Šī ir automašīna GM, Chevrolet un ikvienam, kam patīk amerikāņu veiktspējas mašīnas, vajadzētu būt ārkārtīgi lepniem. Tas sacensībām ir uzstādījis ļoti augstu latiņu.
Labi, iesūdziet mani klišeja tiesā, man vienalga: braukt ar 2014. gada Corvette Stingray bija tas, ko es nekad neaizmirsīšu. Jaunais Stingray, kas sērijveidā pazīstams kā C7, ir fantastisks sporta auto, un Chevrolet ir jāuzteic par viņu sasniegumiem.
Lai arī pārāk īss, mans sēdvietas laiks Chevy jaunākajā ikoniskās sporta mašīnas iterācijā bija nozīmīgs. darbināja Z51 Performance aprīkoto Stingray vienā no Oregonas gleznainākajiem un viegli patrulētiem ceļiem netālu no štata centra. Es ļaušu jums veikt matemātiku.
Atklāts ceļa baleris
Līkojoties ap pagriezieniem pa tuksnešainajiem ceļiem, man nācās sev atgādināt, ka jāatgādina bremzēšana, braucot pagriezienos ar ātrumu, jo man nebija ne tuvu automašīnas vadāmības spējas. “Brauc ar to tā, it kā tas būtu paredzēts braukšanai,” man teica Šads Balčs no GM, kurš sēdēja pasažiera sēdeklī preses brauciena laikā. Un, kad es to izdarīju, atalgojums bija līdzena izsekošana ar licences apturēšanas ātrumu, jo Corvette lūdza, lai tā tiktu agri iedegta uz stūra izejām. Es vienmēr biju priecīgs par pienākumu.
Es nevaru pateikt pietiekami daudz labas lietas par šo pārraidi.
Ar 460 zirgspēku jaudu un 456 mārciņas pēdu griezes momentu no 6,2 litru maza bloka V8 un virza caur sešu ātrumu dubultā sajūga pārnesumkārba, bāzes automašīna raķetes līdz 60 jūdzes stundā paātrina 3,8 sekundēs, un es esmu šeit, lai pateiktu, ka tie nevilina cipariem. Kamēr C7, ar kuru es braucu, bija Z-51 vadības pakotne un LT3 vēlamā aprīkojuma grupa, palielinot cenu līdz aptuveni 72 liela, Z-51 pakotne galvenokārt uzlabo vadāmību, savukārt izplūdes sistēma maina 5 ZS jaudu un 5 mārciņas griezes momentu dzinējam. izvade.
Uz tukšajiem Centrālās Oregonas ceļiem varat apstāties tieši savā joslā un paēst pusdienas, pirms piebrauc cits transportlīdzeklis. Tātad pēc apstāšanās un piedziņas selektora nospiešanas sporta režīmā, nospiežot gāzes pedāli, tika parādīts labākais no automātiskā pārnesumkārba, kad tā pārgāja cauri pārnesumiem tuvu sarkanajai līnijai, pārslēdzot tik ātri un tik precīzi, ka automātiskais vs. rokasgrāmata man vienkārši pazuda. Gludums bija atklāsme. Nekādā gadījumā es nevaru saskaņot šādu precizitāti ar sajūgu un sviru. Neviens nevar. Automašīnu ražotāji saka, ka manuālās pārnesumkārbas izzūd pieprasījuma trūkuma dēļ, un tik precīzas transmisijas ir labs iemesls, kāpēc tas turpinās notikt.
Kad vēlējos pārņemt pārnesumu pārslēgšanas pienākumus, uz riteņiem uzstādītās lāpstiņas bija gatavībā un pārslēgtas uz zemāku pārnesumu, dzinējs noslīdēja, lai atbilstu apgriezieniem, saglabājot mierīgu vadāmību. Es nevaru pateikt pietiekami daudz labas lietas par šo pārraidi. Tā izsmalcinātība un inteliģence, kā arī iespēja to izmantot manuāli, bez aukles pārslēgšanas uz augšu, bija tas, ko es vēl neesmu pieredzējis nevienā citā veiktspējas automašīnā. Un dārgais Dievs, šīs lietas skaņa ir vienkārši traka — un tā ir regulējama, izmantojot divu režīmu izplūdes skaņas selektoru. Bet neatkarīgi no tā, kuru režīmu izvēlaties, spiediet gāzi, un "Vette piepildās ar V8 rūkoņu". Brauciet ar to pilsētā, un tas burbulē, manierīgs, bet draudīgs.
