2021. gada Kia Seltos pirmā piedziņas apskats: lieliska tehnika, lieliska vērtība

Daudzveidība var būt dzīves garšviela, vai ne? Bet pārāk daudz garšvielu var izraisīt grēmas.

2021. gada Seltos mediju akcijā Kia uzskaitīja ne mazāk kā 17 transportlīdzekļus kā potenciālos konkurentus savam jaunajam apakškompaktam. krosovers. Šajā sarakstā ir iekļauti tādi labi novērtēti modeļi kā Honda HR-V un Hyundai Kona, pēdējais no Kia mātes zīmola. Tātad, ko Kia darīja, lai atšķirtu Seltos no šīs lielās konkurentu grupas?

Pircējiem var patikt domāt, ka viņi kļūst izturīgi

SUV, bet šīs klases transportlīdzekļi būtībā ir hečbeki uz pāļiem. Tomēr Kia ir padarījusi Seltos pēc iespējas līdzīgu SUV, piešķirot tam izsmalcinātāku pilnpiedziņas sistēmu nekā daudziem konkurentiem. Kia arī uzsvēra vērtību, sniedzot Seltos garu sarakstu ar vadītāja palīgierīcēm un tehniskajām funkcijām.

Kia piedāvā pircējiem unikālu izvēli. Bāzes cena 23 110 ASV dolāri pērk vai nu visu riteņu piedziņas LX modeli, vai S modeli bez visu riteņu piedziņas (ar vairākām tehniskām funkcijām). Testēšanai Kia piedāvāja klāsta augstāko pilnpiedziņas SX modeli, kura cena sākas no 29 010 USD.

Dizains un interjers

Seltos koplieto pamata platformu ar Hyundai Kona, taču abi krosoveri nevarētu būt savādāki, kad runa ir par ārējo dizainu. Vietās, kur Hyundai ir zinātniskās fantastikas līknes, Kia ir tradicionālāks, kvadrātveida izskats. Tas var būt vairāk konstruēts kā subkompakts hečbeks, bet Seltos izskatās pēc SUV.

Tas piedāvā arī vairāk SUV līdzīgu lietderību nekā daudzi konkurenti. Seltos piedāvā ievērojami vairāk vietas aizmugurējiem sēdekļiem nekā tā Kona platformas palīgs, kā arī vairāk kravas telpas nekā jebkurš tiešais konkurents. Tomēr Honda HR-V aizmugurējā sēdekļa nolocīšanas mehānisms “Magic” ļauj vieglāk izmantot pieejamās kravas telpas priekšrocības. Honda arī piedāvā vairāk vietas kājām aizmugurē nekā Kia, savukārt Jeep Renegade priekšpusē un aizmugurē ir vairāk vietas galvai. Neatkarīgi no tā, Seltos piedāvā pietiekami daudz papildu lietderības, lai attaisnotu tāda pirkšanu, nevis salīdzināma izmēra automašīnu – kas šajā segmentā ne vienmēr notiek.

Seltos interjers ir arī jauka vieta, kur atrasties. Tas nav gluži izdomāts, taču materiāli ir piemēroti šim cenu diapazonam. Vertikālais jumts atstāj daudz vietas stiklam, nodrošinot labu redzamību uz āru un piešķirot interjeram gaisīgu sajūtu. Priekšējie sēdekļi šķita pietiekami ērti visas braukšanas dienas laikā, un aizmugurējie sēdekļi ir noliecami.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un vadītāja palīgs

Standarta informācijas un izklaides sistēmā ietilpst 8 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto. SX modeļi iegūst 10,25 collu skārienekrānu, kā arī iebūvētu navigāciju un satelīta radio. Lai gan sistēmām ir Kia Uvo zīmols, tām ir tāda pati grafika kā BlueLink sistēmām, kuras esam redzējuši nesen. Hyundai modeļiem.

Tas nav slikti. Tipiski Kia (un Hyundai), informācijas un izklaides saskarnē trūkst zvaniņu un svilpes, taču to joprojām ir viegli lietot. Viena no galvenajām kļūmēm ir tā, ka Kia liek vadītājam dziļi ienirt ekrāna izvēlnēs, lai ieslēgtu un izslēgtu vadītāja palīgierīces. Braukšanas laikā tas nav gluži vienkārši izdarāms, un mēs vēlamies, lai Kia tā vietā būtu iekļautas dažas cietās pogas.

