2017. gada Cadillac ATS-V kupejas apskats

Mūsu 2017. gada Cadillac ATS-V kupeja Manhetenas ielās aptumšota kā Batmobile. Vācu tūristi paskatījās, ejot tai garām, brīnīdamies "bija ir das?” ar ziņkārīgu sejas izteiksmi. Noslogotie ņujorkieši ātri atpūtās savā nemierīgajā dzīvē, lai novērtētu, cik tālu Cadillac ir ticis, kopš viņu vecvecākiem Hemptonsā piederēja Flītvuda.

Transportlīdzekļa ievads un pārskats

ATS-V ir sportiskāka evolūcija ATS, kas ir kompakts modelis, kas paredzēts tieši Audi A4 un A5, kupejas un sedana varianti Mercedes-Benz C klase, un BMW 3. un 4. sērija. Lai saglabātu analoģijas alfabēta zupas līmeni, V sacenšas tajā pašā līgā ar RS, AMG un M. Ja jums ir pietiekami liela zupas bļoda un itāļu vārdnīca, varat arī uzrakstīt "Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” kā viens no Cadillac konkurentiem.

Tātad, par ko ir satraukums? Tas sākas zem pārsega ar dubultu turbokompresoru, 3,6 litru V6 dzinēju ar četriem vārstiem uz cilindru un tiešo degvielas iesmidzināšanu. Šajā lietojumprogrammā inženieri to noregulēja, lai radītu 464 zirgspēkus pie 5850 apgr./min un 445 mārciņas pēdas. griezes moments pie 3500 apgr./min, kad tas sadedzina augstākās kvalitātes bezsvina, skaitļi, kas novieto ATS-V tieši tā centrā. segmentu. Sešu cilindru sistēma nosūta savu jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un elektronisko ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, lai gan mūsu testeris bija aprīkots ar izvēles lāpstiņu pārslēdzamu astoņu ātrumu automātiski.

Tāpat kā lielākais, ar V8 dzinēju CTS-V, ATS-V lieliski iemieso Cadillac jauno dizaina identitāti. Arī tas izskatās sasodīti labi, to darot. Priekšējā daļā dominē asi, izgriezti priekšējie lukturi un cekulveida režģis ar sieta ieliktņiem. Profilā tam ir raksturīgās proporcijas, kas raksturīgas kupejai ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu. Aizmugurējā daļā ir spoileris uz bagāžnieka vāka, lai riteņi noturētu uz zemes, un stūrainās aizmugurējās lampas, kas diskrētu godu spurastes Cadillacs senāk. Mums patīk cekulveida ieliktnis bagāžnieka vākā; tas rada vizuālu saikni ar automašīnas priekšpusi.

Gandrīz katrs virsbūves panelis ir raksturīgs V veida emblēmas modelim. Kopumā ATS-V ar asām malām izstaro mierīgu spēku; tai nav nepieciešami virspusēji spārni vai melnajam caurumam līdzīgas ventilācijas atveres, lai pasaulei pastāstītu, par ko ir runa. Izliekums uz motora pārsega un agresīvā stāja runā par visu.

Kas jauns?

Cadillac ATS-V nav daudz mainījies kopš tā debijas 2014. gada Losandželosas autoizstādē. Tas tika pārdots kā 2016. gada modelis, tāpēc tas nav gluži pusceļā no tā dzīves cikla. Pagājušajā gadā Cadillac veica uzlabojumus informācijas un izklaides sistēmā, taču gan divu, gan četru durvju modeļi bez lielām modifikācijām nonāk 2018. izlaiduma gadā.

Apdares līmeņi un funkcijas

Tāpat kā lielākā daļa konkurentu, arī ATS-V ir monospecifisks modelis. Tā ir automobiļu industrijas valoda automašīnai bez apdares līmeņiem. Vissvarīgākās izvēles, kas pircējiem jāveic, ir virsbūves stila un transmisijas izvēle, kas lielā mērā ir atkarīga no personīgajām vēlmēm.

