2019. gada Mitsubishi Eclipse Cross pirmā brauciena apskats

Mitsubishi savulaik bija liels autoražotājs, kas tika minēts vienā elpas vilcienā ar citiem japāņu uzņēmumiem Honda, Nissan un Toyota, un tajā zelta laikmetā Eclipse bija viena no tās stilīgākajām automašīnām. Divdurvju kupeja/kabriolets kļuva par zvaigzni Ātrie un bez žēlastības un an skaņotāju kultūras ikona. Tātad, ko Eclipse nosaukums dara krosoverā?

Tas var šķist episka troļļošana, taču 2019. gada Eclipse Cross ir Mitsubishi mēģinājums atgriezties. Lai gan Mitsubishi ir sava bijušā sevis ēna, tas cer izmantot pašreizējo krosoveru trakumu, lai atgrieztos pie aktualitātes. Sportisku jaunu divdurvju vietā pircēji iegūst

neliela komunālā automašīna paredzēts tādiem modeļiem kā Jeep Compass, Nissan Rogue Sport un Subaru Crosstrek.

Digitālās tendences vadīja Eclipse Cross divās ļoti atšķirīgās vidēs: Ņujorkas Manhetenas rajona iekšienē un līkumotajos ceļos netālu no Monticello pilsētas uz ziemeļiem no pilsētas. Mitsubishi piedāvā Eclipse Cross ES, LE, SE un SEL aprīkojuma līmeņos. Bāzes ES cena ir no 24 590 USD ar priekšējo riteņu piedziņu. Mēs braucām ar pilnpiedziņas SE modeli, kurā bija iekļautas papildu funkcijas, piemēram, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aklā zona uzraudzība un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums par 28 015 USD Visās cenās ir iekļauts obligāts 995 USD galamērķis maksas.

Interjers un tehnika

Eclipse Cross interjeru vislabāk raksturo kā “ceļa vidusdaļu”. Dizains un materiāla kvalitāte nepārsteidz, taču arī neaizvaino. Mums šķita, ka braukšanas pozīcija ir diezgan ērta, un sēdeklis nav tik pacelts ar domkratu, kā tas ir daudzos krosoveros.

Lai gan Mitsubishi piešķīra Eclipse Cross izteiksmīgāku stilu nekā lielākajai daļai krosoveru, tam ir sava cena. Redzamība uz āru bija labāka, nekā mēs gaidījām, ņemot vērā slīpo jumta līniju, taču ne lieliska. Mēs noteikti būtu devuši priekšroku mazāk ierobežotam skatam uz āru, cīnoties cauri Ņujorkas satiksmei. Neskatoties uz nosaukumu, vienīgā zēnu sacīkšu lieta par Eclipse Cross ir josla, kas atdala abas puses aizmugurējā loga, kas aizsedz skatu tāpat kā vecās skolas Eclipse vai Lancer aizmugurējais spoileris Evo.

Pasažieru telpa ir salīdzināma ar konkurentu modeļiem, piemēram, Jeep Compass, Nissan Rogue Sport un Subaru Crosstrek, taču Mitsubishi piedāvā vismazāko kravas telpu grupā. Tomēr, runājot par pasažieru un kravas telpu, šie transportlīdzekļi ir vairāk līdzīgi hečbeki nekā tradicionālie SUV. Crosstrek patiesībā ir tikai a Subaru Impreza hečbeks ar paaugstinātu braukšanas augstumu un izturīgāku stilu.

Mitsubishi informācijas un izklaides sistēmā tiek izmantots 7,0 collu displejs, kas atrodas virs informācijas paneļa ar skārienvadību ap malu, un klēpjdatoram līdzīgu skārienpaliktņa kontrolieri centrālajā konsolē. Pēdējā ļauj lietotājam ritināt pa kreisi un pa labi vai uz augšu un uz leju, velkot pāri iezīmētajām paliktņa vietām. Sistēma ir standarta visos aprīkojuma līmeņos, izņemot bāzes ES, un tajā ietilpst Apple CarPlay un Android Auto. SEL modeļi iegūst augšējo displeju.

Praksē šī sistēma atstāj daudz vēlamo. Mitsubishi nebija aprīkots ar skaļuma pogu, un skaļuma pieskāriena punkti atrodas pretējā ekrāna pusē no vadītāja, tāpēc ir nepieciešams neērts aizsniegums, lai pagrieztu skaņu uz augšu vai uz leju. Pats ekrāns ir pārāk mazs, un informācija tiek parādīta nesakārtotā veidā. Mēs gribētu lielāku, centrā novietotu ekrānu, lai tiešā veidā pieskartos, vai, vēl labāk, vairāk fizisku pogu un pogu.

Eclipse Cross ir pirmais modelis, kas ieguvis Mitsubishi Connect telemātikas pakalpojums, kas ietver tādas funkcijas kā durvju slēdzeņu tālvadības pults, skaņas signāls, gaismas, aizdedze un klimata kontrole, kā arī vecāku kontrole (ģeožoga, ātruma un vakara stundas brīdinājumi). Pakalpojums var arī savienot vadītāju ar zvanu centru avārijas vai citas ārkārtas situācijas gadījumā, līdzīgi kā General Motors OnStar.

Lai palīdzētu nodrošināt, ka vadītājiem šī funkcija nekad nav vajadzīga, mūsu SE testa automašīna bija aprīkota ar aklās zonas uzraudzību, joslu maiņas palīgsistēmu un aizmugures šķērsvirziena brīdinājumu. Papildu pakotne augstākajam SEL aprīkojuma līmenim pievieno adaptīvo kruīzkontroli, joslu novirzīšanas brīdinājumu, autonomu avārijas bremzēšanu un automātiskās tālās gaismas.

