2016. gada Volvo XC90 apskats

2016. gada Volvo XC90 nav tikai vēl viens luksusa krosovers; Ar Audi veiktspēju, Range Rover greznību un Acura cenu zīmi, tas liek konkurentiem pievērst uzmanību.

Volvo ir skaidri paziņojis, ka jaunais XC90 pārstāv nākotni no uzņēmuma. Ja tas tā ir, BMW, Audi, Mercedes un pat Land Rover vajadzētu uztraukties, jo zviedri — savā klusā veidā — tos ir tikko brīdinājuši. Varētu būt grūti noticēt, ka šī teitoņu terora avots varētu būt zviedru septiņvietīgs, taču jaunais XC90 ir nekas cits kā tipisks.

Mēs pēdējo gadu esam dzirdējuši, kā Volvo ir izlējis savu sirdi, dvēseli un ļoti daudz Ķīnas dolāru, lai izveidotu savu. patiesi revolucionārs jauns SUV. Tagad pēc ilgas gaidīšanas beidzot esam iedzinuši rezultātu, un varam teikt, ka tas ir atmaksājies. Jaunais XC90 nav tikai īpaši ērts un neiedomājami drošs skandināvu ģimenes vilcējs, tam ir interjers, kas ir piemērots, lai Audi sārtu, un veiktspēja, kas dažiem bavāriešiem vajadzētu svīst. Un tas viss par sākuma cenu tikai 48 900 USD.

Beidzot gatavs braucienam

2016. gada XC90 iezīmē Volvo Scalable Product Architecture (SPA) debiju — jaunu šasiju, kas būs visas Volvo modeļu paaudzes pamatā. Par laimi Volvo, šķiet, ka zīmols to ir izdarījis pareizi.

Jaunais XC90 varētu būt liels, septiņvietīgs, taču tas vadās un brauc kā daudz mazāks transportlīdzeklis. Braucot pa lielceļiem un kalnu ceļiem ārpus Barselonas, Spānijā, es biju šokēts par to, cik viegls un nosvērts jūtas lielais zviedrs. Vismaz līdz brīdim, kad saskāros ar pretimbraucošo satiksmi, kas man atgādināja, ka šaurie Spānijas ceļi ir aptuveni 1,8 XC90 plati.

Pīters Brauns/Digital Trends

Pat ar šiem neregulārajiem atgādinājumiem par sfinktera saraušanos, braukšana ar XC90 bija patiesi patīkama pieredze. Man patika XC90 augstā, pārliecinošā braukšanas pozīcija, kas ir lieliski piemērota pašnāvniecisku SEAT hečbeku vai, Amerikas kontekstā, riteņbraucēju pamanīšanai.

Augstā braukšanas pozīcija atgādina, ka XC90 nemēģina būt augsts sporta sedans, piemēram, Porsche Cayenne — un tas ir labi. Tā vietā braukšanas pieredze ir ļoti, labāka vārda trūkuma dēļ, skandināviska. Brauciens ir stingrs, galu galā Odins nekādus mīkstumus necēla, taču ir arī izcili ērts. Vadāmība ir apmācīta un nosvērta, ar nelielu ķermeņa sasvēršanos, atstājot XC90 sajūtu vēl vieglāku par tā jau tā slaido 4394 mārciņu pašmasu.

Rezultāts ir pētījums par to, kā kompromiss var būt laba lieta. Nav nekā dinamiska, kas XC90 nedarbotos labi, un nav nekā tāda, kas būtu apdraudēts.

Patiesībā mana vienīgā dinamiskā ķibele — mans uzdevums ir atrast vismaz vienu nepareizu lietu — ir stūrēšana. Elektriskajai sistēmai tas piedāvā lielisku atgriezenisko saiti un savienojumu ar riteņiem, taču tas ir arī pārāk viegls manai gaumei un arī pārāk lēns. Šaurās pilsētas ielās es pavadīju daudz laika, zāģējot pie stūres, lai manevrētu pa stūriem. Plašajās Amerikas ielās man ir aizdomas, ka tā nebūs tik liela problēma, taču tā joprojām ir mazāka par ideālu.

Pārsteidzoši karsts SPA

2016. gada XC90 ir aprīkots ar siltumu. Tāpat kā XC90 ir veidots, balstoties uz SPA platformu, tas ir veidots arī no Volvo jaunā Drive-E dzinēju saime. Visi turpmākie Volvo tiks aprīkoti ar 2,0 litru četrcilindru dzinējiem, kuriem ir pieskrūvēts žilbinošs papildu elementu klāsts.