Standarta funkciju sarakstā ir iekļauta spiedpogas aizdedze, Magnētiskā braukšanas kontrole piekares tehnoloģija, Brembo bremzes, elektroniskā stāvbremze, astoņu collu krāsu skārienekrāns ar Cadillac CUE informācijas un izklaides sistēma, Bose skaņas sistēma, parkošanās sensori abos galos, priekšējie sēdekļi ar kausu, ādas apdare un 18 collu sakausējums riteņi. Funkciju un aprīkojuma ziņā tas ir līdzvērtīgs konkurencē, lai gan tas nav tik lietpratīgs kā vācu kupejas savā segmentā.

Cadillac piedāvā ne mazāk kā septiņas opciju paketes. Dažiem ir vizuāli papildinājumi, piemēram, mūsu testētājā redzamā Carbon Black pakotne. Luksusa komplektā ietilpst navigācija, sporta pedāļi, HID priekšējie lukturi un universālā mājas tālvadības pults. Ziemas aizsardzības pakotne ir paredzēta tiem, kuri neplāno braukt ar automašīnu ziemā, savukārt Track Performance pakotne cita starpā pievieno Cadillac triku veiktspējas datu ierakstītāju. Piezīmju navigācija tiek piedāvāta kā atsevišķa opcija.

Tehnoloģiju pārskats

ATS-V ir aprīkots ar Cadillac CUE informācijas un izklaides sistēmu. Tā ir standarta programmatūra, kas atrodama visā autoražotāja klāstā. Ikonas dažādām izvēlnēm, piemēram, audio, tālrunis, navigācija un iestatījumi, ir lielas un skaidri marķētas, tāpēc to izmantošana nav saistīta ar daudzām mācīšanās līknēm. Izšķirtspēja ir atbilstoša, tāpat kā programmatūras reakcijas laiks. Tas piedāvā zināmu žestu vadības līmeni: pamājiet ar roku ekrāna priekšā, un displeja apakšdaļā tiek parādīta horizontāla izvēlnes josla. Volkswagen ir aptuveni tāda pati tehnoloģija kā Golf R. Ja jums tas nepatīk vai jūs ilgojaties pēc pazīstamā viedtālruņa komforta, varat būt drošs, ka ATS-V ir saderīgs ar abiem Android Auto un Apple CarPlay.

Mums patīk instrumentu kopa, ko mēs arvien retāk sakām, jo ​​tehnoloģijas iejaucas automobiļu pasaulē. Galvenie ātruma, dzinēja apgriezienu, degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāji ir vienkāršas, viegli nolasāmas analogās vienības ar baltiem cipariem uz melna fona. Nekas tāds brīnišķīgs kā Audi RS 5 episkā digitālā instrumentu grupa, taču arī nekas pārāk traucējošs. Horizontālais krāsu ekrāns, kas atrodas tieši zem spidometra, ietver odometru, brauciena mērītāju, pastiprinājuma mērītāju un konfigurējamu izvēlni.

Mūsu testeris nāk ar triku Veiktspējas datu ierakstītājs pieejams arī uz Chevrolet Corvette un Camaro modeļiem. Programmatūra ieraksta reāllaika audio, video un svarīgus parametrus, piemēram, droseles stāvokli un stūres leņķi. Mēs tam nevarējām atrast daudz pielietojuma uz ielas, lai gan mums patīk tā milzīgais jaunums. Mēs iedomājamies, ka tas kļūst par vērtīgu instrumentu trasē.

Runājot par braukšanas palīgierīcēm, Cadillac mazākais veiktspējas modelis ir atsvaidzinoši vienkāršs. Mūsu testētāja Driver Awareness pakotne papildina parasto joslu maiņas brīdinājumu, joslu saglabāšanas palīgsistēmu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, brīdinājumu par aizmugures šķērsvirziena satiksmi un joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmu. Jūs neatradīsit uzņēmuma Super kruīzs tehnoloģija vai jebkāda cita veida autonomija šajā automašīnā; tā skaidrā misija ir nodrošināt vadītājam aizraujošu laiku pie stūres, nevis izmantot sensoru un lāzeru kolektīvo prāta spēku, lai pārveidotu ritošā mēbele.