Runājot par vadītāja palīgierīcēm, Seltos piedāvā vairāk nekā pats Hyundai Kona brālis un māsa. LX apdares līmenis ir standartaprīkojumā ar autonomu avārijas bremzēšanu (tostarp gājēju un velosipēdistu noteikšanas sistēmu) un vadītāja uzmanības monitoru. Par to pašu bāzes cenu S apdares līmenī ir pievienota joslas izbraukšanas brīdinājuma joslas saglabāšanas palīgsistēma un automātiskās tālās gaismas, taču, lai tās iegūtu, jums ir jāupurē visu riteņu piedziņa.

Adaptīvā kruīza kontrole ir pieejams, bet tikai augstākajā SX apdares līmenī. Kona šī funkcija vispār nav pieejama, taču tā ir pieejama dažiem konkurentiem, un tā ir standarta komplektācijā Honda HR-V. The Nissan Rogue Sport ir pieejams pie autoražotāja ProPilot Assist sistēma, kas apvieno adaptīvo kruīza kontroli ar automatizētu joslu centrēšanu.

Seltos ir arī joslas sekošanas palīgsistēma, kas papildina joslas saglabāšanas palīgsistēmu nedaudz vairāk funkcionalitātes. S apdares līmeņa standartaprīkojumā tas skatās uz joslas centru, nevis uz joslu marķējumu, lai automašīna noturētu pareizo ceļu. Tas nozīmē, ka sistēma proaktīvi stūrē, nevis gaida, kad automašīna izslēgsies no savas joslas. Jūs varat justies, kā darbojas joslas sekošanas palīgsistēma, gandrīz kā cits roku pāris atrodas uz stūres. Tomēr tā ievade ir salīdzinoši maiga, atšķirībā no dažām vienkāršākajām joslu uzturēšanas palīgsistēmām, ar kurām esam saskārušies.

Braukšanas pieredze

Seltos standarta aprīkojumā ir 2,0 litru atmosfēriskais četrcilindru dzinējs, kas nodrošina 146 zirgspēku jaudu un 132 mārciņas pēdu griezes momentu. Šis dzinējs ir savienots ar nepārtraukti mainīgu pārnesumkārbu (CVT), ko Kia sauc par inteliģento mainīgo pārnesumkārbu (IVT). Mūsu testa automašīnai bija izvēles 1,6 litru četrcilindru turbokompresors. Turbokompresors ļauj šim mazākajam dzinējam sasniegt 175 ZS un 195 lb-ft, un Kia to savienoja ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, lai nodrošinātu sportiskāku sajūtu.

Turbokompresors ir uzvarētājs. Dzinējs piedāvā daudz ņurdēšanas, un divsajūgu pārnesumkārbas ātrās pārslēgšanas palīdz to sasniegt. Tas būtībā ir tāds pats kā izmantotais Hyundai Kona Ultimate, un tā bija arī šīs automašīnas izcila iezīme.

Tomēr Kia trūkst Hyundai sportiskās vadāmības. Nav nekas nepareizs tam, kā Seltos rīkojas, taču tas nav tik ass un precīzs kā Kona. Tomēr Seltos braukšana ir ērtāka nekā Kona, un mērķa pircējam tas, visticamāk, rūpēsies, nevis stūru griešanas spēja. Ja vēlaties, lai jūsu mazais krosovers justos kā sporta automašīna, iegādājieties Hyundai vai, vēl labāk, Mazda CX-30.

Seltos ir pieejams ar priekšējo riteņu piedziņu vai visu riteņu piedziņu, un pēdējais piedāvā vairāk iespēju nekā daudzas šī segmenta sistēmas. Tas ļauj vadītājam manuāli bloķēt griezes momentu, sadalot 50/50 priekšā/aizmugurē, nodrošinot, ka automašīnai pēc noklusējuma netiek iestatīta priekšējo riteņu piedziņa. Griezes momenta vektorēšana samazina jaudu no vienas puses uz otru, lai palīdzētu pārvērst Seltos stūros. Standarta komplektācijā ietilpst palīgsistēma startam kalnā un nobrauciena no kalna kontrole. Pilnpiedziņas sistēmai ir pat foršs nosaukums: Dynamax.

