"Trešais izaicinātājs, 2-6 skrejceļš brīvs pacelšanās brīdim," manās austiņās sprakšķēja balss. Es sēdēju Extra 330LX akrobātiskās lidmašīnas priekšējā sēdeklī — tajā pašā modelī, ar kuru Challenger klases piloti lidoja Red Bull Air Race sacensībās tajā pašā aprīļa vidus nedēļas nogalē Sandjego. Es biju tur, lai fotografētu gaisa sacīkstes un pārbaudītu kādu kameru aprīkojumu.
Aiz manis bija mans pilots Antanas Marčiukaitis. "Labi, iesim!" viņš teica ar biezu akcentu.
Mēs jau bijām pavadījuši vairākas šauras minūtes divvietīgajā automašīnā, kas tikko bija novietota uz Sandjego Braunfīldas pašvaldības lidostas manevrēšanas ceļa, gaidot, kad satiksme atsāksies. Kad Marciukaitis bija gatavs pacelties gaisā, mana sirds sāka dauzīties mazliet straujāk.
Saistīts
- Intel paplašinātā realitāte ienes Red Bull Rampage jūsu viesistabā
Pirms kāpšanas pilotu kabīnē pilots bija piesprādzējis man pie muguras izpletni un sniedza īsu drošības instruktāžu. Es nekad agrāk nebiju lēcis ar izpletni vai kā citādi man bija iemesls zināt, kā lietot izpletni, taču viņš to lika izklausīties pietiekami vienkārši.
"Vienkārši pavelciet šo sarkano rokturi šeit," viņš teica, norādot uz rokturi pie mana kreisā pleca. "Tas nenāks par labu, kamēr mēs esam zemā līmenī, bet, ja mums ir problēmas 4000 pēdu augstumā, es kliedzu:" Izglābties! Izglābt! Izglābt!’ un jums ir jāizkāpj no lidmašīnas.
Nu, tas bija pārliecinoši.
Sēdes pozīcija vairāk atgādina atrašanos vannā, nevis braukšanu ar automašīnu.
Iekāpšana lidmašīnā nebija viegls uzdevums. Pasažieriem ir noteiktas stingras auguma un svara prasības, un man bija tikai collas kautrīgs, ka esmu pārāk garš. Es biju pieņēmis, ka auguma ierobežojums ir paredzēts, lai pasažieris nesasistu galvu pret nojume, taču pēc iekāpšanas lidmašīnā es sapratu, ka tas vairāk saistīts ar vietu kājām. Sēdvieta vairāk atgādina atrašanās vannā, nevis braukšana ar automašīnu, izstiepjot kājas sev priekšā un atpūšoties nedaudz augstāk par sēdekli. Man nācās izdurt savas 13. izmēra kurpes caur šaurām atverēm zem informācijas paneļa — vai kā to sauc plaknē —, kas mani nostādīja tādā stāvoklī, ka es burtiski nevarēju kustēties. Jūs ne tik daudz sēdējat šajā plaknē, bet gan valkājat to.
Atcerējos Marčukaiša brīdinājumu par izkāpšanu no lidmašīnas avārijas gadījumā. Es domāju, ka es vienkārši nomirtu, ja tas notiktu, jo es nekādi nevarēju izkļūt no šīs lietas.
Challenger ir tandēma vadības lidmašīna, tāpēc manā priekšā bija arī pilnībā funkcionējošu vadības ierīču komplekts, tostarp stūres pedāļi pie kājām. Es nēsāju savu augumu kājās, un manām kājām vienkārši nebija kur iet, kā tikai uz pedāļiem.
"Mēģiniet nenospiest pedāļus, kamēr esam uz zemes," sacīja Marčiukaitis. "Kad esam gaisā, viss ir kārtībā, tikai pārliecinieties, ka pārvietojaties, izmantojot manus datus."
Pa labi.
Kad mēs nogriezāmies uz skrejceļa divi-seši, Marčiukaitis iedarbināja dzinēju, un paātrinājuma spēks mani vēl vairāk iespieda sēdeklī. Pēc apmēram 10 sekundēm mēs bijām gaisā.
Pulksten 18:30 sākās tā, ko fotogrāfi dēvē par “zelta stundu”. Zeme zem mums peldēja siltā, zema leņķa gaismā. Tajā brīdī visi tauriņi aizlidoja, jo es ieraudzīju bijību iedvesmojošo skatu. Mēs iegriezāmies lielā kreisā pagriezienā, lai apgrieztos apkārt lidostai, un es paskatījos uz augšu, lai redzētu pāri piepūšamiem sarkanbaltsarkaniem piloniem, kas veidoja “mediju vārtus”, kas aiz tiem met garas ēnas.
Piloni ir aptuveni 80 pēdas augsti, un attālums starp tiem ir pietiekams, lai sacīkšu lidmašīnas varētu izlidot cauri ar spārniem vienā līmenī. Faktiskais kurss pār Sandjego līci bija izraibināts ar septiņiem identiskiem šo pilonu pāriem, ko sauca par sacensību vārtiem, bet sarkanā Buls to bija izveidojis Braunfīldā, lai sniegtu plašsaziņas līdzekļu pārstāvjiem nelielu ieskatu par to, ko pilots piedzīvo sacensību dienā.
Tas ir lidošana tā, kā vēlaties lidot, piemēram, videospēlē vai sapnī.
Mēs divreiz izgājām caur mediju vārtiem, un, neskatoties uz to, ka manas racionālās smadzenes man teica, ka lidot tik ātri un tik zemu ir jābūt bīstami, pieredze jutās pārsteidzoši droša. Ir kaut kas tāds, ka esi iestrēdzis lidojošā vannā bez kontroles pār savu dzīvi, kas liek tev samierināties ar situāciju un būt pilnībā klātesošam šajā brīdī. Iespējams, ka nav vietas kļūdām, taču nav arī vietas bažām.
Pēc otrās piegājiena mēs piecēlāmies un sākām kāpt 4000 pēdu augstumā, lai atrastu brīvu gaisu dažiem lielākiem trikiem, sākot ar cilpu. Mēs pavilkām līdz 5,5 G, ieejot cilpā – tikai aptuveni puse no tā, ko Red Bull Air Race piloti piedzīvo sacensību laikā, un man bija grūti noturēt galvu taisni. Bet cilpas augšpusē, kad bijām apgriezti, iestājās pilnīga bezsvara mirklis, kad mēs pārgājām uz nulli G. Vienu brīdi es skatījos uz Zemi, tur vienkārši peldot. Tas bija hipnotizējoši.
Vienā mirklī tas atkal kļuva pozitīvs 5G kad mēs pabeidzām cilpas otro pusi, braucot atpakaļ pret zemi un pēc tam izlīdzinoties.
Nākamās īsās minūtes bija piepildītas ar ripojumiem, pagriezienu S un pagriezienu, pirms mēs pagriezāmies atpakaļ uz lidostu, lai nolaistos.
Kad cilvēki runā par brīvības sajūtu, ko sniedz lidojums, viņi runā par šādu lidošanu. Tas ir lidošana tā, kā vēlaties lidot, piemēram, videospēlē vai sapnī. Nav nekādas lollygagging; ja vēlaties nokļūt 4000 pēdu augstumā, vienkārši ejiet. Jūs vēlaties veikt roll, jūs to darāt. Un, kad ir pienācis laiks nolaisties, jums nav vajadzīgas 30 minūtes, lai dotos lejā — jūs vienkārši pavērsiet degunu atpakaļ uz lidostu un ienirsiet tā, it kā jūs būtu skrējienā.
Tikai tad, kad mēs bijām droši atgriezušies uz zemes, es sāku justies nomākts. Manām smadzenēm beidzot bija iespēja atjaunot saziņu ar vēderu. Par laimi, es to turēju kopā.
"Kā tev tas patika?" Marciukaitis jautāja, kad mēs ar taksometru braucām atpakaļ uz angāru.
“Neticami!” ES teicu. Vārds nedarīja pieredzi; neviens vārds nevarēja.
"Tā ir aerobātika. Labākā aktivitāte pasaulē,” sacīja Marčiukaitis. Kas zina, cik daudz lidojumu viņš bija veicis kā šis, bet viņš joprojām to patiesi izbaudīja. Bija viegli saprast, kāpēc.
Šajā gadījumā sauklis izrādījās patiess: Red Bull man patiešām deva spārnus.
Mēs aizripojām līdz apstāšanās brīdim un Marciukaitis izslēdza motoru. Manas kājas šajā brīdī praktiski gulēja, bet kaut kā izdevās izrāpties no kabīnes, noliekot vienu kāju uz spārna un tad trīcoši nolaižot otru kāju zemē. Es biju nogurusi, reiba un nosvīdusi, bet es nevarēju noslaucīt smieklīgo smaidu no savas sejas.
Mēs bijām gaisā bijuši apmēram 10 minūtes, bet likās, ka bija 30 sekundes. Bija tik daudz, ko uzņemt, sākot no koncentrēšanās uz elpošanu un taisnas galvas turēšanu pozitīvo G manevru laikā un beidzot ar mēģinājumu novērtēt skatu. Tas lika man atkal justies kā bērnam; šī bija tāda jauna pieredze, kuras ļoti pietrūkst pieaugušā vecumā. Tajā vakarā es piezvanīju ilggadējam draugam Ostinā, Teksasā, un nesakarīgi pļāpāju par lidojumu: “Tad mēs devāmies bāā! Un man bija tāds jautājums: "Oho!" Tas bija traki!"
Ikviens, kas mani pazīst, zina, ka esmu vistālāk no pārgalvīgajiem. Es nevaru būt pietiekami pateicīgs, ka man tika dota šī iespēja vienreiz dzīvē. Tas bija nedēļas nogales spilgtākais notikums, un pieredze, ko es drīz neaizmirsīšu. Sakiet, ko vēlaties par mārketingu un reklāmu, taču šajā gadījumā sauklis izrādījās patiess: Red Bull man patiešām deva spārnus.
Redaktoru ieteikumi
- Kā velosipēdu tehnoloģija ļauj Red Bull Rampage braucējiem flirtēt ar nāvi un izdzīvot