Amerikāņu XC90 pircēji varēs izvēlēties starp 316 zirgspēku turbo un kompresoru T6 un 400 ZS T8 plug-in hibrīdu. Abas šīs izvēles sniedz pārsteidzoši lielu popularitāti, jo T6 sprintu no 0 līdz 60 veic 6,1 sekundē, bet T8 – 5,8 — abi skaitļi ir ātrāki nekā BMW X5 35i.

T8 ir iespaidīgs tehniskais sasniegums. Spēka agregāts var lepoties ar T6 dubultuzlādes dzinēja versiju, kas virza priekšējos riteņus, ar elektromotoru, kas uzstādīts uz aizmugurējās ass, lai izveidotu hibrīda visu riteņu piedziņu. Akumulatori ieņem mehāniskās AWD sistēmas vietu, kas nozīmē, ka netiek zaudēta ne salona, ​​ne kravas telpa.

Rezultāti, vismaz uz papīra, ir iespaidīgi — ne tikai 400 zirgspēki, bet arī 472 mārciņas-pēdas griezes moments. Tomēr, ņemot vērā muskuļu jaudu, T8 šķiet, ka tam vajadzētu justies iespaidīgāk nekā tas ir. Nometiet āmuru, un motoram un elektromotoram ir nepieciešams brīdis, lai savāktos, pirms riteņiem tiek nodota pilna jauda.

T8, ar kuriem mēs braucām, bija pirmsražošanas modeļi, tāpēc es ceru, ka sērijveida transportlīdzekļi būs nedaudz izsmalcinātāki un tūlītēji. Tomēr, pat ja T8 joprojām ir mazāk spilgts, nekā es varētu cerēt, tas ir vismaz efektīvs, nodrošinot 59 mp / s un tikai elektrisko niknumu 25 jūdzes.

Savukārt T6 jau ir prieks. Tas ir gluds un gandrīz kluss kruīza laikā. Bet sporta režīmā tas var nodrošināt dzīvīgu paātrinājumu gandrīz jebkurā ātrumā. Un, ja var ticēt Volvo, tas piedāvās arī savā klasē labāko degvielas ekonomiju.

Vientulības cietoksnis

Lai cik laba ir XC90 dinamika, braukšanas pieredze vienā ir vēl labāka. Atklāti sakot, tas ir vissvarīgākais. XC90 dažkārt var iziet uz lauku ceļiem, lai spēlētu, taču lielāko daļu laika tas pavadīs, cīnoties ar ikdienas braucieniem. Šim nolūkam Volvo ir izsmalcināti sagatavojis savu lielāko automašīnu, lai aizsargātu savus pasažierus gan fiziski, gan garīgi no ārpasaules.

Kad oriģinālais XC90 iznāca, tas, iespējams, bija pasaulē pirmais drošais SUV. Tas nav mazs pasākums, kas jāievēro, taču Volvo nav satriekts. Kā jau rakstījām, jaunais Volvo XC90 varētu būt pasaulē drošākais transportlīdzeklis, punkts.

Volvo ir paziņojis par drosmīgo mērķi, proti, līdz 2020. gadam nevienam cilvēkam nevajadzētu iet bojā vai nopietni ievainots jaunā Volvo. XC90 ir nozīmīgs solis šajā virzienā, apvienojot neticami spēcīgu virsbūvi ar daudzām aktīvām un pasīvām drošības sistēmām. Ir pat daži pasaulē pirmie, piemēram, aizsardzība pret nobraukšanu. Šī sistēma var ne tikai noteikt, kad transportlīdzeklis gatavojas nobraukt no brauktuves, bet arī var amortizēt un aizsargāt pasažierus, izmantojot īpašus sēdekļus un aktīvās drošības jostas. Tas ir milzīgs uzlabojums, ņemot vērā satriecoši lielu nāves gadījumu skaitu ASV, kas notiek ceļu satiksmes negadījumos.

Tomēr XC90 ir ne tikai fiziska drošība, bet arī tajā esošo cilvēku komforta un laimes aizsardzība. Šo pūļu rezultāts gandrīz noteikti ir jaukākā kabīne luksusa krosoveru segmentā, ja ne jebkurā segmentā, kas ir mazāks par aptuveni 80 000 USD.

Interjera skaistums ir tā vienkāršība. Interjers ir gaisīgs un gaišs ar lieliem logiem, panorāmas lūku un plāniem sēdekļiem, kas nodrošina atvērtības un plašuma sajūtu. Interjera līnijas ir tīras, un Volvo ir pielicis patiesas pūles, lai samazinātu pogu un vadības ierīču jucekli.

Rezultāts ir kaut kas tāds, ko ir grūti redzēt attēlos. Interjera dizains ir aktīvi pievilcīgs, taču tā patiesais skaistums ir tas, ka tas ļauj materiāliem un meistarībai runāt pašiem par sevi. Pat sākuma līmeņa Momentum modelis iegūst sulīgu ādu, krāšņu matētu koku, deviņu collu skārienekrānu un satīna metāla apdari. Nekas nav nevietā vai ņemts no lētākas automašīnas, un ir daži brīnišķīgi pieskārieni, piemēram, īsta kristāla pārnesumu svira vai mehāniski apstrādātas palaišanas un braukšanas režīma vadības ierīces. Pieskaroties un sajūtot šos gabalus, vadītāji rada mierīgas, pārdomātas greznības sajūtu, kas ir unikāla šajā segmentā.

Spānijā pavadītās nedēļas laikā es ar nepacietību gaidīju kādu svarīgu ziņu. Tas neļāva man gulēt un apgrūtināja skaisto lauku baudīšanu. Kad es iekāpu XC90, es varēju nedaudz atpūsties Volvo templī skandināvu elegancei. Citi uzņēmumi var nodarboties ar greznību, taču šķiet, ka viņi to nevar pārvaldīt.

Jāšana saulrietā

To visu esmu uzrakstījis, pat neminot dažas no svarīgākajām automašīnas īpašībām, piemēram, a trešā sēdekļu rinda, kurā var ietilpt vidusmēra pieaugušais, vai satriecošā jaunā Sensus Connect informācijas un izklaides sistēma sistēma. Bet pirms ļaut XC90 braukt Spānijas saulrietā, es vēlos runāt par cenu.

Uz virsmas XC90 cena ir zemākā un vidējā luksusa krosoveru segmentā ar sākuma līmeņa Momentum apdari, sākot no 48 900 USD. No pirmā acu uzmetiena tas nav slikti. Tomēr realitāte ir vēl labāka. XC90 Momentum ne tikai maksā mazāk nekā sākuma līmeņa pilnpiedziņas riteņi no Audi, BMW un Mercedes, bet arī ir daudz labāk aprīkots.

Atšķirība pieaug tikai dārgākos modeļos. Pilnībā komplektētam XC90 uzrakstam vajadzētu maksāt aptuveni 60 000 USD. Turpretī vidēji labi aprīkots un lēnāks BMW X5 xDrive 35i maksās vismaz 75 000 USD, bet pilnībā noslogotā modeļa cena svārstās ap USD 86 900. Salīdzinājumam, šī cenu atšķirība ir lielāka par vidējām ārpusštata koledžas mācību gada izmaksām.

Volvo XC90 T8 cenas vēl nav paziņotas. Tomēr, kad tas tiks pārdots oktobrī, es domāju, ka cenas sāksies ne augstāk par 65 000 USD — joprojām ir krietni zemākas par V8 konkurenci. Vienīgais piesardzības vārds ir tas, ka izplatītāji nebūs pārāk ieinteresēti piedāvāt piedāvājumus par jauno automašīnu.

Tas nenozīmē, ka jaunais 2016. gada XC90 būs lēts, kad klientu automašīnas ieradīsies jūnijā. Taču, salīdzinot ar citiem luksusa septiņvietīgajiem automobiļiem, tas ir ne tikai labāks daudzos izmērāmos aspektos, piemēram, drošības, veiktspējas un efektivitātes ziņā, bet arī piedāvā labāku pieredzi par mazāku naudu. Ja tā izskatās Volvo nākotne, konkurencei vajadzētu ļoti uztraukties.

Augstumi

• Skaists un ērts interjers
• Konkurētspējīgas cenas
• Spēcīga un ērta braukšanas dinamika
• Lieliska drošība
• Segmenta vadošā efektivitāte

Zemie rādītāji

• Lēna un viegla stūrēšanas sajūta
• T8 spēka piedziņas pilnveidošana

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• 2022. gada Nissan Pathfinder pirmā brauciena apskats: vairāk tehnoloģiju, vairāk stingrības
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
• Gozējieties zaļajā XC40 Recharge, Volvo pirmā elektriskā automobiļa, mirdzumā