Spridzinot līdzi, es gaidīju, ka Stingray mainīsies un satricinās to, kā izturējās garām elastīgajām Corvettes. Šķita, ka tie ir specializējušies ātrai braukšanai taisnā līnijā, kamēr, izbraucot līkumus, jums bija jāmeklē veiktspējas katalogi, lai iegūtu tūlītējus uzlabojumus. Vairāk ne. Iestatīts Tour režīmā uz mazāk nekā zīdaini gludiem lauku ceļiem, Stingray pārraidīja ceļa informāciju ar mīkstu malu bez sitieniem, atsitieniem vai mugurkaulu sablīvējošiem triecieniem.
Iezvanes sporta režīms un izmaiņas ir smalkas, bet efektīvas: balstiekārta un stūre skaidri pastiprinās, bet magnētiskā gaita vadības sistēma, kas parsē balstiekārtas datus milisekundēs, neļauj Corvette kļūt par nepanesamu trases auto, kas pazaudēts atklātā stāvoklī. ceļu. Un gadījumā, ja Stingray izdodas vienmērīgi slēgtā virzienā (un jums noteikti vajadzētu dot jebkādu iespēju), Track režīms paaugstina iestatījumus vēl vienu līmeni, lai jūs varētu pielāgot šos Porsche modeļus.
Tehnikas dārgumu lāde
Iekšpusē Chevrolet ir pielicis daudz pūļu, lai automašīnas tehnoloģijas būtu gan lietojamas, gan pieejamas. Tajā ir visas ierastās lietas, ko jūs sagaidāt: navigācija, HD radio, Pandora, tālruņa darbības un daudz kas cits, izmantojot MyLink. Bose veic audio pienākumus. Taču ir tik daudz stilīgu tehnoloģiju pieskārienu: nav durvju aizbīdņu, ir tikai maza, labi novietota poga uz iekšpuses roku balsta un vēl viena, kas paslēpta metāla malās automašīnas ārpusē. Tas izklausās pārspīlēti, taču praksē un dizainā tam ir laba jēga no funkciju un drošības viedokļa. Es ar to nekad neesmu ķēpājies, tas šķita otrs jau no pirmās lietošanas reizes, un tāda vienkārša vadāmība caurstrāvo automašīnu.
Automašīnai vienkārši ir rakstīts smart.
Vēl viens jauks pieskāriens: lielais centrālais displejs noslīd uz leju, lai atklātu slēptu, caurumu, kurā ir USB pieslēgvieta un kas ir arī apgaismots no iekšpuses. Tā ir lieliska vieta, kur glabāt, savienot un uzlādēt tālruni, vienlaikus braucot to neredzot. To var arī bloķēt, izmantojot atslēgas piekariņu, lai atturētu ziņkārīgos sulainis vai kādu citu.
Paskatoties caur stūri, Corvette apvieno analogos mērierīces pa kreisi un pa labi ar centrālo LCD ekrānu ar lielu krāsu un izskata pieskaņu. Ir grūti atšķirt LCD pulksteni no fiziskajiem mērinstrumentiem. Displejs ir arī konfigurējams un mainās dažādiem braukšanas režīmiem. Klimata kontrole atrodas zem galvenā centrālā LCD ekrāna, bet pasažieri var kontrolēt savu komfortu ar otru nelielu paneli blakus pasažieru logam. Automašīnai vienkārši ir rakstīts smart.
Tiek piedāvāts papildu krāsu displejs (HUD) vējstiklā, kas parāda ātrumu, RPM, braukšanas režīmu, G spēka mērītāju (noteikti nepieciešams) un vienkāršas navigācijas instrukcijas. Uzmanību automašīnu uzņēmumiem: vai vēlaties atrisināt lielu daļu no autovadītāja uzmanības novēršanas? Pēc tam ievietojiet HUD katrā automašīnā un samaziniet centrālo paneļa displeju. Tehnoloģija ir lēta un pārbaudīta. Ir iemesls, kāpēc tas atrodas iznīcinātāju lidmašīnās, jo tas ļauj pilotiem koncentrēties un vienlaikus būt informētiem. Šeit tas pats rezultāts.
Ērta Corvette?
Vēl viena atklāsme: šī ir patiešām ērta Corvette. Stāvot virs tā, es gatavojos iekāpt, taču mana 6 pēdas 1 collas un 230 mārciņas smagā karkasa ieslidināšana vadītāja sēdeklī bija bez problēmām. Arī izkļūšana bija vienkārša, un tai bija nepieciešams minimāls dotāciju un kopīgu līdzekļu apjoms.