Interjera pielāgošana un apdare

Jūs jutīsities kā mājās ATS-V, ja kādreiz esat sēdies pie standarta ATS stūres. Centrālā konsole saglabā eleganto cekula formas motīvu ar apmēram duci skārienjūtīgu pogu, kas ļauj sēdēt priekšējiem pasažieriem pielāgojiet klimata kontroles iestatījumus vai mainiet radiostaciju — kad viņi ir pieraduši, cik daudz ievades ir nepieciešams dažādām funkcijām atbildēt. Tie visi ir lieki; Jūs varat ieslēgt sēdekļu sildītājus, izmantojot skārienekrānu, un palielināt skaļumu, izmantojot pogas uz stūres. Mēs visi esam par progresu, taču mēs vēlamies, lai Cadillac būtu vismaz saglabājis vecmodīgu skaļuma pogu.

Vienkāršā veiktspējas tēma, kas ietekmē ārējo dizainu, attiecas arī uz interjeru. Cadillac pievienoja mikrošķiedras polsterējumu uz stūres un pārnesumu pārslēga, un oglekļa šķiedras ieliktņus uz durvju paneļiem un paneļa. ATS-V ir jauka vieta, kur sēdēt. Salona augšdaļa ir pārklāta ar mīksta pieskāriena plastmasu un ādas polsterējumu, lai gan, ja pietiekami rūpīgi izskatāties, varat atrast plašu lētākas plastmasas izvēli. Kopumā tas šķiet stabils, kā nopietns mēģinājums izveidot sporta kupeju.

Mūsu automašīna ir aprīkota ar Recaro kausa sēdekļiem priekšā, kas ir daļa no iepriekš minētā Carbon Black paketes. Tie ir vairāk atbalstoši nekā standarta sporta sēdekļi, un tie izskatās daudz foršāki, taču tie ir pārāk stingri gariem braucieniem. Tātad, lai gan Recaro sēdekļi interjeram piešķir jauku sportisku pieskārienu, kas lika mums justies tā, it kā mēs sēdētu ATS-V.R sacīkšu auto, mēs tos neiesakām pircējiem, kuri vēlas izmantot ATS-V kā vienīgo pārvietošanās veidu.

Redzamība un praktiskums ir aptuveni vidēji segmentā. ATS-V ne ar ko neizceļas, un 10,4 kubikpēdas tam ir viens no mazākajiem bagāžniekiem tā konkurētspējīgajā komplektācijā, taču mēs to nedaudz atlaidīsim, jo ​​tā ir pareiza kupeja ar divām durvīm. Cadillac gods, ATS-V standartaprīkojumā ir dalīti nolokāmi aizmugurējie sēdekļi. Aizmugurējos sēdekļos ir grūti iekāpt, un garāki pasažieri jutīsies kā zila marlīna zivju bļodā.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Dzinējs atdzīvojas ar tādu rūkšanu, kādu mums patīk dzirdēt no sešcilindru motoriem, taču tukšgaitā tas ievērojami noklusina. un parastos braukšanas apstākļos, pat ja daļa no tā vaimanām caur audiosistēmas palīdzību tiek iesūknēta atpakaļ salonā. skaļruņi. Mēs neiebilstu, ja Cadillac palielinātu izplūdes gāzi par dažiem decibeliem un izteiktu draudīgāku rūcienu.

Uz papīra ATS-V ir īstās sastāvdaļas, lai skrietu kopā ar labākajiem sportistiem, ko Eiropas valstis ir nosūtījušas uz pasaules kausa izcīņu. Pateicoties tam, tas ir vēl labāks lietošanā Alfa platforma, kas ir arī pašreizējā Chevrolet Camaro pamatā. Vieglie materiāli, piemēram, alumīnijs un augstas stiprības tērauds, samazina kupejas svaru līdz saprātīgām 3812 mārciņām. Pievienojiet gandrīz ideālu 51/49 svara sadalījumu, kā arī fenomenāli tiešu stūrēšanu, un jūs iegūstat vienu no veiklākajām un veiklākajām kupejām tirgū. Mēs novietojām ATS-V tieši tur, kur vēlējāmies, lai tas nonāktu ar riteņa švīkšanu, un griezām pēc pagrieziena, neiesniedzot ne mazāko sūdzību.