Šīm funkcijām vajadzētu palielināt pārliecību sliktos laikapstākļos vai uz neklātiem ceļiem, taču tās nepārvērš Seltos par bezceļu. Kia ātri norādīja, ka Seltos ir labāks pieejas leņķis nekā Jeep Renegade vai Subaru Crosstrek, kas nozīmē, ka, braucot pa nelīdzenu reljefu, ir mazāka iespēja kaut ko iesist priekšējā daļā.

Bet Seltos ir mazāks klīrenss nekā Crosstrek vai Renegade. Kaut kas noskrāpēja automašīnas dibenu uz netīruma ceļa, kas bija daļa no braukšanas maršruta, tāpēc ir grūti iedomāties, ka jūtaties pārliecināti, braucot ar Seltos pa īstu bezceļa taku. Renegade joprojām ir vienīgais transportlīdzeklis šajā segmentā ar patiesu bezceļa spēju.

Gāzes nobraukums un drošība

Degvielas nobraukuma vērtējumi 2,0 litru/CVT kombinācijai ir 31 mpg (29 mpg pilsētā, 34 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un 29 mpg kombinētajā (27 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu. 1,6 litru turbo dzinējs un divu sajūgu pārnesumkārba ir pieejami tikai ar visu riteņu piedziņu, un to nominālā jauda ir 27 mpg kopā (25 mpg pilsētā, 30 mpg šosejas).

Gāzes nobraukums ir diezgan konkurētspējīgs ar citiem šī segmenta transportlīdzekļiem, nemaz nerunājot par dažām parastajām automašīnām. Mazāka aerodinamiskā virsbūve un palielinātais svars krosoveriem parasti rada soda naudu par nobraukumu, taču ar šo tas nav īpaši bargs.

Seltos ir jauns modelis, tāpēc ir grūti paredzēt turpmāko uzticamību. Tomēr Kia kopumā ir diezgan laba uzticamības reputācija, un tā piedāvā dāsnu garantijas segumu. Kia 10 gadu 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu ierobežoto garantiju nodrošina tikai korporatīvais mātes uzņēmums Hyundai.

Sadursmes testu vērtējumi no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

SX apdares līmenis šķiet labākais risinājums. Tam ir ne tikai jaudīgāks turbodzinējs un ātri pārslēdzama divsajūgu transmisija, bet arī vienīgais Seltos aprīkojuma līmenis ar adaptīvo kruīza kontroli. Tā kā SX ir augstākais apdares līmenis, tajā ir iekļautas arī tehniskās funkcijas no zemākiem apdari, piemēram, autonoma avārijas bremzēšana, joslas saglabāšanas palīgsistēma un mobilā tālruņa uzlāde. Pat ja bāzes cena ir par aptuveni 6000 USD augstāka nekā lētākā Seltos, garais SX funkciju saraksts padara to par labu vērtību.

Mūsu Take

Daudzi krosoveri šajā cenu diapazonā apgalvo, ka piedāvā SUV izturīgumu, taču patiesībā tie ir tikai izslavēti hečbeki. 2021. gada Kia Seltos ir īstais darījums.

Seltos piedāvā lietas, kas atšķir krosoverus no parastajām automašīnām. Tā piedāvā iespaidīgu kravas telpu šāda izmēra transportlīdzeklim un visu riteņu piedziņas sistēmu, kas radīs patiesas pārmaiņas sliktos laikapstākļos. Tas ir pretstatā Seltos platformas biedram Hyundai Kona. Lai gan Kona ir labs transportlīdzeklis, tā kravas vietas trūkums un automašīnai līdzīgā izturēšanās apgrūtina tā iegādi parastā hečbeka vietā.

Tik pārpildītā laukumā konkurenti noteiktas lietas neizbēgami paveic labāk nekā Seltos. Kia pietrūkst Jeep Renegade bezceļa spēju vai noturības uz ceļa. Mazda CX-30. Kamēr Seltos ir pieejams ar daudziem vadītāja palīgierīcēm, Honda HR-V piedāvā vairāk tādu kā standarta aprīkojumu. Bet, lai gan dažās jomās tas var nebūt labākais, Seltos visu dara labi.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Seltos ir iespaidīga vērtība.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi