2015. gada Hyundai Santa Fe Sport apskats

2015. gada Hyundai Santa Fe Sport

MSRP $31,250.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“Atšķirībā no daudziem krosoveriem, Hyundai Santa Fe Sport nejūtas apdraudēts. Tā vietā tā ir jautra, bet tomēr praktiska izcilība.

Pros

• Jaudīgs 2.0T spēka agregāts
• Ērts un ietilpīgs interjers
• Labāks nobraukums nekā gaidīts
• Virs vidējās spējas visurgājējā

Mīnusi

• Adaptīvās kruīza kontroles trūkums
• Neliels vējš un ceļa troksnis šosejas ātrumā

Krosoveri pēc būtības ir kompromisi, kas paredzēti, lai apmierinātu cilvēkus, kuriem nepieciešams liels transportlīdzeklis, bet kuri nevar izturēt minivenu vai universālu. Tādējādi transportlīdzekļiem parasti trūkst. Tāpēc, kad ieraudzīju Santa Fe Sport cenu zīmi 38 220 USD, es satraucos. Tā ir liela nauda, ​​ko tērēt, lai panāktu kompromisu.

Kā izrādās, līdz nedēļas beigām Santa Fe Sport mani bija uzvarējis. Tas paveica visu, kas paredzēts krosoveram, aizveda mani ar sievu komfortabli garā ceļojumā, pārvadāja velotrenažieri un bez grūtībām pārvietojās pa šaurajām un mulsinošajām Sietlas centra ielām. Tomēr tas bija paveicis arī kaut ko vairāk; tas bija darījis šīs lietas ar mērķtiecību.

Kas ir vārdā?

Varētu sagaidīt, ka automašīna, kas nodēvēta par Santa Fe “Sport”, būs sportiskāka standarta Santa Fe versija, taču tas tā nav. Tā vietā to droši vien vajadzētu saukt par “mazo”, jo Sport patiesībā ir septiņu sēdvietu Santa Fe piecvietīga īsā garenbāzes versija.

To sakot, Santa Fe Sport ir pārsteidzoši patīkami vadīt. Manu preses demonstratoru darbināja izvēles 2.0T — četru cilindru ar turbokompresoru ar tiešo iesmidzināšanu. Šīs dzirnavas nodrošina 264 zirgspēku jaudu un iespaidīgu 269 mārciņu pēdu griezes momentu. Rezultāts ir ātra 6,5 sekunžu domuzīme no 0 līdz 60.

Faktiskais ātrums var nebūt atbilstošs parastajam krosovera pircējam, taču tam, kā šis spēkstacija to nodrošina, vajadzētu būt. Pateicoties dubultās ritināšanas konstrukcijai, nav ne miņas no turbo-lag, un maksimālais griezes moments ir pieejams līdz pat 1750 apgr./min. Tas nozīmē, ka Santa Fe Sport ir pietiekami daudz jaudas, ko papildina izcilā sešpakāpju automātika, lai brauktu garām pilsētas satiksmei un izbrauktu to.

Arī balstiekārta ir pelnījusi zināmu atzinību. Neraugoties uz pašmasu 3706 mārciņas pilnpiedziņas formātā, Santa Fe Sport tiek galā ar visu, sākot no joslu maiņas līdz vidēji smagiem pagriezieniem ar apņēmību.

Stūres sajūta ir regulējama, izmantojot stūres vadību — patīkams pieskāriens ģimenes krosoveram —, taču pat sportā sajūta ir nedaudz sastindzis. Tomēr, ja salīdzina ar tīri utilitāru Toyota RAV4, vai Nissan Rogue, tas jūtas kā sporta auto.

Spējīgs kruīzs

Neatkarīgi no tā, vai uz pilsētas ielām vai lielceļiem Santa Fe Sport jūtas kā mājās. Uz gariem automaģistrālēm Santafē nosēžas un iet taisni — pat pāri sliktajam segumam. Tas pat diezgan labi darbojas ar gāzes nobraukumu. EPA novērtē AWD Sport 24 mpg šosejas un 18 mpg pilsētā. Manā garajā braucienā no Portlendas, Oregonas štatā uz Sietlu, Vašingtonas štatā, man vidēji bija tuvu 27.

Salons ir arī ļoti ērta un patīkama vieta, kur atrasties, ja neskaita nedaudz pārmērīgu vēja troksni pie šosejas ātruma. Priekšējo un aizmugurējo sēdekļu pasažieriem ir pietiekami daudz vietas kājām un pleciem, un gaisīgo sajūtu pastiprina pilna garuma panorāmas mēness jumts — funkcija, kas dažiem ir daļa no tehnoloģiju paketes iemesls.

Neskatoties uz ietilpīgo interjeru, Hyundai ir pārsteidzoši mazs nospiedums. Tas ļauj tam ietilpt visās telpās, izņemot mazākās. Atrodoties Sietlā, es biju spiests paralēli novietot automašīnu nelielā vietā stāvā nogāzē. Dažos krosoveros tas būtu bijis grūts uzdevums, bet Santafē tas bija dažu sekunžu jautājums.

Arī pilsētvide nav vienīgā vieta, kur Santa Fe Sport ir uzticams. Atšķirībā no vairuma ģimenes krosoveru Santa Fe nav pilnībā atteicies no visurgājēja spējām. Pilnpiedziņas formā Santa Fe Sport ir aprīkots ar “bloķēšanu” — tas faktiski tikai maina pieļaujamo slīdēšanu — diferenciālis, lai uzlabotu saķeri un pienācīgu vadību kalnā. Šīs funkcijas neuzvarēs Hyundai rallija čempionātos, taču tās palīdzēs īpašniekiem nokļūt slēpošanas trasēs.

Izsmalcināta noskaņa

Daļa no tā, kas attaisno 38 220 USD cenu par pilnībā piekrautu Santa Fe Sport, ir augstas kvalitātes interjers.

Hyundai nesen ir kļuvis diezgan prasmīgs, izmantojot tos pašus materiālus, ko izmanto citi masu tirgus autoražotāji, un piešķir tiem izcilu sajūtu. Santa Fe Sport plastmasas un viltus koka paneļa un viduskonsole izskatās patiešām labi, pateicoties saprātīgai kontrastējošu krāsu un slāņveida materiālu izmantošanai. Pat mana grafiskā dizainera sieva bija pārsteigta, kas ir retums, kad runa ir par automašīnu interjeru.

Šīs paneļa centrā ir izvēles 8,0 collu skārienekrāns, kas darbina Hyundai BlueLink informācijas un izklaides un telemātikas sistēma. BlueLink var nebūt mūsu iecienītākā sistēma, taču tai ir daudz funkciju, un Santafē tā ir labi integrēta ar klimata kontroli.

Santa Fe ir pieejams ar satriecošu funkciju sarakstu, tostarp apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, parkošanās sensori, aklo zonu sensori un daudz ko citu. Nedēļas laikā ar automašīnu man šķita, ka sāku tikai skrāpēt visu automašīnas rotaļlietu virsmu.

Tas atsevišķu funkciju trūkumu padarīja vēl mistiskāku. Santa Fe Sport vienkārši nav pieejams ar adaptīvo kruīza kontroli, kas ir šī cenu diapazona transportlīdzekļu pamatelements. Tas nav pasaules gals, bet tas ir diezgan nomākta, it īpaši garos ceļojumos.

Santa Fe vismaz atgūst dažus punktus par lietderību. Es izmantoju savu preses demonstratoru, lai pārvadātu velotrenažieri. Draugs, no kura es to savācu, patiešām neticēja, ka tas ietilps automašīnā. Ja sēdekļi ir nolaisti, es varētu viegli ietilpināt divus. Sēdekļus ir viegli salocīt, lai gan, lai tie nogultu, ir jānoņem galvas balsti, un lūka ir liela, aptverot transportlīdzekļa sānus. Tas nozīmē, ka atverot to atstāj lielu vietu kravas iekraušanai.

Secinājums

Hyundai Santa Fe Sport, iespējams, vairs nav tāds lēts, kāds tas bija agrāk, taču tas neapšaubāmi ir viens no labākajiem kompaktajiem krosoveriem tirgū. Tas apvieno izcilas ceļa manieres ar plašu un patīkamu interjeru, kas vienlīdz noderētu bērnu vai kolēģu pārvadāšanai.

Patiesībā es biju pārsteigts par to, cik ļoti man patika ar to pavadītais laiks. Pateicoties drosmīgajam spēka agregātam un virs vidējās visurgājēja ietilpībai, Santa Fe Sport šķiet vairāk nekā tikai maskēts minivens. Tas nav ideāls, taču segmentā, ko nosaka kompromiss, Santa Fe nešķiet tāds.

Augstumi

• Jaudīgs 2.0T spēka agregāts
• Ērts un ietilpīgs interjers
• Labāks nobraukums nekā gaidīts
• Virs vidējās spējas visurgājējā

Zemie rādītāji

• Adaptīvās kruīza kontroles trūkums
• Neliels vējš un ceļa troksnis šosejas ātrumā

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Hyundai, Kia aizdegšanās riska dēļ atsauc pusmiljonu ASV automašīnu
• 2022. gada Hyundai Santa Cruz pirmais brauciens: beidzot kaut kas jauns
• Aizdegšanās riska dēļ Hyundai atsauc gandrīz pusmiljonu Tucson SUV
• Apple sarunās ar Hyundai par iespējamo automašīnu, apstiprina autoražotājs