Kad es domāju par tehnoloģijām, prātā nāk tādas vietas kā Palo Alto, Sietla vai Tokija. Tāpēc ar zināmu interesi un satraukumu es piekritu apmeklēt Volvo savienoto automašīnu darbnīcu Stokholmā, Zviedrijā pagājušajā nedēļā. Retrospektīvi, man nevajadzēja uztraukties; Volvo sadarbojas ar tehnoloģiju nozares gigantu, lai gan stereotipiski nepietiekami novērtētu Skandināvijas gigantu: Ericsson.
Volvo nākamajos piecos gados atsvaidzinās visu savu modeļu klāstu, tāpēc Ericsson un Volvo tagad paveiktais darbs noteiks Volvo tehnoloģiju nākotni vismaz nākamajai desmitgadei. Tas, ko abi uzņēmumi domā, ir radikāli. Volvo un Ericsson paredz nākotnes automašīnas, kas ne tikai sazināsies ar saviem vadītājiem, bet arī ar citām automašīnām un pašiem ceļiem.
Jauna sistēma jaunam laikmetam
Jaunā savienotā Volvo centrā ir Sensus, uzņēmuma jaunā informācijas un izklaides sistēma. Sistēmas sirds ir liels planšetdatora stila skārienekrāns. Lai gan Sensus ekrāns ir lielāks un pievilcīgāks nekā vairums, daudzi autoražotāji var lepoties ar lielu, skaistu ekrānu. Volvo sistēmu patiešām atšķir tās filozofija, proti, lietošanas vienkāršība.
Saistīts
- Volvo apvieno spēkus ar China Unicom, lai izstrādātu 5G savām automašīnām
- Kāpēc CERN darbam pie Volvo autonomajām automašīnām nebūs lielas nozīmes
- Volvo ir radījis autonomu kravas automašīnu, kas izskatās kā sporta automašīna
Sensus lietošana ir līdzīga iPad lietošanai. Sākuma ekrānā ir redzamas četras cilnes: navigācija, izklaide, tālrunis un viena, kas parāda jebkuru programmu, kuru draiveris izvēlas aktivizēt. Klimata kontrole ir pieejama ekrāna apakšdaļā neatkarīgi no tā, kas tiek parādīts centrā, un padziļinātām izvēlnēm var piekļūt, velkot no vienas puses uz otru. Pieskarieties cilnei, un tā tiek atvērta pilnekrāna režīmā. Pieskarieties vienai cietajai pogai ekrāna tuvumā, un sistēma vienmērīgi pāriet atpakaļ uz sākuma ekrānu.
Sensus izdomāšana man aizņēma tikai piecas minūtes… neviens man to nepaskaidroja. Šī vienkāršība ir daudzu pārbaužu rezultāts un filozofija, kas tiek izmantota daudzās Volvo pieejas tehnoloģijām. Proti, šai tehnoloģijai ir jāpadara vadītāja dzīve vieglāka, nevis sarežģītāka. Ekrānā tas nozīmē lielisku informācijas attēlojumu. Taču aizkulisēs stāsts kļūst vēl interesantāks.
Diezgan runātājs
Patērētāji, iespējams, nekad neredzēs Ericsson zīmola produktus, taču tie ir visur. 40 procenti pasaules mobilo zvanu notiek caur Ericsson sistēmām. Tāpēc nav vajadzīgs ģēnijs, lai saprastu, ka Volvo sadarbība ar tehnoloģiju gigantu būs saistīta ar komunikāciju.
Pats par sevi tas nav nekas jauns. Automašīnas jau kādu laiku sūta un saņem lielu datu apjomu. Tomēr tas, ko domā Volvo un Ericsson, ir nedaudz interesantāks. Volvo vēlas, lai tās automašīnas sazinās ne tikai ar mākoņpakalpojumiem, piemēram, Pandora vai Google Earth, bet arī savā starpā un ceļu infrastruktūru.
Ļaujiet man paskaidrot, kā tas izskatās praksē. Volvo brauc pa ziemas ceļu, kad ietriecas ledus pleķī – nē! Bet pat tad, kad vilces un stabilitātes kontrole reaģē uz saķeres zudumu, sistēmas nosūta ziņojumu visām pārējām Volvo automašīnām, kas atrodas uz ceļa. Ja šīs automašīnas tuvojas šim ledus laukumam, transportlīdzekļa displejā (HUD) mirgos brīdinājums.
Ar to tas nebeidzas; šo sistēmu izstrādājuši sociāli atbildīgi zviedri. To pašu brīdinājumu var nosūtīt arī tai ceļu pārvaldei, kas pārvalda skarto zonu. Tas nozīmē, ka var nosūtīt efektīvu Skandināvijas ceļu apkalpi, lai risinātu ceļa problēmu. Šī sistēma varētu izklausīties nedaudz futūristiska, taču Volvo šajā ziemā sāk izmēģinājuma testus Zviedrijā.
Šāda veida saziņai starp automašīnām ir daudz citu lietojumprogrammu, sākot no piegādes tiešās nosūtīšanas līdz a vadītāja automašīnu, izmantojot pagaidu virtuālo atslēgu, lai sazinātos ar luksoforiem, lai samazinātu gaidīšanas laiku un efektīvāku maršrutu aprēķins.
Tieši ar šāda veida idejām Ericsson partnerība patiešām izpaužas. Ericsson ir ne tikai aparatūra, lai padarītu šādas programmas iespējamas, bet arī infrastruktūru gan fiziski, gan institucionāli, lai izveidotu automašīnu uz infrastruktūru un automašīnu uz uzņēmumu komunikācija ir realitāte.
Secinājums
Galu galā tas, kas mani visvairāk pārsteidza, strādājot Volvo Connected Car darbnīcā, bija ne tik daudz konkrētās idejas, bet gan filozofija.
Koncentrējoties uz to, lai vadītājam sniegtu tikai noderīgu informāciju, Volvo cer, ka vadītājam būs mazāk darāmā un mazāk jāuztraucas. Lai gan vēl ir redzams, vai tehnoloģija, pie kuras strādā Volvo, patiešām var sasniegt šo mērķi, tas tā ir vismaz atsvaidzinoša tempa maiņa no parastajām sacīkstēm uz piebāzt pēc iespējas lielākā skaitā Iespējas.
Mēs ar nepacietību gaidām, kad varēsim sēsties pie pilnīgi jaunā XC90 stūres un pārbaudīt tā braukšanas dinamiku, bet arī jauno tehnoloģiju klāstu.
Redaktoru ieteikumi
- Volvo iepazīstina ar elektrisko 2022 C40 Recharge ar Android darbināmu automašīnas tehnoloģiju
- Gozējieties zaļajā XC40 Recharge, Volvo pirmā elektriskā automobiļa, mirdzumā
- Volvo pārslēdz savu Care by Volvo jauno automašīnu abonēšanas pakalpojumu augstākajā pārnesumā
- Uber nākamā pašbraucošā automašīna, cepures nēsātā Volvo, sāks testēt 2020. gadā
- Volvo pārbauda velosipēdistu ķiveres pret automašīnām, lai uzlabotu velosipēdistu drošību
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