Kad sēdeklis bija iedarbināts, tas ir ļoti atbalstošs, taču sniedza patiesu ilgtermiņa komfortu, ko var pielāgot ar balstu un jostas daļas regulēšanu. Pedāļi man nokrita tieši tāpat, un pilotu kabīne, kā sporta mašīnai, bija ļoti ietilpīga. Redzējums ap automašīnu bija līdzvērtīgs daudziem sportiskiem sedaniem, izņemot b statņus, taču pat tas nebija tik slikti, pateicoties mazajiem aizmugurējiem logiem un izliektajām stikla aizmugurējām lūkām. Tur palīdz arī atpakaļskata kamera. Un aizmugurē noteikti ir pietiekami daudz vietas diviem un vairāk kārbām. Praktiska Corvette? Tas nav mikroautobuss, taču komforts, plašums un vispārējā relaksācijas sajūta, braucot ar mazāku ātrumu, nekā atļauts, ir atkāpe no daudzu konkurentu mazohistiskajiem ierobežojumiem.
Klasiskas norādes, moderns izskats
Visbeidzot, ir izskats. Mana testa automašīna bija Arctic White krāsā (vai es to jau varu saukt par Speed Racer White?), un tā ir modernākā laikmeta izskatīgākā Corvette. Daudz ir darīts par neapaļiem aizmugurējiem lukturiem, un man ir vārdi pūristiem: aizmirstiet to. Viņi nestrādātu ar šo automašīnu. “Tam ir Camaro aizmugurējie lukturi” ir visizplatītākais atrunājums. Jā, ko tad? Viņi izskatās lieliski. Automašīnas aizmugure, it īpaši, ja tai ir 20 collu hromēti “Corvette” diski, ir lieliski savilkta kopā.
Visur, kur mēs braucām, skatītāji aizrāvās ar mobilajiem tālruņiem un kamerām. .
Četras izplūdes caurules ar to interjera detaļām, ideālā rāmja atstarpe starp aizmugurējiem lukturiem un spoileri un nolaižamās sānu apmales liecina par automašīnas jaudu un precizitāti. Un tas nemaz nerunājot par pārsteidzošajiem priekšējā spārnu uzliesmojumiem, sānu siksnām un ventilācijas atverēm motora pārsegā un aiz durvīm. Tas apvieno labākās tradicionālās Corvette stila norādes, vienlaikus ātri pārceļot automašīnu mūsdienu laikmetā. Visur, kur mēs braucām, skatītāji aizrāvās ar mobilajiem tālruņiem un kamerām. Šī ir Corvette, kas piesaista cilvēku uzmanību.
Iegūstiet vienu, ja varat
Fakts, ka šajā automašīnā ir apvienota pūļa pulcēšanās estētika, izcils komforts un augstākās plaukta uzbūves kvalitāte, kas nav redzēts nevienā iepriekšējās paaudzes, milzīga veiktspēja un augstākā līmeņa tehnoloģiju komponents par sākuma cenu 51 000 USD ir diezgan apbrīnojami. Vai es pieminēju, ka uz šosejas tas sasniedz 29 mpg, ja varat turēt kāju no droseles? Noteikti grūti izdarāms, taču apvienojumā ar automašīnas komfortu, tehnoloģijām un negaidītu efektivitāti tas piešķir jaunu nozīmi frāzei “Corvette road trip”.
Šī ir automašīna GM, Chevrolet un ikvienam, kam patīk amerikāņu veiktspējas mašīnas, vajadzētu būt ārkārtīgi lepniem. Tas sacensībām ir uzstādījis ļoti augstu latiņu.
Augstumi
- Lieliska izskata, lieliski skanoša Corvette par izdevīgu cenu
- Pārsteidzoši ērti un efektīvi
- Milzīgs ātrums apvienojumā ar pārsteidzošu vadāmību
- Nevainojama transmisija
- Piepildīts ar vēsām tehnoloģijām
Zemie rādītāji
- Skats uz aizmuguri ir nedaudz traucēts
- Iespējas steigā palielina cenu
- Esiet gatavs lielai skatītāju uzmanībai
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada Chevrolet Bolt EUV pirmā brauciena apskats: impulsa saglabāšana
- Par 60 000 USD 2020. gada Corvette Stingray, iespējams, zaudē naudu GM
- Chevrolet 2020 Corvette iegūst superauto ātrumu bez cenas
- Piecas galvenās lietas, ko uzzinājām 2020. gada Chevrolet Corvette prezentācijas laikā
