārstrādāts formas faktors ar uzlīmes cenu $580,000.
Kad 1989. gadā Jaguar paziņoja, ka ierobežos ražošanu līdz 350, daudzi steidzās veikt pasūtījumus, tostarp Noguldītie depozīti bija skatītāji, kuri cerēja gūt peļņu, tiklīdz tiks izlaists un pieprasīts ierobežotais automašīnu skaits palielinājies. Tas izrādījās problemātiski Jaguar ceļā un lika daudziem, daļēji 1992. gada globālās ekonomikas lejupslīdes dēļ, mēģināt atkāpties no sava. nodomu un saistības iegādāties XJ 220, kas savukārt noveda pie vairāk nekā dažām tiesvedībām starp Jaguar un šiem neapmierinātajiem klientiem.
Lai gan Jaguar XJ 220 bija veiksmīgs automobiļu un inženierijas jomā, tas nebija lielais finansiālo panākumu paraugs, uz ko uzņēmums bija cerējis.
Ātri pārejiet uz šodienas Jaguar, un lietas nav tik atšķirīgas. Pārdzīvojot bankrotu un mainot īpašumtiesības no Ford uz Indijas uzņēmumu Tata Motors, greznība un Lielbritānijas auto pasaules veiktspējas ikona atkal ir pie tā, nonākot virsrakstos visu pareizo iemeslu dēļ.
Atdzesējiet savas strūklas
Pagājušajā gadā Jaguar paziņoja, ka tā žoklis ir ļoti skaists C-X75 veiktu lēcienu no koncepcijas uz ražošanu. Papildus iespaidīgajam izskatam C-X75 bija ievērības cienīgs arī ar divām mikrogāzes turbīnām, ko izmantos, lai uzlādētu superauto četru elektromotoru akumulatorus. Iespaidīgi šie četri elektromotori tika izstrādāti tā, lai uz katra riteņa ražotu 195 zirgspēkus.
Sniedzot šo paziņojumu, Jaguar noteikti iekļāva faktu, ka turbīnas nenāks līdzi braucienam. Vai tā mēs domājām. Nesenā Auto Express rakstu, tagad šķiet, ka, lai gan lielākajai daļai C-X75 ir modificēta hibrīda piedziņa kas sastāv no četru cilindru turbodzinēja, ļoti ierobežotā daudzumā tiks iekļauts sākotnēji izstrādātais mikroturbīnas. Pēc Jaguar domām, šie mazie reaktīvie dzinēji nodrošinās aptuveni 95 zirgspēku jaudu katram no automašīnas aizmugurējiem riteņiem, un kopā ar pārējām automašīnām plānoto strāvas padevi palīdzēs C-X75 sprints līdz 60 aptuveni trīs sekundēs.
Protams, kā saka vecais teiciens: "viss labais nāk pie tiem, kas gaida", un diemžēl šķiet, ka mēs varam nedaudz gaidīt, līdz C-X75 nonāks tirgū, bet tikmēr mēs nevaram nejust, ka Jaguar ir novatorisks un, galvenais, cienīgs tā automobiļu mantojuma pēctecis, līdzīgi kā tas bija ar iedvesmojošo XJ. 220.
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