Grip ir daļa no tā, kas padara šo automašīnu par īstu amerikāņu visu zvaigzni. Mēs to attiecinām uz lielisko šasiju un Michelin Pilot Super Sport riepām. Magnētiskā piekare kontrolē virsbūves sasvēršanos uz braukšanas kvalitātes rēķina, ko vislabāk var raksturot kā stingru pat tad, ja ir ieslēgts mīkstākais no četriem braukšanas režīmiem. Brembo bremzes aptur darbību bez satraukuma un ļoti mazas izbalēšanas.

ATS-V izgriež stūrus ar enerģisku pankrokera izsmalcinātību Hugo Boss uzvalkā. Tas brauc kā aizmugures piedziņas sporta automašīnai; tā ir rotaļīga, ar asti laimīga kupeja, ko salīdzinoši viegli varat novietot uz sāniem. Ņemiet vērā sīko burtu par profesionālu vadītāju, slēgtu kursu utt. Par laimi, jūs varat to piedzīvot, nezaudējot licenci, jo katram jaunajam ATS-V ir bezmaksas divu dienu darbs pie Cadillac. snieguma apmācības centrs.

Mēs novērojām ievērojamu turbo aizkavi, tāpēc ir neliela pauze, pirms V6 sasmalcina aizmugurējās riepas līdz atomiem. Paātrinājums ir enerģisks, astoņu ātrumu pārnesumi iet cauri pārnesumiem ar neticamu ātrumu, un kupeja jūtas neapturama, kad tā sasniedz ātrumu uz šosejas. Redziet, visa šī stūra griešanas lieta Cadillac ir salīdzinoši jauna, lai gan uzņēmums to apguva īsā laikā. Tas, kas nav, ir spēja stundām ilgi tērēt kilometrus, un arī ATS-V šajā ziņā nepieviļ. Šī ir automašīna, kas vēlas skriet. Ir tikpat garlaicīgi, kā jūs braucat ar ātrumu 55 jūdzes stundā uz pārpildītas, pārāk dārgas līča, kurā ir pietiekami lielas bedres, lai tajās ievārītos omārs.

Divu turbokompresoru sešcilindru vingrošanas laikā rodas diezgan lielas slāpes. Vides aizsardzības aģentūra (EPA) to novērtē kā 17 mpg pilsētā, 25 mpg uz šosejas un 20 mpg kombinētajā ciklā. Tas ir aptuveni līdzvērtīgs tā trim galvenajiem konkurentiem: C63, M4 un RS 5.

Mūsu brauciens ar ATS-V mūs aizveda no Ņujorkas centra uz Vašingtonu, caur Filadelfiju, lai baudītu gardu steiku un siera sviestmaizi (kā gan mēs to nevarētu?). Tas ir veselīgs šosejas un pilsētas braukšanas sajaukums, un mēs novērojām aptuveni 18 mpg ar diviem cilvēkiem un četriem koferiem uz klāja. Mēs iedomājamies, ka būtu redzējuši zemāku figūru, ja Nevadas tuksnesī būtu spējuši izstiept Kadija kājas. Tas nav efektīvs, bet, ja tā ir jūsu galvenā prioritāte, tad ir Toyota ar nosaukumu Prius un uz tā ir jūsu vārds.

Drošība

Cadillac ATS-V standartaprīkojumā ietilpst priekšējie drošības spilveni, sānu drošības spilveni abām sēdekļu rindām un ceļgalu drošības spilveni priekšējiem pasažieriem. Tas ir arī standarta komplektācijā ar atpakaļskata kameru (funkcija, kas drīzumā būs obligāta visām jaunajām automašīnām), pusaudžiem vadītāja režīms, elektroniskā stabilitātes kontrole un General Motors OnStar tehnoloģija, kas nodrošina automātisku avāriju atbildi. Braukšanas palīglīdzekļi, piemēram, joslas saglabāšanas palīgsistēma, joslas novirzīšanas brīdinājuma sistēma un brīdinājums par sadursmi uz priekšu, ir iekļauti 595 ASV dolāru opciju komplektā.

Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) piešķīra četrdurvju, ne-V ATS, izcilu novērtējumu par sadursmju novēršanu un to mazināšanu, lai gan priekšējie lukturi saņēma “sliktu” novērtējumu. Tas pats modelis ir ieguvis piecu zvaigžņu drošības novērtējumu no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA), kas nozīmē, ka tas ir viens no drošākajiem automobiļiem tirgū. Neviena no aģentūrām nav novērtējusi šeit pārbaudīto divu durvju ATS-V, un mēs noteikti negatavojāmies to darīt viņu vietā.

Kā DT aprīkotu šo automašīnu

Ja mēs vēlētos ATS-V, mēs sāktu ar kupeju, jo tam ir pārsteidzošāks siluets nekā sedanam. Mūsu pārvietošanās nav saistīta ar braukšanu pilsētā, tāpēc mēs iegūsim sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, ar kuru, mūsuprāt, ir patīkamāk braukt pa aizmugurējiem ceļiem nekā ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Padariet mūsējo fantompelēko metālisku ar 18 collu vieglmetāla diskiem ar tumšu apdari, lai iegūtu pieticīgu izskatu.

Mēs izlaidīsim Recaro sēdekļus, mēs izlaidīsim priekšējo displeju — mums jau ir pietiekami daudz informācijas, taču mēs pievienotu navigāciju un Track Performance Package.

Mūsu Take

Cadillac ATS-V, kas ir īsts autovadītāja auto visās šī termina nozīmēs, ir visvairāk nenovērtēts modelis kompakto veiktspējas automašīnu segmentā. Daudz kas ir saistīts ar emblēmu. Cadillac ir ne tik daudz kašetes kā, piemēram, trīsstaru zvaigzne, četri gredzeni vai zili balts apaļš. Ja vēlaties skatīties tālāk, un jums tas ir jādara, ATS-V atalgos jūs ar neaizmirstamu braukšanas pieredzi, kas liks jums meklēt attaisnojumu, lai to izbrauktu.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Cadillac ATS-V Coupe konkurē pārpildītā tirgus segmentā, kurā dominē eiropieši. Potenciālie pircēji var arī izmēģināt braucienu Mercedes-AMG C63, Audi RS 5, un BMW M4. Tiem, kas nevēlas iegādāties kupeju, vajadzētu apsvērt arī Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, kas pārspēj savus konkurentus ar 505 ZS.

ATS-V šķiet vairāk kā vecās klases auto, nevis C63 un M4. Tas nav tik izsmalcināts vai tik grezns, taču tas ir neapstrādātāks un piedāvā viscerālāku braukšanas pieredzi ar velna gādību. Tas ir rotaļīgāks nekā RS 5, pateicoties tā aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumam, lai gan tas notiek uz acīmredzamas saķeres rēķina. Caddy ir daudz alternatīvu, taču tās ne vienmēr ir labākas vai sliktākas; viņiem katram ir sava atšķirīga personība. Svarīgi ir tas, ka ATS-V ir pretrunā ar konkurentiem.

Cik ilgi tas turpināsies?

ATS-V tiek nodrošināta sešu gadu 70 000 jūdžu spēka piedziņas garantija un četru gadu 50 000 jūdžu garantija no bufera līdz buferim. Tas ir balstīts uz labi zināmu platformu, un tajā tiek izmantoti pārbaudīti mehāniskie komponenti. Nedaudz ir atstāts nejaušības ziņā, tāpēc mēs prognozējam, ka tas labi novecos pat pēc tam, kad pēdējie piemēri pametīs izstāžu zāles.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Cadillac ATS-V izceļas ar raksturu un harizmu, ko ir grūti izmērīt ar skaitļiem, taču tas ir ārkārtīgi svarīgi aiz jaudīga auto stūres. Tā nav vispraktiskākā vai efektīvākā sporta kupeja tirgū, taču, ja varat ar to sadzīvot, tā ir pelnījusi vietu jūsu garāžā.

Redaktoru ieteikumi

• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests
• Cadillac plašajā EV klāstā būs furgoni, sedani un droni
• Nākamais Cadillac Escalade būs spējīgs patstāvīgi mainīt joslas
• 2020. gada Cadillac CTS-V ir samazināta veiktspēja, bet arī zemāka cena
• Cadillac 2020. gada CT4 mazā sedana cena ir no 33 990 USD, bet sportiskā V modeļa cena ir USD 40 000.