Braukšanas pieredze

Vienīgais pieejamais 2018. gada Mitsubishi Eclipse dzinējs ir 1,5 litru četrrindu turbokompresors, kas savienots ar nepārtraukti mainīgu transmisiju (CVT). Priekšējo riteņu piedziņa ir standarta, bet visu riteņu piedziņa ir pēc izvēles.

Dzinējs ražo 152 zirgspēkus un 184 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir ievērojami vairāk nekā 141 ZS un 147 lb-ft, ko iegūstat no Nissan Rogue Sport atmosfērisks 2,0 litru četrrindu. Subaru Crosstrek četru bokseru dzinējs zirgspēku ziņā atbilst Eclipse Cross, bet griezes momenta ziņā atpaliek ar 145 mārciņām. Jeep Compass 2,4 litru četrrindu motors piedāvā lielāku jaudu (180 ZS), bet mazāku griezes momentu (175 mārciņas-pēdas). Jeep piedāvā sarežģītāku visu riteņu piedziņas sistēmu Trailhawk modeļiem, kas rada Kompass spēj viegli braukt bezceļā – tas, ko nevar teikt par Eclipse Cross.

Uz ceļa Eclipse Cross jūtas tikpat ērts, kā liecina tā jaudas rādītāji. Krāna griezes moments bija ideāls, lai izmantotu nepilnības Ņujorkas satiksmē, un Eclipse Cross pilsētā jutās veikls. Taču uz atklātākiem ceļiem ap Monticello, Ņujorkā, Eclipse Cross neattaisnoja savu slaveno vārdamāsu. Vadāmība ir nepārspējama, un pie lieliem apgriezieniem dzinējs rada nepatīkamu kurnošu skaņu, it kā nebūtu jautri. Vismaz braukšanas kvalitāte ir diezgan laba sākuma līmeņa krosoveram.

EPA novērtē Eclipse Cross 26 mpg kombinācijā (25 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un 25 mpg kombinētajā (25 mpg pilsētā, 26 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu visos aprīkojuma līmeņos, izņemot bāzes ES. Šai versijai ir 27 mpg kombinācijā (26 mpg pilsētā, 29 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un 26 mpg kombinētajā (25 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu.

Alternatīvas

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Šie skaitļi novieto Eclipse Cross diezgan tuvu tā konkurentiem. Lielākā daļa versiju Jeep Compass sasniegtu 25 mpg kopā, lai gan priekšējo riteņu piedziņas modeļiem ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu kopā ir 26 mpg. Nissan Rogue Sport iegūst 28 mpg kopā ar priekšējo riteņu piedziņu un 27 mpg ar visu riteņu piedziņu. tomēr gāzes nobraukuma čempions ir Subaru Crosstrek, ja vien saņemat CVT. Modeļiem ar šo pārnesumkārbu ir 29 mpg kopā, bet tas samazinās līdz 25 mpg ar standarta sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Autoceļu drošības pilnīgs apdrošināšanas institūts avārijas testa rezultāti nav pieejami, taču Eclipse Cross ieguva augstākos vērtējumus “labi” mērenās pārklāšanās priekšējās un sānu trieciena testos. Federālie avārijas testu vērtējumi pašlaik nav pieejami.

Garantija

Mitsubishi piedāvā piecu gadu, 60 000 jūdžu jaunu transportlīdzekļu garantiju un 10 gadu, 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju, kā arī piecu gadu palīdzību uz ceļa ar neierobežotu nobraukumu.

Ir grūti izdarīt galīgu secinājumu par uzticamību. Kā zīmols Mitsubishi netika ierindots Patērētāju ziņojumi jaunākais ticamības pētījums pieejamo datu trūkuma dēļ. Eclipse Cross ir pārdošanā tikai kopš 2018. gada marta, taču žurnāls tam sniedza paredzamo uzticamības rādītāju “vidēji”. Tas ir nedaudz zemāks nekā citiem jaunākajiem Mitsubishi modeļiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mitsubishi pastāstīja Digital Trends, ka lielākā daļa Eclipse Cross klientu izvēlas SE apdares līmeni, piemēram, mūsu testa automašīnu. Taču, lai iegūtu pilnu vadītāja palīglīdzekļu komplektu, ir nepieciešams jaunināt uz augstāko SEL aprīkojuma līmeni (29 190 ASV dolāri) un izvēlēties papildu (2500 ASV dolāru) tūrisma paketi, tāpēc mēs to arī darītu. Papildus vadītāja palīgierīcēm SEL ir pieejamas arī citas ekstras, piemēram, augšējais displejs, ādas apdare un elektriski regulējams vadītāja sēdeklis. Lai gan vecais Eclipse bija skaņotāju skatuves mīļākais, negaidiet, ka Eclipse Cross radīs tik lielu atbalstu no pēcpārdošanas tirgus.

Secinājums

2019. gada Mitsubishi Eclipse Cross ir nopietns darbs pie neliela krosovera no uzņēmuma, kuram ļoti nepieciešams sitiens. Bet Eclipse Cross tikai atbilst saviem konkurentiem; tas viņus nepārspēj. Arī visa šī transportlīdzekļu kategorija ir apšaubāma: krosoveri, piemēram, Eclipse Cross, ir tik mazi, ka tie nepiedāvā ievērojami vairāk lietderības nekā parastie automobiļi. Ja ar savu mazo automašīnu jums ir jābūt izturīgam, pārbaudiet Subaru Crosstrek vai Volkswagen Golf Alltrack.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi