2018 Nissan Maxima pirmais brauciens
“2018. gada Nissan Maxima mērķis ir sporta automobiļu aizraušanās, taču tas ir nedaudz mazāks.
Pros
- V6 jauda
- Labiekārtots interjers
- Labāka par vidējo braukšanas dinamika
Mīnusi
- Rakstura trūkums
- Stingrs aizmugurējais sēdeklis
- Pārsteidzoši informācijas un izklaides displeji
Paskatieties uz 2018. gada Nissan Maxima aizmugurējiem lukturiem, un jūs pamanīsit burtciparu kombināciju “4DSC”. Tas ir saīsinājums no “4-durvju sporta auto”. 1980. gados izdomāts segvārds, kad Maxima plaši tika uzskatīta par nabaga BMW.
Saturs
- Interjers un tehnika
- Braukšanas pieredze
- Garantija
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Secinājums
Kopš tā laika laiki ir mainījušies. Tas joprojām var valkāt nosaukumu “4DSC”, taču mūsdienu Maxima ir dāsni proporcionāls flagmanis, kas, visticamāk, tiks iepirkts pret citiem lieliem. sedani piemēram, Toyota Avalon (kas tikko nonāca izstāžu zālēs kā pārveidots 2019. gada modelis), Chevrolet Impala, Ford Taurus un Dodge Charger nekā jebkurš BMW. Tas nav sporta auto, bet vai Maxima ir vismaz sportiskāka par konkurentiem?
Lai to noskaidrotu, paķērām atslēgas 2018. gada Maxima SV. Sākot no 35 270 USD, tas ir vienu soli virs bāzes Maxima S (33 270 USD). Nissan piedāvā arī SL, SR un Platinum apdares līmeņus virs SV. Augstākā līmeņa Platīna cena sākas no 40 940 USD.
Saistīts
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
Interjers un tehnika
Nissan vajadzēja piedāvāt vairāk vietas un greznas tikšanās, lai klienti varētu tirgoties no vidēja izmēra. Altima, un Maxima nepieviļ. Mūsu SV testa auto bija aprīkots ar ādas sēdekļiem ar glīti sakārtotām kontrasta šuvēm. Priekšējie sēdekļi bija gan ērti, gan atbalstoši, piedāvājot daudz sānu balstu, lai noturētu vadītāju un priekšējo pasažieri savā vietā entuziasma pilnos līkumos.
2018. gadam Maxima iegūst standartu Apple CarPlay un Android Auto saderība ar diviem USB portiem, kas atrodas pārslēga priekšā (SL, SR un Platinum modeļiem ir arī divi aizmugurējie USB porti). Standarta komplektācijā ietilpst arī 8,0 centrālais skārienekrāns ar navigāciju un 7,0 collu vadītāja informācijas displejs, kas atrodas starp mērierīcēm. Mēs atklājām, ka centrālais skārienekrāns ir nedaudz lēns, un mūs nomāca abu displeju grafika.
Maxima ir liels sedans, taču tas piedāvā mazāk kopējās salona telpas nekā vairums konkurentu pilna izmēra modeļu. Tā nav problēma, kad jūs sēžat priekšā, kur Maxima piedāvā vairāk vietas galvai un kājām nekā Toyota Avalon, Ford Taurus un Dodge Charger (bet ne tik daudz kā Chevy Impala). Tomēr lielākā daļa konkurentu Maxima atpaliek aizmugurējā sēdekļa vietā, un salīdzinoši šaura kabīne saspiež plecus un gurnus abās rindās.
Maxima ir lieliski piemērota, lai steigā tiktu pāri ceļam, taču beigās neatstās smaidu uz lūpām.
Nissan 14,3 kubikpēdas lielā bagāžnieka telpa ievērojami atpaliek no citām šī segmenta automašīnām, lai gan 60/40 daļās salokāmā aizmugurējā sēdekļa atzveltne ļauj novietot garākus priekšmetus.
Brīdinājums par sadursmi uz priekšu un autonomā avārijas bremzēšana ir visu Maxima aprīkojuma līmeņu standartaprīkojums. SL, SR un Platinum modeļiem standarta aprīkojumā ir arī adaptīvā kruīza kontrole, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un aklās zonas uzraudzība. Papildus tam Platinum modelis iegūst 360 grādu kameru sistēmu un Nissan inteliģento vadītāja brīdinājumu sistēma, kas analizē stūrēšanas ievades, lai noteiktu vadītāja miegainību, un izmanto audio un vizuālus brīdinājumus, lai pamodinātu viņiem.
Braukšanas pieredze
Pilna izmēra sedanu segments parasti netiek uzskatīts par veiktspējas perēkli, tāpēc Nissan izsaka drosmīgu apgalvojumu turpinot piedāvāt Maxima kā "4 durvju sporta auto". Lai gan Maxima atpalika no pilna sporta auto statusa, tā joprojām piedāvāja a mazliet jautrības.
Standarta 3,5 litru V6 nodrošina veselīgu 300 zirgspēku jaudu un 261 mārciņu pēdu griezes momentu, un mūsdienās tas atsvaidzinoši neizmanto turbokompresorus, lai radītu šo ņurdēšanu. V6 ir savienots ar nepārtraukti mainīgu pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu, tomēr — ne gluži labākā veiktspējas recepte.
"Maxima" notur savu vietu zirgspēku konkurencē, taču ar to nepietiek, lai izvirzītos vadībā. Avalons Standartā ir arī 3,5 litru V6, kas ražo gandrīz identisku jaudu: 301 ZS un 267 lb-ft. Impala izvēles 3,6 litru V6 (2,5 litru četru cilindru dzinējs ir standarta komplektācijā) nodrošina 305 ZS jaudu un 264 mārciņas. Tāpat kā Maxima, gan Avalon, gan Impala ir priekšpiedziņas.
Par naudu Nissan piedāvā vairāk jaudas nekā Ford. Līdzīgas cenas Taurus var savākt tikai 288 ZS, savukārt 365 ZS SHO modeļa cena ir aptuveni par 2000 USD vairāk nekā dārgākā Maxima. Bet par tikai nedaudz vairāk par mūsu Maxima SV testa automašīnas bāzes cenu jūs varat iegādāties aizmugures piedziņas Dodge Charger R/T ar 370 ZS 5,7 litru Hemi V8 dzinēju (3,6 litru V6 ir bāzes dzinējs ). Gan Ford, gan Dodge noteiktiem aprīkojuma līmeņiem piedāvā arī visu riteņu piedziņas iespēju.
Maxima nezaudēja mieru, kad nobraucām no šosejas un devāmies uz kalniem.
Nissan V6 jauda noteikti noderēja, braucot cauri satiksmei Losandželosas apgabalā, un Maxima nezaudēja mieru, kad mēs nobraucām no šosejas un devāmies uz kalniem virs pilsētas Eņģeļi. Maxima diezgan labi tiek galā ar līkumotiem ceļiem lielam sedanam, kas izstrādāts, domājot par ikdienas vadāmību. Bet automašīna nejūtas īpaši iesaistoša. Maxima ir lieliski piemērota, lai steigā tiktu pāri ceļam, taču beigās neatstās smaidu uz lūpām.
Braucot ekonomiskāk, EPA saka, ka Maxima kopā saņems 25 mpg (21 mpg pilsēta, 30 mpg šoseja). Tas nav slikti šī segmenta automašīnai, taču paturiet prātā, ka Toyota piedāvā Avalon hibrīda modeli, kas nodrošina maksimālo jaudu 44 mpg (pilsētā 43 mpg, šosejas 44 mpg).
2018. gada Nissan Maxima saņēma vērtējumu “Top Safety Pick”. Ceļu drošības apdrošināšanas institūts. Tas atpalika no pilna Top Safety Pick+ vērtējuma, jo priekšējiem lukturiem un bērnu sēdekļu enkuriem ir "vidējie" rādītāji. The Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija piešķīra Maxima kopējo drošības novērtējumu piecas (no piecām) zvaigznēm.
Garantija
Nissan piedāvā trīs gadu/36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu/60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju Maxima. Pamatojoties uz iepriekšējiem modeļu gadiem, Patērētāju ziņojumi 2018. gada Maxima piešķīra prognozēto uzticamības vērtējumu “Sliktāks par vidējo”.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Mēs droši vien paliktu pie tāda paša SV apdares līmeņa kā mūsu testa automašīnai, kas aptver visas standarta aprīkojuma bāzes. Citi apdares līmeņi piedāvā vairāk lietu, taču tie arī pietuvina cenu 40 000 USD un sākuma līmeņa luksusa automašīnu teritorijā. Mūs ieinteresē sportiskākais piekares uzstādījums Maxima SR modelim, taču, tā kā mēs to nevarējām pieredzēt paši, nezinām, vai tas ir papildu naudas vērts.
Secinājums
2018. gada Nissan Maxima diezgan konservatīvā segmentā mēģina iepludināt mazliet stila un sportiskuma, un tas lielākoties izdodas. Labi iekārtots salons un labāka par vidējo braukšanas dinamika padara Maximu par labu veidu, kā atdzīvināt ikdienas braucienus. Vienkārši nesauciet to par "4 durvju sporta automašīnu".
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
